長安福特6DCT450雙離合變速器結構原理與檢修

許紅軍

（南京交通職業技術學院，江蘇南京 211188）

長安福特6DCT450雙離合變速器結構原理與檢修

許紅軍

（南京交通職業技術學院，江蘇南京 211188）

介紹了長安福特6DCT450雙離合變速器的結構，闡述了其工作原理及主要元件的功能，分析了各擋傳動路線，介紹了油位檢測及雙離合變速器的學習方法。

汽車；雙離合變速器；結構原理；檢修

長安福特6DCT450雙離合變速器使用在蒙迪歐致勝車型上，由德國格特拉克公司生產。其中：“6”表示6個前進擋；“D”表示雙；“C”表示離合器；“T”表示變速器；“450”表示額定扭矩，其最大傳遞扭矩為450 N·m，是其他緊湊型變速器扭矩的2～3倍，可與大功率發動機匹配使用。其離合器結構和機械換擋齒輪組與其他雙離合變速器類似，都采用濕式離合器和電液控制單元。這款變速器克服了手動變速器牽引力輸出中斷的缺點，提高了傳動效率，即使同最先進的自動變速器相比，其高效率也是顯而易見的，并且在保證高傳動效率的同時可降低燃油消耗4%～8%。該文介紹這款變速器的結構、原理與檢修方法。

1 機械系統

1.1 變速器內部結構

該變速器與傳統手動變速器一樣，擋位以輸入軸和輸出軸上齒輪組的形式來確定，不同的是其輸入軸被分為兩部分，即連接一個離合器及2、4、6擋的外空心軸和連接另一個離合器及1、3、5、倒擋的實心軸。通過使用多片式雙離合器對其進行電液控制，可使2個擋位同時接合，多片式離合器中的一個接合處于行駛模式，另一個雖然仍然斷開，但在下一次換擋前就可預選上。

雙離合器包括前后布局的前離合器多片和后離合器多片，離合器輸入總成內還集成了一個扭轉減振彈簧，內輸入軸、外輸入軸和各擋位的齒輪，液壓控制換擋機構、機油泵和擋位傳感器等（見圖1）。

1.2 變速器各擋傳動路線

變速器內部動力傳遞原理見圖2。

圖1 雙離合變速器的內部結構

圖2 變速器動力傳遞原理示意圖

（1）變速器1擋傳遞路線。發動機扭矩經離合器爪傳遞到雙離合器，從雙離合器經過后離合器傳遞到輸入軸（實心軸）；輸入軸將動力傳遞到輸出軸（1～4擋）的1擋齒輪，經過輸出軸上輸出齒輪傳遞到主減速器和差速器總成（見圖3）。

（2）變速器2擋傳遞路線。發動機扭矩經離合器爪傳遞到雙離合器，從雙離合器經過前離合器傳遞到輸入軸（空心軸）；輸入軸將動力傳遞到輸出軸（1～4擋）的2擋齒輪，經過輸出軸上輸出齒輪傳遞

到主減速器和差速器總成（見圖4）。

圖31 擋動力傳遞路線

圖42 擋動力傳遞路線

（3）變速器3擋傳遞路線。發動機扭矩經離合器爪傳遞到雙離合器，從雙離合器經過后離合器傳遞到輸入軸（實心軸）；輸入軸將動力傳遞到輸出軸（1～4擋）的3擋齒輪，經過輸出軸上輸出齒輪傳遞到主減速器和差速器總成（見圖5）。

圖53 擋動力傳遞路線

（4）變速器4擋傳遞路線。發動機扭矩經離合器爪傳遞到雙離合器，從雙離合器經過前離合器傳遞到輸入軸（空心軸）；輸入軸將動力傳遞到輸出軸（1～4擋）的4擋齒輪，經過輸出軸上輸出齒輪傳遞到主減速器和差速器總成（見圖6）。

圖64 擋動力傳遞路線

（5）變速器5擋傳遞路線。發動機扭矩經離合器爪傳遞到雙離合器，從雙離合器經過后離合器傳遞到輸入軸（實心軸）；輸入軸將動力傳遞到輸出軸（5、6擋及倒擋）的5擋齒輪，經過輸出軸上輸出齒輪傳遞到主減速器和差速器總成（見圖7）。

