赫伯羅特股東大會批準與阿拉伯輪船合并

8月26日，赫伯羅特股東大會批準了與阿拉伯輪船合并案，將其作為法定股納入赫伯羅特。股東還批準了將目前12名監事成員擴大至16名，這實質上肯定了與阿拉伯輪船合并。

監事成員擴張是因為阿拉伯輪船目前的大股東，卡塔爾控股有限責任公司和沙特阿拉伯的公共投資基金，在阿拉伯輪船合并后將安排人員到赫伯羅特監事會。本次合并仍舊要等待反壟斷部門的批準。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，兩家企業合并更有利于鞏固目前的市場地位和應對未來的行業挑戰。赫伯羅特不但越來越大，也變得更加國際化，在競爭越來越激烈的情況下，合并能夠大大降低集裝箱的運輸成本，阿拉伯輪船已經對超大型集裝箱船進行了投資，意味著赫伯羅特在未來幾年內不需要投資任何超大型集裝箱船。

該首席執行官補充道，通過合并將長期鞏固赫伯羅特作為世界第五大集裝箱航運企業的市場地位，并縮小與其他集裝箱航運企業之間的差距，而且可以進一步改善盈利能力，更好地應對集運行業所面臨的挑戰。

7月18日，赫伯羅特與阿拉伯輪船簽訂一項企業合并協議。合并后的新赫伯羅特企業將擁有和運營237艘船、160萬TEU。新公司預計年均箱運量將達1000萬TEU，預計總營業額將達到120億美元。

〉〉〉上半年阿拉伯輪船債務

總計40億美元

Alphaliner稱，赫伯羅特提前公布合并伙伴阿拉伯輪船的財務狀況。

據悉，阿拉伯輪船上半年財報顯示，公司債務總計40億美元，營業收入總計虧損1.32億美元，凈虧損額為2億美元，收入總計15億美元。

阿拉伯輪船又公布其2015年度財報，運營虧損2.99億美元，凈虧損達3.84億美元，全年實現營業收入為33億美元。該公司運營虧損同比增長9%，成為全球主要班輪公司中虧損最大的企業之一。

●Norden調整散貨船船隊結構

哥本哈根上市船東Norden今年已退出好望角型散貨船和超巴拿馬型散貨船市場，并出售4艘靈便型散貨船，作為其專注巴拿馬型散貨船和超靈便型散貨船領域戰略的一部分。

該公司表示，該公司在散貨船市場上已經占據重要地位，如果市場復蘇速度超出公司預期，那么公司在現有階段即可獲益。

據了解，Norden二季度調整后虧損400萬美元，相比去年同期的2900萬美元虧損收窄。Rindbo表示今年散貨船市場表現符合預期

該公司表示，二季度成品油輪市場表現有所下降，相比公司預期略快。然而，該公司預期下半年將持續疲軟，明年將有所復蘇。

●Samskip完成收購挪威ECL

荷蘭鹿特丹運輸公司Samskip已完成對挪威航運公司Euro Container Line （ECL）的收購，擴大了其在挪威和北歐地區市場的影響力。

收購后，Samskip在挪威的年運輸總量將從目前的5.5萬TEU增至9萬TEU，總運輸量將從85萬TEU增至88.5萬TEU。

此外，Samskip的冷藏運輸能力也將得到增強，連接了奧勒松和鹿特丹的冷藏倉庫，每周的冷藏集裝箱數量增至約275～300只。

在此之前，Samskip還收購了挪威卑爾根船東Silver Green公司的50%股份，后者運營14艘冷藏船。

●大韓海運收購數艘MR型油輪

大韓海運購買2艘中程（MR）油輪，用于擴大其散貨船和LNG船隊規模。消息人士說，這2艘5萬DWT級油輪將由三星重工（寧波）于明年4月及6月交付。

市場人士說，3年前，Capital公司在這家寧波造船廠訂造10艘MR型油輪，目前已接收6艘。

據稱，大韓海運已收購Capital公司的第9艘和第10艘油輪。

船公司

中遠航運北極航行項目船舶達到5艘

8月29日，青島港中海油碼頭，中遠航運自營5萬噸半潛船“祥云口”輪，裝載著全球最大液化天然氣項目亞馬爾項目的3個天然氣處理模塊出發，將自東往西通過北極東北航道，前往北極圈內的俄羅斯薩貝塔港。按計劃，該輪將于9月上旬抵達白令海峽，與其他船舶編隊后在破冰船的引航下穿越北極東北航道。跟走傳統航道相比，此次航行預計將節約24天時間、約7000海里航程。

