鐵路危險貨物運輸信息管理系統研究

劉 芳

(鄭州鐵路局 科學技術研究所，河南 鄭州 450052)

鐵路危險貨物運輸信息管理系統研究

劉 芳

(鄭州鐵路局 科學技術研究所，河南 鄭州 450052)

在闡述鐵路危險貨物運輸的基礎上，通過分析鐵路危險貨物運輸信息管理系統需求，提出鐵路危險貨物運輸業務流程及系統功能結構。該系統功能結構主要包括業務辦理、危險貨物目錄管理、專用線企業信息管理、辦理站信息管理、車務段信息管理、鐵路局信息管理及查詢統計等 7 大模塊，根據分層設計、可靠性、安全性、用戶友好性、可擴展性等設計原則，對鐵路危險貨物運輸信息管理系統架構和安全架構進行設計，實現從危險貨物運輸業務辦理直至危險貨物交付的全過程實時監控，確保危險貨物運輸的安全。

鐵路運輸；危險貨物運輸；信息管理系統；系統架構

1 概述

鐵路危險貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在鐵路運輸過程中容易造成人身傷亡、財產毀損或者環境污染而需要特別防護的物質和物品[1]。隨著我國經濟的高速發展，各行各業對危險性原材料的需求越來越大，而危險性原材料的生產方與需求方絕大多數情況下又不在同一區域，從而產生危險性貨物遠距離運輸的需求。據統計，在水運、陸運、空運等運輸方式中，采用鐵路進行危險貨物運輸占較大比例。

危險貨物運輸安全問題十分重要。鐵路危險貨物運輸具有流動性，決定了危險貨物是一種動態的危險源，具有作業環境多變、運輸網絡復雜、貨物種類多樣、作業流程長等特點。如果危險貨物運輸出現運輸安全問題，除了造成經濟上的嚴重損失之外，還會產生極大的社會影響，同時還會對環境造成嚴重污染[2]。例如，2015 年發生的天津港“8 · 12”爆炸事故造成人、財、物的巨大損失，其中直接經濟損失達 68.66 億元，在國內外產生了極大的社會影響。因此，必須確保危險貨物運輸的絕對安全。

我國鐵路危險貨物運量約占全路總貨運量的6%～8%，2012 年全路危險貨物運量近 3 億 t，雖然基本保證了危險貨物運輸安全，沒有發生大的安全事故，但在危險貨物的源頭把關、過程卡控、應急處理方面還存在一些問題：對危險貨物的受理環節長期以來主要靠人工審驗和控制，存在“人情辦理”“人工疏漏”等源頭控制的隱患；中間過程多、特殊要求多，有效監控手段缺乏；危險貨物種類繁多，數量龐

大，依靠人工進行數據收集統計，效率低、差錯率高，無法為決策支持提供質優質高效的統計信息；危險貨物運輸安全管理水平不高。針對這些危險貨物運輸安全隱患問題，應通過信息化手段對危險貨物運輸進行全方位的安全管理，這既是提升鐵路危險貨物運輸管理水平的需要，也是適應我國鐵路現代化發展的必然要求。

2 鐵路危險貨物運輸信息管理系統需求分析

2.1 業務流程

鐵路危險貨物運輸主要包括業務受理、貨物檢驗及裝車、途中運輸、交付等環節。鐵路危險貨物運輸流程如圖 1 所示。

圖1 鐵路危險貨物運輸流程圖

（1）業務受理。依據全路統一的危險品品名表、危險貨物運輸相關規定、運輸資質及辦理限制，對受理信息進行核查，實現危險貨物運輸運單基本信息的錄入。

（2）貨物檢驗及裝車。按照規定對貨物進行檢驗，保證承運貨物符合安全要求，從源頭上消滅不安全因素；嚴格按照危險貨物裝車作業規范進行裝車，避免裝車過程中出現人為操作事故。

