滴滴一下 拼車到家

欄目主持/劉道勤

滴滴一下 拼車到家

欄目主持/劉道勤

老編有曰：優(yōu)步公司在成都推出全球首條“南北通勤線”，將拼車和順風(fēng)車服務(wù)合并起來(lái)，將有效減少擁堵。該通勤線19公里，每人均只需2元。成都的范例堪稱典型。

唯有寬松的不含歧視之行業(yè)政策，才能催動(dòng)鮮活事物破土而出；轄區(qū)的中產(chǎn)層才能舒展腰身謀劃若干公共福祉；事半功倍的主政方亦可獲得最廣泛的滿意度與擁戴量。

出行重疊

國(guó)內(nèi)已有上億網(wǎng)約車的用戶，改變了人們出行方式的網(wǎng)約車是增加了擁堵還是減少了空載？又帶來(lái)了怎樣的環(huán)境效益和負(fù)擔(dān)？

2016年10月底，非營(yíng)利組織能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）發(fā)布了《大數(shù)據(jù)時(shí)代的交通：基于優(yōu)步的成都案例研究》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告），得出結(jié)論：在成都，80%的交通出行起點(diǎn)和終點(diǎn)是重疊的，這意味著巨大的拼車和碳減排潛力可挖掘。

80%相較于司機(jī)可以選擇的“搶單”平臺(tái)，優(yōu)步的“派單”因更真實(shí)反映出行需求而被iCET相中，據(jù)優(yōu)步中國(guó)的一名工作人員介紹，在美國(guó)之外的地區(qū)，這是優(yōu)步第一次與智庫(kù)機(jī)構(gòu)合作研究。選擇成都也并非偶然。自2014年底優(yōu)步在成都推出，一年多的時(shí)間成都就超越紐約，成為優(yōu)步全球訂單量第一大城市。

參與報(bào)告的西南交大交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授劉昱崗對(duì)此很興奮：“以往我們都是抽樣的問(wèn)卷調(diào)查，無(wú)法獲得真實(shí)的起始點(diǎn)，網(wǎng)約車GPS的數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確得多。”

2016年2月底的一周，優(yōu)步在成都產(chǎn)生了上百萬(wàn)條出行記錄，每條記錄包括出行起始點(diǎn)GPS坐標(biāo)、時(shí)間、行駛距離、平均時(shí)速、車型等。

以此為基礎(chǔ)，報(bào)告發(fā)現(xiàn)，80%的用車需求只位于60個(gè)熱點(diǎn)區(qū)域：以750米為半徑——人們?cè)敢獠叫械狡窜圏c(diǎn)的距離，也是優(yōu)步目前的拼車條件，報(bào)告將優(yōu)步出行數(shù)據(jù)在成都市中心城區(qū)生成了140個(gè)熱點(diǎn)區(qū)域。

整個(gè)交通出行數(shù)據(jù)看上去像一盤內(nèi)緊外松的棋譜，大部分聚集在成都三環(huán)以內(nèi)。其中排第一的熱點(diǎn)區(qū)域是集聚購(gòu)物、辦公、娛樂(lè)、旅游、學(xué)校乃至醫(yī)院的市中心騾馬市。

這不僅是靜態(tài)擁堵?tīng)顩r的反映。該報(bào)告項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、能源與交通創(chuàng)新中心項(xiàng)目官員王雯雯介紹：“報(bào)告采用的是動(dòng)態(tài)模型，還知道這段路上車的來(lái)自哪里，要去哪里。”

報(bào)告不僅有空間的切分，還有時(shí)間的切分：以中心城區(qū)最擁堵路段人民中路為例，從北到南方向，16%的車輛來(lái)自天府廣場(chǎng)，71%車輛要去騾馬市。

根據(jù)起點(diǎn)和終點(diǎn)的分析，報(bào)告另一結(jié)論是，成都80%交通出行起點(diǎn)和終點(diǎn)重疊，這意味著巨大的拼車潛力：如果小客車整體運(yùn)載利用率提升至60%（以五座車為例，搭載一人利用率為25%，四人為100%），那么成都堵車情況將會(huì)明顯緩解。

有曰一：拼車在國(guó)外早已司空見(jiàn)慣，在德國(guó)、新加坡，趕上交通高峰期，即使是私家車，空車上路也會(huì)被罰款。韓國(guó)早就實(shí)行出租車“合乘制”；阿姆斯特丹上世紀(jì)就推行“汽車共享”。既有利于環(huán)保，有利于緩解擁擠的城市交通，又有利于乘客。在國(guó)內(nèi)有五十多個(gè)城市已經(jīng)開(kāi)拓了拼車服務(wù)并產(chǎn)生了注冊(cè)服務(wù)機(jī)構(gòu)。