圖75 擋動力傳遞路線

（6）變速器6擋傳遞路線。發動機扭矩經離合器爪傳遞到雙離合器，從雙離合器經過前離合器傳遞到輸入軸（空心軸）；輸入軸將動力傳遞到輸出軸（5、6擋及倒擋）的6擋齒輪，經過輸出軸上輸出齒輪傳遞到主減速器和差速器總成（見圖8）。

圖86 擋動力傳遞路線

（7）變速器R擋傳遞路線。發動機扭矩經離合器爪傳遞到雙離合器，從雙離合器經過后離合器傳遞到輸入軸（實心軸）；輸入軸將動力傳遞到輸出軸（5、6擋及倒擋）的倒擋齒輪；倒擋惰輪使轉動方向相反，經過輸出軸上輸出齒輪傳遞到主減速器和差速器總成（見圖9）。

圖9 R擋動力傳遞路線

2 主要元件的結構與作用

2.1 雙離合器

該變速器中所使用的雙離合器為多片式，可同時結合兩組輪系，一個離合器用于操作奇數擋，另一個離合器用于偶數擋。其內部結構見圖10。

圖10 雙離合器的內部結構

離合器設計時采用的是濕式，但并不意味著離合器完全浸入油里，換擋機構油過量反而會使傳動效率下降。濕式在此處意味著：當離合器斷開或換擋過程中產生熱量時，離合器系統通過冷卻油流進行冷卻。一旦離合器在固定行駛過程中進入結合狀態，冷卻油流將被切斷，離合器室僅剩一點油霧。每個離合器都有其單獨的油流供應及冷卻系統。

在離合器與發動機之間還配備了一個濕式扭轉減振器用于降低來自發動機的振動。離合器座除起支撐作用外，還包含油道，這些油道將高壓的變速器油供應給離合器用于其作動，并供應給離合器冷卻油用來消除離合器作動過程中產生的熱量。

2.2 TCM及閥體

TCM及閥體的結構組成見圖11。

圖11 TCM及閥體的結構

TCM及閥體的作用是控制和調節變速器的運行。變速器內有2個輸入軸，各自通過離合器控制其通斷。變速器油始終在整個變速器里流動，以實現幾乎無動力輸出中斷的平滑換擋。TCM的功能：1）通過控制離合器油壓作動離合器；2）通過不同的行程作動4個換擋撥叉；3）控制分別用于實心軸和空心軸的安全閥；4）控制主油壓；5）控制冷卻油油壓；6）測量離合器轉速；7）測量變速器溫度；8）處理傳感器信息；9）獲取發動機速度、車速及變速器負荷信息；10）探測機械元件的位置；11）對變速器液壓機構里的閥和滑塊等進行電子控制；12）在擋位結合時自適應學習和調整離合器位置、換擋桿位置及系統油壓。

3 雙離合變速器的檢修

3.1 油位檢測

6DCT450雙離合變速器采用多腔室結構，包括離合器室、主控制室和齒輪組室（見圖12）。

圖126 DCT450雙離合變速器的多腔室結構

油位檢測步驟：1）確認變速器沒有故障，連接智能測試儀IDS；2）拉起手剎，踩下制動踏板，起動發動機；3）來回讓換擋桿在所有擋位停留至少20 s；4）使用智能測試儀IDS檢查油溫是否為35～45℃；5）將點火鑰匙轉至 OFF位；6）拆下空濾和油液添加孔螺栓；7）舉升車輛，拆下下護板；8）準備測量容器，拆下油位檢查孔螺栓；9）每次將250 m L變速器油緩慢倒入變速器油液添加孔，直至油液從油位檢查孔流出，此時變速器油位為正常位置。

3.2 雙離合變速器學習功能

（1）將智能檢測儀IDS的語言設置設定為英文，進行變速器學習。

（2）通過菜單Powertrain-Service Function-TCM進入學習界面。分別進行換擋撥叉和離合器的學習。

（3）按系統要求依次打鉤進行學習，但進入IDS操作界面時不能打鉤，應選擇打叉。因為蒙迪歐致勝沒有配備電子駐車制動系統。

（4）按照智能檢測儀IDS的提示起動發動機后進入IDS操作界面，此時應同時將油門和剎車踩到底，并保持住。同時踩下剎車和油門后2個紅色菜單會變綠，此時不能松開剎車和油門，保持住。保持剎車和油門處于踩下狀態約2～3 min，能感到撥叉作動時的噪音和振動。

（5）當顯示成功時，先在屏幕上打鉤，再松開剎車和油門踏板。

（6）關閉點火，完成撥叉學習。離合器的學習方法與撥叉一樣。

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