（3）途中運輸。將客戶托運的危險貨物安全地運送到目的地。

（4）交付。將到達貨物交付給客戶，雙方根據運單對貨物進行清點、核對，辦理交付手續，完成危險貨物的運輸[3-4]。

2.2 系統功能結構

鐵路危險貨物運輸信息管理系統功能結構如圖 2所示[5-6]。

圖2 鐵路危險貨物運輸信息管理系統功能結構圖

（1）業務辦理。①業務受理：依據全路統一的危險品品名表、危險貨物運輸相關規定、運輸資質及辦理限制，對受理信息進行核查，實現危險貨物運輸運單基本信息的錄入功能。業務信息主要包括發送貨物類型、數量、發送站、到達站等信息。②票據開辦：實現業務受理單據的打印、發票開具、補打等。

（2）危險貨物目錄管理。①目錄維護：對危險貨物按類別進行分類，建立危險貨物目錄。②危險貨物信息維護：提供對危險貨物信息的增、刪、改等操作，確保危險貨物種類齊全，能夠滿足業務辦理需要。③數據導出：提供系統中錄入的危險貨物信息導出功能，方便系統維護人員對危險貨物信息進行核對。

（3）專用線 (專用鐵路) 企業信息管理[7]。①企業基本信息管理：提供專用線 (專用鐵路) 企業管理功能，對企業基本信息進行維護，主要包括企業名稱、技術設備設施基本情況、專用線 (專用鐵路) 停放車能力、運量、安全負責人及聯系方式。②辦理品名信

息管理：專用線 (專用鐵路) 到達及發送品名、鐵危編號、理化特性等信息的編輯、修改、查詢等。③人員培訓情況管理：主要記錄專用線 (專用鐵路) 人員危險貨物相關培訓情況，包含開始及結束時間、有效期、培訓單位、成績等相關培訓信息。④應急救援信息管理：提供專用線 (專用鐵路) 運送危險貨物應急救援基本方法及應急預案管理功能，并對歷年的專用線 (專用鐵路) 演練記錄進行管理。⑤監管工作信息管理：主要對專用線 (專用鐵路) 運送危險貨物相關監管信息進行記錄，主要包括監管時間、問題、原因、整改情況、回復情況等信息。

（4）辦理站信息管理。①辦理站基本信息管理：辦理站基本信息的管理維護，辦理站基本信息主要包括名稱、辦理車站停放車能力、運量、接軌專用線(專用鐵路) 信息、安全負責人及聯系方式等；如為站內辦理站和兼辦站，還應包含辦理品名 (包括鐵危編號、理化特性)、基本技術設備設施概況。②人員培訓情況管理：記錄辦理站人員危險貨物運輸相關培訓情況，包含開始及結束時間、有效期、培訓單位、成績等信息。③應急救援信息管理：提供辦理站運送危險貨物應急救援基本方法、應急預案歷年演練記錄等應急救援信息的管理。④監管工作信息管理：對辦理站的危險貨物相關監管信息進行記錄，主要包括監管時間、監管發現問題、整改情況、回復情況。

（5）車務段信息管理。①車務段基本信息管理：車務段基本信息的維護管理，主要包括車務段名稱、管內車站及專用線 (專用鐵路) 信息、危險貨物主要負責人及聯系方式等。②人員培訓情況管理：對車務段人員危險貨物相關培訓情況進行記錄，包含開始及結束時間、有效期、培訓單位、成績等相關培訓信息。③應急救援信息管理：主要對車務段管內運送危險貨物應急救援基本方法、預案、車務段歷年演練記錄進行管理。④監管工作信息管理：對所屬車站及專用線運送危險貨物相關監管信息進行記錄，主要包括監管時間、監管發現的問題、整改、回復情況等。

（6）鐵路局信息管理。包括鐵路局管轄車務段信息和主要負責人信息，以及危險貨物運輸相關人員培訓情況的管理。

（7）查詢統計。①查詢。可以按專用線 (專用鐵路)、車站、車務段、鐵路局查詢危險貨物運輸量、業務量、運輸收入等信息；可對危險貨物品名、品類、鐵路危險貨物編號、不同品類的應急救援基本方式等屬性進行查詢；可以查詢危險貨物辦理站、辦理類型 (到或發)、專用線 (專用鐵路) 取送車能力、停放車能力、運能運量等技術指標；可對危險貨物運輸過程中的監管計劃、監管時間、監管發現的問題、整改通知、整改回復等監管信息進行查詢。②統計。提供一定時期內系統數據變化情況的統計功能。