利益糾結(jié)

在小城市，由于出行路線簡(jiǎn)單，出租車拼車很常見(jiàn)，但在一線城市，拼車雖倡導(dǎo)了多年，也未得到很好地發(fā)展。

“打車軟件打破了多年拼車難的痛點(diǎn)——蕓蕓眾生中，怎么知道誰(shuí)和我同路？”上述優(yōu)步人員向南方周末記者強(qiáng)調(diào)優(yōu)步的拼車?yán)砟睢５蔚纬鲂泄P(guān)部門也表示，“滴滴非常看好拼車、順風(fēng)車這種合乘的出行方式，拼車成功率有70%以上。”

不過(guò)，報(bào)告尖銳地指出：現(xiàn)有的主流非出租車類網(wǎng)約車平臺(tái)上，多數(shù)駕駛員為追求“營(yíng)利性”的“專職”司機(jī)，與“小客車合乘”環(huán)境下，車主為追求減少排放、緩解擁堵的“公益性”并不完全符合。而網(wǎng)約車甚至加大了私人小客車出行和碳排放。

這也是監(jiān)管者的看法。參與網(wǎng)約車辦法制定的廣州市客運(yùn)交通管理處處長(zhǎng)蘇奎在2015年曾撰文稱，北美地區(qū)的拼車歷史悠久，從二戰(zhàn)期間為節(jié)約物資、1960年代應(yīng)對(duì)石油危機(jī)，到早期的互聯(lián)網(wǎng)撮合平臺(tái)帶來(lái)的拼車，都秉承了“汽車共享”的理念。但近年來(lái)，美國(guó)多地傳統(tǒng)出租車從業(yè)者大規(guī)模罷工、地方政府還將出行撮合平臺(tái)公司告上法庭，原因之一在于在資本力量推動(dòng)下，“共同出行”的公益合乘撮合平臺(tái)變?yōu)橐誀I(yíng)利為目的的商業(yè)約租車服務(wù)。

對(duì)此，多位受訪專家表示，全職、營(yíng)利性的運(yùn)營(yíng)車輛和兼職、公益性質(zhì)的私人小客車要區(qū)分開(kāi)來(lái)，才能客觀地分析網(wǎng)約車平臺(tái)及其拼車業(yè)務(wù)的實(shí)際影響。

對(duì)于報(bào)告中80%的出行重合率中還有多大的拼車提升空間，劉昱崗認(rèn)為，出于私密性、商務(wù)出行的考慮，出租車再提高拼車率的可能性不大。“從到機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)來(lái)看，此類商務(wù)出行沒(méi)有拼車的需求。”

緩解擁堵的希望被寄托在私家車車主兼職的順風(fēng)車上。例如在北京，出租車只有6.7萬(wàn)輛，私家車則有544萬(wàn)輛。

“到底需要什么樣的小汽車合乘？在我們看來(lái)，只需要管住價(jià)格就足夠了。”

2016年10月21日，顧大松等七名學(xué)者聯(lián)名發(fā)文，認(rèn)為除了杭州、深圳等極少數(shù)城市以外，在鼓勵(lì)私家車拼車方面，各地方政府的舉措大都是屬于“口惠而實(shí)不至”。

和職業(yè)司機(jī)不同，賺打車費(fèi)并不一定能帶動(dòng)私家車車主的積極性。“我們做過(guò)調(diào)查，開(kāi)20萬(wàn)車的車主不太在乎車費(fèi)，而是一種環(huán)保意識(shí)，或是壓力大，想找人聊天。”劉昱崗說(shuō)。

iCET報(bào)告也認(rèn)為要強(qiáng)調(diào)私家車拼車的公益性，可用錢之外的方式調(diào)動(dòng)私家車主積極性，比如加油卡、停車券或是國(guó)外的高容量車道——只有合乘的小汽車才可使用。

碳排放等環(huán)境因子可作為此類激勵(lì)體系的計(jì)量方式。如乘客和私家車主在完成拼車時(shí)，可以看到這一單拼車對(duì)整個(gè)路況擁堵的緩解和碳排放的減少。“一個(gè)寶馬車主獲得的這種榮耀感，比他賺了20塊錢要重要得多。”王雯雯說(shuō)，“我們很想在網(wǎng)約車軟件上加載碳排放的數(shù)據(jù)。”

