C70型貨車市場價格變動趨勢及影響因素的研究

張春橫

(中車齊齊哈爾車輛有限公司 財務部，黑龍江 齊齊哈爾 161002)

C70型貨車市場價格變動趨勢及影響因素的研究

張春橫

(中車齊齊哈爾車輛有限公司 財務部，黑龍江 齊齊哈爾 161002)

隨著鐵路貨運組織改革的深化，鐵路貨運市場競爭激烈，鐵路貨車產品為適應用戶需求逐步呈現個性化和多樣化特點。在國民經濟發展速度趨緩的情況下，鐵路貨車產品市場價格出現波動。在分析 C70型貨車成本構成中原材料、配件、新技術應用、燃料動力費、人工成本和制造費用等主要影響因素的基礎上，研究 C70型貨車價格增加、降低的主要影響因素，加強貨車行業價格的定期統計和分析，為鐵路貨車產品價格制訂提供數據支持。

C70型貨車；市場價格；變動趨勢；影響因素；分析

隨著經濟社會的快速發展，為了滿足鐵路發展的需求，鐵路貨車產品不斷升級改造，保證鐵路車輛質量及運用安全。目前，由于受到國民經濟發展速度趨緩的影響，鐵路貨車產品市場價格也呈現出波動趨勢。以 C70型貨車為代表，研究鐵路貨車產品市場價格變動趨勢及影響因素，對建立合理的產品定價調價機制和確定合理的產品成本控制目標十分重要。

1 C70型貨車市場價格及行業成本構成

多年來，受傳統計劃經濟體制成本定價和國內市場需求穩定等因素的影響，鐵路貨車市場價格一直比較穩定。2011 年以來，隨著鐵路貨運組織改革的深化，鐵路貨運市場競爭激烈，用戶需求逐步呈現個性化和多樣化，鐵路貨車產品質量不斷提升；同時，在國民經濟發展速度趨緩的情況下，原材料、能源等上游產業價格也呈現波動趨勢。因此，這些因素導致鐵路貨車產品市場價格出現波動。2011 年是“十二五”的開局之年，以 2011 年貨車價格及成本構成作為分析基礎，通過研究“十二五”期間影響貨車制造各項成本的增減變動情況，使鐵路貨車產品價格變化控制在一個合適的波動范圍內，有利于提升鐵路貨運的市場競爭力[1]。在貨車成本構成中，增長的因素主要包括原材料、配件、新技術應用、燃料動力費、人工成本和制造費用等方面。其中，由于新技術應用、燃料動力費、人工成本和制造費用在制造成本及完全成本中占比相對較低，對總成本的影響較小；而原材料、配件成本呈現降低的趨勢，但這 2 項成本占比較大，從而最終決定完全成本的變動方向。

C70型通用敞車是我國鐵路貨車實現載重由 60 t

級向 70 t 級升級換代的首個車型[2]。2005 年 8 月，該車投入批量生產，市場價格為 35.81 萬元；2011 年，為更好的適應煤炭運輸要求，在 C70型敞車的基礎上，車體加高改型為 C70E型敞車，市場價格為 37.83萬元。以 2011 年 C70敞車市場價格 37.83 萬元為基礎，通過統計鐵路貨車新造行業平均成本構成情況，分析 C70型敞車價格在鐵路貨車行業的完全成本。2011 年 C70敞車鐵路貨車行業完全成本構成如表 1 所示。

表1 2011 年 C70敞車鐵路貨車行業完全成本構成

由表 1 可知，在鐵路貨車新造行業完全成本構成中，制造成本占比為 94.7%，期間費用占比為 5.3%。在制造成本中，原材料和配件成本支出占比超過80%，而人工、制造費用和燃料動力費僅占完全成本的 13.9%。因此，制造成本中的原材料和配件成本是C70敞車生產成本的重要組成項目。