3 鐵路危險貨物運輸信息管理系統設計

3.1 設計原則

系統應當采用良好的分層設計，以降低各個層次之間的耦合性，利于各層邏輯的復用和系統開發；應當反應速度快、運行效率高；應當具有高可靠性和安全性，保證業務運行安全穩定；應當具備友好的用戶交互界面，便于用戶使用；系統的擴展性要強，能夠根據業務發展的需要進行擴展和升級；系統應該遵循開放性原則，在保證系統安全前提下可根據實際需要，與其他系統對接。

3.2 系統架構

采用分層設計的思想，做到業務邏輯分明，有利于程序的開發及后期擴展。鐵路危險貨物運輸信息管理系統架構如圖 3 所示。

（1）表示層。系統采用 B/S 架構，用戶通過瀏覽器訪問各業務應用，與業務應用進行交互。系統支持IE，Firefox，Chrome 等主流瀏覽器。

（2）系統業務層。主要負責業務邏輯的處理，根據表示層的用戶請求生成相應的業務邏輯，并向業務支持層發出請求。

（3）業務支持層。為系統業務層的實現提供技術支持，處理來自系統業務層的請求，并將處理結果反饋給業務層。主要包含 J2EE 中間件、Linux 服務器、JDK 等；開發語言選擇具有跨平臺、移植方便、安全性高的 Java[8]，使得系統具備可移植性強、安全性高、擴展靈活的特點。

（4）數據層。根據業務支持層發出的請求對數

據進行操作，業務支持層通過與數據層之間的接口發出數據查詢請求，數據層根據相應的請求進行數據查詢并將結果反饋給業務支持層。數據庫選用 Oracle，Oracle 數據庫以其安全、穩定、高效、開放等特性在大型信息系統建設方面占據絕對優勢[9]。

圖3 鐵路危險貨物運輸信息管理系統架構

3.3 安全架構

為保證系統的安全運行，系統提供多個層級的安全控制。

（1）系統統一安全管理。系統安全是應用系統安全的基本保證，系統采用物理隔離、訪問地址段限制、會話時間限制、一定時間內用戶登錄次數限制、驗證碼及遠程訪問控制等安全措施來保證安全。

（2）應用安全。在客戶端，對用戶的權限按照角色進行嚴格控制，在前臺用戶只能看到與其權限相對應的菜單；在服務端對 URL 程序資源和業務服務類方法的調用進行訪問控制；對用戶行為進行記錄，可以進行安全審計。

（3）系統安全。秉著“越小、越少、越安全”的原則，系統服務器上只安裝系統運行必需的軟件；密切關注中國國家信息安全漏洞庫及相關軟件廠家發布的安全漏洞，對系統存在的漏洞及時進行升級、打補?。幌到y采用高可靠性的光纖磁盤陣列進行數據存儲，保證系統數據安全；系統采用雙機集群部署，保證系統的運行穩定性。

（4）網絡安全。采用入侵檢測系統 (IDS) 對系統進行保護，可以有效地抵御網絡掃描、攻擊行為；在系統防火墻上對系統的服務端口、地址進行轉換，降低系統直接受到外界攻擊的可能性。

（5）數據安全。系統定時對數據進行異地備份，對系統運行的關鍵性數據進行實時備份，確保系統發生災難性事件時能夠及時恢復；對系統數據的訪問情況進行限制，保證數據不被非法用戶訪問；對數據操作情況進行記錄，提供數據訪問情況的可追溯性。

4 結束語

安全是鐵路運輸的生命線，是運輸生產永恒的主題。鐵路危險貨物運輸信息管理系統適用于各級鐵路監管單位使用，可以實現從危險貨物運輸業務辦理直至危險貨物交付的全過程實時監控。但是，鐵路危險貨物運輸信息化建設是個持續的過程，隨著鐵路危險貨物運輸相關需求的不斷發展變化，應更好地完善鐵路危險貨物運輸信息管理系統，準確地掌控危險貨物運輸的每一個環節，確保危險貨物運輸的安全。

[1] 中華人民共和國交通運輸部. 鐵路危險貨物運輸安全監督管理規定：中華人民共和國交通運輸部令 2015 年第 1號[A]. 北京：中華人民共和國交通運輸部，2015.

