城市道路精細化設計案例分析

吳曉峰

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司武漢分公司，湖北武漢 430077）

城市道路精細化設計案例分析

吳曉峰

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司武漢分公司，湖北武漢 430077）

城市道路精細化設計是在施工圖的基礎上，對設計中的各個細節提出較小的解決方案，從點到面，進而緩解全局性的問題。文中結合實際工程案例，主要從道路精細化設計前期工作、交通組織優化、交通安全措施、高架橋下空間利用及附屬設施設置等方面對城市道路精細化設計進行了論述。

城市交通；道路設施；精細化設計；交通安全；人性化

城市道路屬于公共產品，除承擔交通功能外，還承擔市政管廊、公共服務、生態環境、綠化景觀、防災減災等多種功能，人們不僅關注其出行需求，更多的需求還體現在美觀、舒適和人性化。隨著城市規模的不斷擴大，機動車數量成倍增長，有限的城市道路空間過度向機動車傾斜，慢行道和綠化空間越來越窄，原有的交通擁堵問題沒有解決，反而產生更多的矛盾，對城市生態環境、道路景觀等造成嚴重損害，市民體驗感越來越差。要在有限的空間提供更加人性化的道路設施設計，滿足不同人群的需求，提高交通安全和運行效率，就必須對城市道路進行統籌規劃和精細化設計。

城市道路精細化設計是在平面設計空間改動不大的情況下，通過對微觀交通（包括交叉口、路口和路段的交通組織及公共交通設施布設等）進行科學、合理及人性化設計，實現行人、非機動車及機動車的精細布局，消除交通安全隱患，保證道路交通有序、順暢，進而提升道路與交通設施的綜合服務水平。下面結合實際工程案例，對城市道路精細化設計進行探討。

1 城市道路精細化設計的前期工作

1.1 交通調查

通過交通調查，準確了解路段的實際交通狀況，為后期設計方案制訂提供依據。調查內容主要包括交通量（機動車、非機動車及行人交通量）、車道功能、車型、車速、交通運行特點、交叉口、交通環境，有公交專用車道的路段還需調查公交車型和交通量（決定是否需對公交車道和停靠站進行優化設計）。道路擁堵路段是交通調查的關鍵部位，應對其交通量及交通組成、沿線單位性質和需求、道路橫斷面形式、造成擁堵的主要原因等進行詳細調查。

1.2 沿線交叉口調查

對沿線交叉口進行梳理，調查交叉口進出口車道數、車道劃分情況、交叉口路緣石轉彎半徑、交叉口處人行道和非機動車道布置情況。

1.3 道路橫斷面調查

道路橫斷面包括機動車道、慢行道、分隔帶等。機動車道調查包括車道數及劃分情況。慢行道包括非機動車道、人行道和無障礙設施，調查非機動車道設置情況、實際通行情況、非機動車安全保障設施、人非是否共板、非機動車道路面破損情況及非機動車停車需求，人行道路面破損情況、通行空間暢通情況、人行道范圍內樹池情況，無障礙設施即盲道磚的連續性、位置、表觀及坡道設置情況等。

1.4 沿線出入口調查

沿線出入口包括沿線居住小區、單位、商業區進出口，調查各出入口的服務對象、車輛進出情況、出入口對主線道路交通的干擾等。

1.5 道路附屬設施調查

道路附屬設施是道路功能的重要體現，主要對交通標志標線設置是否完善、人行護欄等安全設施是否可靠、道路兩側特別是交叉口轉彎處具有保留價值的高大樹木位置和范圍等進行調查，以便在方案設計中加以考慮并給予保護。

2 精細化設計案例

下面以實際工程為例，主要從交通組織優化、交通安全措施、高架橋下空間利用和附屬設施4個方面進行精細化方案設計。

2.1 交通組織優化設計

2.1.1 沿線交叉口優化設計

依據規劃，但不僅局限于規劃，逐一對在建交叉口進行優化梳理；結合現狀相交道路及周邊用地實際情況，靈活處理實施紅線，優化路段交叉口渠化布置；充分利用拆遷后用地，改善進出口道交通條件；科學分析相交道路規劃與現狀條件，對相交道路提出合理可行的渠化處理方案。如圖1所示，通過對交叉口的精細化設計調整，加大了緣石半徑，改善了右轉行駛條件；前移停車線，提高了通過率；縮短了行人過街距離。