2 C70貨車市場價格增加的主要影響因素分析

2.1 結構優化及新技術應用

2011年以來，鐵路貨車行業為了滿足鐵路快速發展的需求，對 C70貨車持續研究升級和改進，不斷提升鐵路貨車應用價值[3]。2011 年，主要通過對車體結構進行優化，對脫軌自動制動裝置調節桿斷裂問題、橫跨梁架與觸板間橫焊縫不良進行質量改進；2012 年，為降低 NSW 型手制動機緩解阻力，對手制動機主動軸、鍵輪和離合器、制動管系泄漏和制動緩解不良等方面進行改進，采用新型穿入式法蘭結構和導向桿加長的新手制動拉桿；2013 年，為降低在不同載重狀態下貨車制動系統平衡壓力和最大有效減壓量的變化，提高制動及緩解的一致性，對 70 t 級、80 t 級貨車風缸容量增大，減小不同載重狀態下平衡壓力和最大有效減壓量的變化。通過上述對貨車結構的優化及新技術應用，滿足了鐵路貨車運用安全和質量保證，增加成本 0.43 萬元。但是，由于降低了貨車故障率和段修成本，提高了貨車的綜合收益。

2.2 動能價格上漲

鐵路貨車制造行業是耗電大戶，電價受國家政策宏觀調控，價格趨勢持續上漲。鐵路貨車行業用電價格 2014 年為 0.75 元/度，較 2011 年 0.67 元/度上漲了11.94%；天然氣從 2.01 元/m3上漲到 2014 年3 元/m3，漲幅為 49.25%，較 2011 年 2.38 元/m3上漲了 26.05%。以每輛 C70敞車行業動力費 0.63 萬元/a 為基礎，按 11.94% 上漲幅度，動力費 2014 年比 2011 年升高 752 元。

2.3 人工成本上漲

根據國家統計局數據顯示，2014 年全國城鎮非私營單位就業人員年平均工資 56 339 元，2013 年51 474 元，2012 年 46 769 元，2011 年 41 799 元，2014 年比 2011 年增加了 14 540 元，增長率 35%。鐵路貨車行業人工成本變動趨勢如圖 1 所示。鐵路貨車行業人工成本主要包括工資、“五險兩金”、福利費用、教育培訓經費、工會經費和勞動保護費用等。2014 年行業人工成本 77 811 元/人，較 2011 年 63 311元/人增漲 22.90%，低于國家同期工資增長幅度。以 C70敞車行業直接人工費 2.00 萬元/(人· a) 為基礎，按 22.90% 上漲幅度，直接人工費 2014 年比 2011 年升高 4 580 元/人。

圖1 鐵路貨車行業人工成本變動趨勢 (2006—2014)

2.4 折舊費用增加

“十二五”期間，鐵路貨車行業大力提升貨車產品質量，優化工藝流程，提高配套能力，加大綠色環保投入，開展自主創新，調整產品結構，促進企業轉型升級和持續健康發展，對研發、工藝、制造方面進行了新一輪技術改造，因而在制造費用中造成折舊費用逐步上升。經測算，2014 年鐵路貨車行業每家企業平均發生折舊費用 5 917 萬元，較 2011 年 4 483 萬元，增加 31.99%。鐵路貨車行業折舊費用變動趨勢如圖 2所示。以 C70敞車行業制造費用 2.60 萬元為基礎，按31.99% 上漲幅度，由于折舊費用上升，導致制造費用 2014 年比 2011 年升高 8 317 元。

圖2 鐵路貨車行業折舊費用變動趨勢 (2006—2014)

2.5 期間費用增加

期間費用包括管理費用、銷售費用和財務費用，分析如下。

（1）管理費用。“十二五”期間，鐵路貨車行業每年都投入大量的費用用于產品研發、配套技術提升和可靠性研究，保證提速重載產品開發，為鐵路運輸源源不斷的輸送高檔次的貨車產品。同時，國家積極推進企業發展方式轉型，改變增長方式，倡導低碳循環經濟，綠色環保費用大幅增加[4]。