[2] 張景林，呂春玲，茍瑞君. 危險化學品運輸[M]. 北京：

化學工業出版社，2006.

[3] 孫文紅. 鐵路危險貨物運輸安全技術與管理[M]. 北京：中國鐵道出版社，2012.

[4] 陳澤軍. 鐵路危險貨物運輸技術與管理[M]. 成都：西南交通大學出版社，2012.

[5] 許 科. 上海鐵路局推進貨運信息化建設的實踐[J]. 鐵道貨運，2015，33(1)：16-17. XU Ke. Practice of Promoting Establishment of Freight Transport Informationization by Shanghai Railway Administration[J]. Railway Freight Transport，2015，33(1)：16-17.

[6] 石新玲. 管理信息系統[M]. 北京：清華大學出版社，2014.

[7] 中國鐵路總公司. 鐵路專用線與國家鐵路接軌管理辦法：鐵總運[2013] 136 號[A]. 北京：中國鐵路總公司.

[8] 李鐘尉，陳丹丹. Java 開發實戰 1200 例：第Ⅰ卷[M]. 北京：清華大學出版社，2011.

[9] Thomas Kyte. Oracle Database 9i/10g/11g 編程藝術：深入數據庫體系結構[M]. 2 版. 北京：人民郵電出版社，2011.

（責任編輯 劉 新）

阿拉山口鐵路口岸首次實現日辦理 5 趟中歐班列

2016 年 6 月 10 日，阿拉山口鐵路口岸站首次實現日辦理 5 趟中歐班列，中歐班列通關速度在這里取得了新突破。

此次集中到達的 5 趟中歐班列平均在阿拉山口站停留 4 h，較以往 6 h 至 8 h 的通關時間壓縮 1/3 以上，通關速度大幅提升。

為確保中歐班列高效、快捷運輸，烏魯木齊鐵路局阿拉山口站成立了中歐班列運輸組織領導小組，與 “一關兩檢”聯手，針對中歐班列運輸過程中可能出現的問題，從接發、票據流轉到與哈薩克斯坦鐵路部門交接，詳細制訂了中歐班列運輸預案，確保集中到達的中歐班列得以快速通關、高效運輸。

據介紹，2016 年以來，經阿拉山口鐵路口岸站出境的中歐班列已達 212 列。

（摘自《人民鐵道》報）

Study on Information Management System of Railway Dangerous Goods Transportation

LIU Fang
(Scientific and Technical Research Institute, Zhengzhou Railway Administration, Zhengzhou 450052, He’nan, China)

Based on the description of railway dangerous goods transportation, through analyzing the demand of information management system of the transportation, this paper puts forward the business process and system functional structure of the transportation. The system functional structure is mainly composed with 7 modules, which are operation handling, catalog management of dangerous goods, information management of industrial siding enterprises, information management of handling station, information management of train operation depot , information management of railway administration as well as query and statistics. According to the design principles of hierarchy, reliability, safety, user friendliness and expandability, the system architecture and safety architecture are designed, so as to realize whole-process real-time monitoring (from operation handling of dangerous goods transportation to delivery of the dangerous goods) and ensure safety of dangerous goods transportation.

Railway Transportation; Dangerous Goods Transportation; Information Management System; System Architecture

1004-2024(2016)06-0052-05

U294.8+3；TP399

A

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.06.12

2016-04-18

劉芳 (1977—)，女，山西晉城人，碩士研究生。

鄭州鐵路局科技研究開發計劃課題 (2006XY05)