圖1 交叉口優化設計示例（單位：m）

2.1.2 道路斷面優化

根據實地交通調查結果，對道路斷面進行優化設計，重新分配道路路權空間。如圖2、圖3所示，4.5 m非機動車道調整為6 m輔道，不僅可以滿足沿線出入口車輛通行，而且能避免與主線行車沖突，剩余道路空間滿足非機動車通行需求；路口在避免拆遷的條件下盡量拓寬紅線，增設港灣式公交車站，減少公交車停靠影響主線車輛通行。

圖2 道路斷面優化示例1（單位：m）

2.1.3 節點交通組織優化建議

如圖4、圖5所示，某路段位于市中心區，沿線路口較多，是城市的一條重要交通干道。對于非常擁堵的交叉口可采取早晚高峰禁左措施，將信號綠燈時間都分配給直行車輛，增加直行車輛通行量。但該措施會引起一部分左轉車輛行車不便，增加車輛行駛路程，從而將擁堵點移至路段上。因此，禁左措施應在充分的交通量調查的基礎上通過分析決定是否采用。

圖3 道路斷面優化示例2（單位：m）

圖4 節點交通組織優化示例1（單位：m）

圖5 節點交通組織優化示例2（單位：m）

2.2 交通安全措施

2.2.1 道路隔離系統

無輔道地面道路必須采用機非分隔帶進行隔離，人行道可設置人行道欄桿避免行人穿越。輔道設機非隔離欄可避免機動車在輔道停車，但輔道分隔后通行受到較大影響，不建議輔道設置機非隔離欄。護欄結構應堅固耐用，便于安裝，易于維修，宜為組裝式，顏色醒目，照明不足路段應采用反光材料（見圖6）。

圖6 道路隔離系統設置示例（單位：m）

路口處非機動車道和人行道設置阻車樁，防止機動車駛入，影響非機動車和行人通行安全。阻車樁采用非活動式，間距1.5 m左右，顏色醒目，宜采用反光材料（見圖7）。

圖7 阻車樁設置示例

2.2.2 沿線出入口優化

道路沿線小區出入口較多，對路段通行能力影響較大，建議優化、組合相鄰開口，從而提高道路通行能力（見圖8）。

圖8 道路沿線小區出入口優化示例

2.3 高架橋下空間利用

高架橋下空間利用應遵循以下原則：車輛的進出口具備條件；匝道下停車場對輔道交通影響較大，宜作為固定車位停車場，不用作社會車輛停車場；具體布設方案需征詢交警等相關部門的意見。圖9為高架橋下空間優化設計案例。

2.4 附屬設施

工程案例中附屬設施主要涉及隱形窨井蓋和自行車停車位。隱形窨井蓋較為美觀，但要根據人行道鋪裝樣式進行定制，施工復雜，造價較高，一般應用于商業步行街、廣場等區域（見圖10）。自行車停車位可在人行道空間條件允許的情況下設置，設置自行車停車位后行人通過空間不小于2 m，自行車停車位不得阻礙盲道和無障礙通道（見圖11）。

圖9 高架橋下空間利用示例

圖10 隱形窨井蓋設置示例

圖11 自行車停車位設置示例

3 結語

精細化設計是在施工圖的基礎上對城市道路設計中的細節進行精確定位，動態地發現各種細微問題并及時提出解決方案的過程，從點到面進而緩解全局性的問題，最終達到提高城市道路整體品質的目標。該文結合具體工程，從沿線交叉口優化、道路斷面優化、節點交通組織優化、道路隔離系統設置、沿線出入口優化、高架橋下空間利用和附屬設施設置等方面論述了城市道路精細化設計的主要內容，為城市道路規劃和設計提供借鑒。

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2016-06-28