報(bào)告的測(cè)算就表明，將車輛運(yùn)載利用率提高至60%，不僅成都的堵車情況將會(huì)明顯緩解，還將降低70%的城市交通碳排放。

有曰二：拼車是公民自身利益市場(chǎng)化整合的產(chǎn)物，如果說(shuō)其“合法身份”有悖論，那也是凸顯了這個(gè)時(shí)代的“制度困境”：當(dāng)一個(gè)城市“拼車盛行”時(shí)，路運(yùn)管理者恰恰最當(dāng)對(duì)公共交通反躬自問(wèn)。與節(jié)約能源、減輕污染、緩解道路擁擠這些良效比起來(lái)，于疏導(dǎo)“拼車”問(wèn)題上用點(diǎn)力氣，比打壓恐嚇有意義多了。拼車、順風(fēng)車是建立在節(jié)約方便的基礎(chǔ)之上，是人們上下班或者外出出行順路而產(chǎn)生的，最終目的既方便節(jié)約，又緩解交通擁堵，還可低碳環(huán)保。

低碳路遙

網(wǎng)約車出行帶來(lái)的碳排放增加和順風(fēng)車帶來(lái)的碳排放減少相比，孰大孰小？滴滴公司并未有明確答案，但強(qiáng)調(diào)了滴滴出行可能會(huì)減少全社會(huì)小汽車的保有量，從而節(jié)約汽車在生產(chǎn)、制造、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程中的間接能耗和氣體排放。

滴滴出行解釋了計(jì)算碳減排使用的排放因子：私家車平均油耗為每百公里8升，碳排放量為每升汽油2.7克。但這種一刀切的排放因子因誤差大而被iCET等交通研究機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期詬病。報(bào)告根據(jù)優(yōu)步的出行數(shù)據(jù)，按照MRV（可計(jì)量、可報(bào)告、可核實(shí)）原則，通過(guò)實(shí)時(shí)的油耗，計(jì)算了每一趟出行的碳排放：普通路況下，碳排放結(jié)果比傳統(tǒng)的推算結(jié)果高出44%，高峰時(shí)段則高出78%。

iCET的創(chuàng)始人及執(zhí)行主任安鋒強(qiáng)調(diào)，交通碳排放等環(huán)境影響的核算應(yīng)由專業(yè)的第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)來(lái)執(zhí)行。“這次公私合作項(xiàng)目是第一次應(yīng)用大數(shù)據(jù)研究來(lái)推動(dòng)環(huán)境影響問(wèn)責(zé)監(jiān)督機(jī)制的建立。要有效地降低城市交通碳排放，需根據(jù)實(shí)際工況，建立科學(xué)、客觀的移動(dòng)源排放測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，精準(zhǔn)地測(cè)算每人每次出行的碳排放。”

目前，報(bào)告的計(jì)算還缺乏較多配套數(shù)據(jù)，比如道路分類、紅綠燈的等候時(shí)長(zhǎng)、熱點(diǎn)地區(qū)的人口組成，報(bào)告希望今后能有更多的公私合作。

這是個(gè)遙遠(yuǎn)的目標(biāo)，王雯雯在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，即便在政府部門間，數(shù)據(jù)共享也并非易事。有的地方交通部門也存儲(chǔ)了出租車的出行數(shù)據(jù)，但因?yàn)闊o(wú)法利用只能定期清空。

有曰三：包容性的生態(tài)環(huán)境能夠激發(fā)蓬勃向上的創(chuàng)新思維。不無(wú)遺憾的是，一些智庫(kù)研究完全無(wú)視國(guó)人對(duì)美好生活的向往，無(wú)視經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，先定目標(biāo)，再出依據(jù)，所“論證”的政策從以產(chǎn)業(yè)控人，到以住房控人，以教育控人等等，五花八門，不一而足。

拼車這一做法的出發(fā)點(diǎn)，就是要充分利用汽車、緩解城市交通壓力、減少環(huán)境污染。如今成都能出現(xiàn)順風(fēng)車，實(shí)際上也暗合了這一點(diǎn)。從社會(huì)學(xué)來(lái)看，順風(fēng)車現(xiàn)象也將豐富和改變現(xiàn)有城市人際關(guān)系架構(gòu)。從增加社會(huì)閱歷、擴(kuò)大社交圈等方面，順風(fēng)車有著“積極而特別的意義”，也必然將改變一部分人的生活方式。順風(fēng)車對(duì)載搭雙方、城市管理者來(lái)說(shuō)，都不失為一件好事，完全有可能“雙贏甚或多贏”。

（本刊整合）C