據悉，中遠航運今年共調派4艘半潛船參與亞馬爾項目運輸任務，其中3艘都將穿越北極東北航道。“夏之遠6”輪裝載4個模塊從天津啟航，西行穿越北極東北航道，已于8月21日編隊解散進入無冰區航行，8月24日抵達俄羅斯薩貝塔港卸貨。中遠航運今年新接5萬噸半潛船“祥和口”輪走傳統航道，于8月21日在俄羅斯薩貝塔港安全順利卸下3個模塊后離港，首航完美收官，這也是中遠航運今年第一艘抵達項目所在地卸貨的船舶。之后，該輪空載東行穿越北極東北航道返航，在破冰船引領下順利通過拉普捷夫海域中部冰區，目前已解散編隊獨立航行中，預計9月4日抵達白令海峽。此外，中遠航運多用途重吊船“天禧”輪運輸3萬噸紙漿從歐洲返航回國，也是東行穿越北極東北航道，目前已抵達白令海峽北部海域，完成北極航行。

“祥云口”輪將成為中遠航運第3艘穿越北極東北航道的半潛船；繼“永盛”輪、“夏之遠6”輪、“天禧”輪、“祥和口”輪之后，第5艘航行此航道的中遠航運船舶。

“永盛+”北極航行項目，即“北極航運先鋒”，“永盛”輪在2013年、2015年航行北極東北航道的基礎上，繼續采用“北極往返”的形式航行，公司另有多艘船舶利用冰區航行窗口期實施單航次單向航行，進一步擴大北極東北航道商業化運營的規模，為建立北極航行常態化運營模式，為客戶提供更多、更優、更快捷的航線服務打下堅實的基礎。

報告

●7月全球船企新簽訂單

同比暴跌84%

克拉克森發布的最新統計數據顯示，7月份全球船企新簽訂單僅25艘，新簽訂單數量環比下降55.36%，同比下跌84.08%；載重噸環比下降9.95%，同比下跌81.10%。另外，新造船價格均有所下降。

7月份，全球船企新簽訂單25艘、202.67萬DWT，與6月份全球新簽訂單56艘、225.10萬DWT相比，數量環比減少31艘，載重噸環比下降9.95%。與去年7月全球新簽訂單157艘、1072.60萬DWT相比，數量同比減少132艘，載重噸同比下跌81.10%。

從船型上來看，集裝箱船5艘、7萬TEU；油輪6艘、120.8萬DWT；海工船6艘、61543CGT；其他船型8艘、146039CGT。從訂單類型來看，集裝箱船新簽5艘超巴拿馬型集裝箱船；油輪新簽4艘VLCC和2艘小型油輪。

數據顯示，7月份全球船企共交付新船113艘、599.23萬DWT。與6月份全球新船交付訂單174艘、925.32萬DWT相比，數量環比下跌35.06%，載重噸環比下降35.24%。與去年7月全球船廠共交付新船219艘、904.73萬DWT相比，數量同比下降48.40%，載重噸同比下降33.77%。

7月份，新簽訂單狀況依然處于低位水平，市場整體情況依舊嚴峻。另外，新造船價格均有所下降。

●未來5年全球船隊或增長3.5%

勞氏國際海事數據論壇咨詢師兼主席Christopher Palsson表示，全球船隊預計在未來5年上漲3.5%。

這個船隊增長速度的預測符合全球GDP的增長。其中，中東和非洲部分地區的貿易發展非常強勁；中國以服務為主導的經濟轉型為基礎設施建設發展創造了巨大的需求；能源發展為半數以上的海上貨物運輸提供更多需求。另一面，美國頁巖油開采促進了全球供給增長。此外，隨著伊朗制裁結束，OPEC原油產量也接近紀錄高位。

當前，全球訂單量達到2.67億DWT。其中，油輪占據1.12億DWT；散貨船占據約1億DWT；約4000萬DWT則為集裝箱船和滾裝船。

Palsson表示：“盡管集裝箱運輸市場長期面臨運力過剩的困擾，但全球經濟的發展會不斷為該市場‘注資，其中大型船舶的投資是重點要考慮的。”他建議，班輪公司可以把貨物運輸的焦點放在其他運輸領域，比如雜貨運輸。

●德意志銀行看好原油油輪資產前景

訂單量降低、船隊逐漸老化令德意志銀行對原油油輪市場向積極的態度方向轉變。其分析師表示，越來越看好2018年之后原油油輪資產的前景。”

分析師指出，雖然只有13艘VLCC船齡在21年或以上，約占目前船隊的1.6%，但這個數字將改變。已經確定33艘額外的VLCC，占船隊數量的4.1%，這些船舶將進行第5次安全檢查。

Mehrotra認為，原油油輪的基本面從2018年開始會出現“雙贏”局面，對“原油油輪運費和股票有積極深遠的影響”。