（2）銷售費用。鐵路貨車行業樹立了“為用戶創造價值、與用戶共同發展”的服務理念，不斷適應新形勢下服務需求，完善售后服體系建設，為用戶提供了快捷、優質、滿意的服務，貨車運用故障數逐年下降，贏得了用戶的認可，顧客滿意度得到有效提升。因此，銷售服務費也得到有效控制，實現質量和效益雙贏。

（3）財務費用。財務費用是指企業在生產經營過程中為籌集資金而發生的各項費用，主要為企業生產經營期間發生的利息支出。由于預付款政策取消，企業墊資生產鐵路貨車造成資金緊張的局面將越來越嚴峻。

綜上分析，企業期間費用率逐年上升。經測算，2014 年行業制造成本期間費率 17.61%，比 2011 年13.43% 增加 31.12%。2011 年 C70敞車制造成本期間費率為 5.58%，遠低于同期鐵路新造貨車企業平均值 13.43%。以當時 C70敞車行業期間費用 2.00 萬元為基礎，按 31.12% 上漲幅度，期間費用 2014 年比2011 年升高 6 224 元。

3 C70貨車市場價格降低的主要影響因素分析

3.1 原材料價格下降

在國內外經濟增長放緩、國際大宗商品價格回落等因素的影響下，中國 PPI 價格主要是因為原料的變化，引起其他工業部門價格的變化[5]。2014 年全國原材料購進價格指數為 96%，比 2013 年下降 4%，比 2011 年下降 7.62%。原材料購進價格指數從 2005年起至 2011 年持續上漲，2012 年以來持續出現負增長。以 2005 年為基期不變價，2011 年疊加價格指數達到最高值 137.18%，此后受國家宏觀經濟政策調控影響一路下降，2014 年疊加價格指數為 126.74%，比2005 年基期仍然上漲 26.74%。

為了便于分析鐵路貨車原材料價格趨勢，選取鐵路貨車乙字鋼、冷彎型鋼、高強度耐候中厚板、普通中厚板等為鋼材代表品，經測算 2014 年鋼材行業平均單價為 5.02 元/kg，較 2011 年 5.64 元/kg 下降10.99%，下降幅度超過原材料購進價格指數 3.51%，主要受普通鋼材下降幅度影響較大。鋼材價格變動趨勢如圖 3 所示。以 C70敞車行業原材料成本 9.20 萬元為基礎，按 10.99% 下降幅度，原材料 2014 年比 2011年降低 10 111 元。

3.2 配件價格下降

受國民經濟增速放緩影響，2014 年全國工業品

出廠價格指數為 96.7%，比 2013 年下降 3.3%，比2011 年下降 6.5%。工業品出廠價格指數從 2005 年起至 2011 年持續上漲，2012 年以來持續出現負增長。以 2005 年為基期不變價，2011 年疊加價格指數達到最高值 121.48%；2011 年之后，價格指數開始走低，2014 年疊加價格指數 113.63%，比 2005 年基期高13.63%，趨勢緩于原材料購進價格指數波動幅度。

圖3 鋼材價格變動趨勢 (2006—2014 年)

配件價格應充分考慮市場供需及其他因素的影響，以提高鐵路產品的市場競爭力[6]。選取枕架，車輪、車軸、軸承，車鉤、鉤尾框、緩沖器，彈簧等為鐵路貨車配件代表品，上述配件 2014 年 88 163元/輛，較 2011 年 94 755 元/輛，下降 6.96%，與同期工業品出廠價格指數降幅多 0.46%，趨勢與全國水平基本一致，C70型貨車主要配件價格變動趨勢如圖 4 所示，以行業配件成本 21.40 萬元為基礎，按 6.96% 下降幅度，配件 2014 年比 2011 年降低 14 894 元。

圖4 C70型貨車主要配件價格變動趨勢 (2006—2014 年)

3.3 市場競爭加大

2011 年以前，70 t 級貨車招標采購評標采用的是綜合評價法，授標時采用差額調整，這種方法對投標企業產品性能與質量、安全保障能力、源頭質量控制、質量保障體系、技術創新、管理水平、商務履約與信譽等方面進行綜合考察與評價，有效保證了鐵路貨車產品質量，鼓勵了鐵路貨車制造企業的技術創新和產品持續改進。同時，授標時采用差額調整，在一定程度上促進鐵路貨車制造企業的價格競爭。

2011 年以來，在 70 t 級貨車技術日趨成熟、工藝水平穩定提高、產品質量相對穩定的情況下，70 t 級貨車招標采購評標改用經評審的最低投標價法，按照在產品性能和質量相同的條件下最低價中標的原則評標，授標時按照經評審的最低投標價由低到高的順序排序，優先滿足排序在前的中標候選人的投標包數。這種評標辦法將投標價格設定為影響中標數量最為關鍵的因素，加大了鐵路貨車各制造企業之間的價格競爭，促進間接社會效益大于直接經濟效益，這也符合社會效益的本質要求[7]。同時，應防范市場惡性競爭，保護鐵路新造貨車價格在合理范圍內正常波動和健康發展。

4 結束語

價格是市場經濟運行的核心變量，其傳導機制是宏觀經濟運行監測和調控中需要密切關注的關鍵問題[8]。一方面，鐵路貨車行業通過對價格影響因素及趨勢分析，逐步建立基于主要產品的價格模型，關注技術、材料、人工等直接影響因素，分析鐵路貨車產品價格趨勢。另一方面，受國家宏觀經濟形勢影響，鐵路貨車行業必須時刻關注 PPI 和 CPI 等主要價格指數的變動趨勢和對產品價格的影響，建立基于主要產品的價格指數，定期進行統計和

分析，為鐵路貨車產品價格制訂提供數據支持。

[1] 寧善佑. 我國鐵路貨運價格策略研究[J]. 鐵路采購與物流，2010(6)：45-46.

[2] 田葆栓，魏鴻亮，劉鳳偉. 我國鐵路貨車車體技術的回顧與展望[J]. 鐵道車輛，2013，51(12)：25-35. TIAN Bao-shuan，WEI Hong-liang, LIU Feng-wei. Review and Prospects of the Railway Freight Car Carbody Technologies[J]. Rolling Stock，2013，51(12)：25-35.

[3] 于躍斌，雷恩強. 新常態下我國鐵路貨車技術發展分析[J]. 鐵道車輛， 2015，53(12)：1-5. YU Yue-bin，LEI En-qiang. Analysis of the Development of Railway Freight Car Technology Under the New Normal Conditions in China[J]. Rolling Stock，2015，53(12)：1-5.

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（責任編輯 呂 倩）

Study on Market Price Fluctuation Trend of C70Freight Car and Its Influence Factors

ZHANG Chun-heng
(Finance Department, CRRC Qiqihar Rolling Stock Co., Ltd., Qiqihar 161002, Heilongjiang, China)

Following with demand of railway freight transport organization reform, railway freight transport market competition is intense, and railway freight car products appear characteristics of individuation and diversification gradually in order to adapt for user’s demand. Under the situation of national economic development easing up, the market price of railway freight car products occur fluctuation. Based on analyzing main influence factors of cost structure of C70freight car, including raw materials, parts, new technology application, fuel power cost, labor cost and manufacture cost, this paper studies the main influence factors of price increase and decrease of the C70freight cars, strengthening periodical statistics and analysis of freight car industrial price, all of these provide data support for price setting of railway freight car products.

C70Freight Car; Market Price; Fluctuation Trend; Influence Factor; Analysis

1004-2024(2016)06-0014-05

F512.4

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.06.04

2016-05-10

張春橫 (1975—)，男，黑龍江齊齊哈爾人，碩士研究生。

鐵道部科技研究開發計劃項目 (2012J008-B)