并行工程在LX公司1123車型項(xiàng)目管理中的應(yīng)用

柯菁

并行工程在LX公司1123車型項(xiàng)目管理中的應(yīng)用

柯菁

（福建廣播電視大學(xué)漳州分校，福建漳州，363000）

并行工程為技術(shù)密集型行業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)提供了一個(gè)很好的模式，通過(guò)應(yīng)用并行工程對(duì)LX公司1123車型項(xiàng)目管理的優(yōu)化，使項(xiàng)目流程節(jié)約成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏的效果。

并行工程；項(xiàng)目管理；1123車型項(xiàng)目

并行工程自從20世紀(jì)80年代提出以來(lái)，受到世界各國(guó)的廣泛重視，特別是美國(guó)、歐洲和日本等國(guó)，都相應(yīng)出資成立了研究中心，頒布并實(shí)施了一系列政府支持和援助計(jì)劃，這些支持和計(jì)劃均以并行工程為研究對(duì)象。很多世界頂級(jí)公司也都開始關(guān)注并行工程并在生產(chǎn)中加以運(yùn)用，例如美國(guó)的惠普公司、波音公司和德國(guó)西門子等公司都開始了并行工程的實(shí)踐，并取得了良好的效果。

一、并行工程的內(nèi)涵與特點(diǎn)

（一）并行工程的內(nèi)涵

并行工程旨在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，降低產(chǎn)品成本，并且縮短開發(fā)周期。對(duì)于并行工程的具體內(nèi)涵，我們可以從以下四個(gè)方面進(jìn)行理解。

1.并行工程強(qiáng)調(diào)面向過(guò)程

該理論強(qiáng)調(diào)并行工程是一種過(guò)程，其強(qiáng)調(diào)并行工程是集成地、并行地設(shè)計(jì)產(chǎn)品及其相關(guān)的各種過(guò)程的系統(tǒng)方法。

2.并行工程強(qiáng)調(diào)面向?qū)ο?/p>

并行工程強(qiáng)調(diào)以對(duì)象為核心進(jìn)行生產(chǎn)，是一種對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行并行、一體化設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化工作模式，它是對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)模式的全新變革，對(duì)其的沖擊體現(xiàn)在組織、管理和技術(shù)方面。

3.并行工程強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)集成

并行工程的系統(tǒng)集成突破了傳統(tǒng)串行工程中，就個(gè)別部門工作的單獨(dú)評(píng)價(jià)，其強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)集成，不只是追求個(gè)別部門、局部過(guò)程和單個(gè)部件的最優(yōu)，而是強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的最優(yōu)化。

4.并行工程強(qiáng)調(diào)整體優(yōu)化

并行工程是充分利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和現(xiàn)代管理技術(shù)來(lái)輔助產(chǎn)品設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)的一種現(xiàn)代產(chǎn)品開發(fā)模式。它站在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造全過(guò)程的高度，打破傳統(tǒng)的部門分割、封閉的組織模式，強(qiáng)調(diào)多功能團(tuán)隊(duì)的協(xié)同工作，重視產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程的重組和整體優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)。

（二）并行工程的特點(diǎn)

1.并行交叉工作

并行工程強(qiáng)調(diào)涉及產(chǎn)品的各個(gè)環(huán)節(jié)交叉工作，包括設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、工藝過(guò)程、生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備、采購(gòu)等相關(guān)環(huán)節(jié)。并行交叉有兩種方式，一是按部件進(jìn)行縱向交叉，即將一個(gè)產(chǎn)品分割成不同的部件，各個(gè)部件作為一個(gè)目標(biāo)產(chǎn)品，可以并行進(jìn)行交叉設(shè)計(jì)與生產(chǎn)；二是橫向交叉，將每個(gè)部件所涉及的設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)、采購(gòu)進(jìn)行合并，然后交叉進(jìn)行。但是要注意交叉活動(dòng)不能違反產(chǎn)品開發(fā)的邏輯過(guò)程，應(yīng)符合產(chǎn)品開發(fā)的流程規(guī)律，不能任意增減某個(gè)過(guò)程，只是在過(guò)程細(xì)分中找到各個(gè)子活動(dòng)的邏輯關(guān)系，盡最大可能進(jìn)行交叉進(jìn)行。

2.及時(shí)盡早工作

由于各個(gè)子活動(dòng)并行交叉進(jìn)行，可以在信息與資料不是十分完備的情況下就開展工作，改變了傳統(tǒng)觀點(diǎn)中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備準(zhǔn)備、原材料采購(gòu)的先后順序，可以使各個(gè)活動(dòng)及時(shí)著手開始工作，在工作的過(guò)程中不斷交流信息，不斷摸索，不斷改進(jìn)，以提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，提高企業(yè)的整體效益。

二、實(shí)施并行工程的意義

（一）降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本

豐田的研究顯示：“產(chǎn)品的成本消耗在很大程度上取決于在規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段。一旦開始大規(guī)模生產(chǎn)，就沒(méi)有較有效的成本改善方式可以采用了，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段的改進(jìn)比在生產(chǎn)階段的改進(jìn)遠(yuǎn)不止十倍的效果。”[1]如圖1所示，黑色的指初級(jí)成本，實(shí)際上就是會(huì)計(jì)表中的損益，灰色的是可影響成本，指會(huì)受企業(yè)實(shí)際情況影響而變動(dòng)的成本。研究與實(shí)踐表明，約70%的開發(fā)成本由產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段所決定，而這一階段本身的工作所需費(fèi)用則占總費(fèi)用的約10%，這也就表明了概念設(shè)計(jì)階段是最重要的優(yōu)化階段。

（二）縮短產(chǎn)品開發(fā)周期

并行工程強(qiáng)調(diào)交叉進(jìn)行盡早考慮生產(chǎn)問(wèn)題，縮短產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間，快速投入生產(chǎn)，并確保生產(chǎn)平穩(wěn)過(guò)渡，保證產(chǎn)品上市時(shí)間。

（三）提高產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量

由于并行工程強(qiáng)調(diào)以對(duì)象為核心進(jìn)行生產(chǎn)，是一種對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行并行、一體化設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化工作模式。因此，在開發(fā)初期就考慮到了產(chǎn)品的各個(gè)環(huán)節(jié)的制造過(guò)程和支持過(guò)程，有利于產(chǎn)品的最優(yōu)設(shè)計(jì)。此外并行工程強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)集成和整體最優(yōu)，并不以個(gè)別部門的生產(chǎn)結(jié)果作為工作業(yè)績(jī)的考核，而是以整體的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，因此，各個(gè)部門都會(huì)站在全局的角度，進(jìn)行思考和論證，有效的防止了部門之間的推諉和職責(zé)不清的情況，更能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的最優(yōu)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

三、LX公司1123系列車型項(xiàng)目管理中應(yīng)用并行工程的實(shí)例

隨著電子行業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)配送及物流行業(yè)的迅速發(fā)展，客戶在存儲(chǔ)方面發(fā)生了細(xì)微的變化，主要體現(xiàn)在：作業(yè)通道寬度窄、提升高度不高及貨物重量較輕。LX公司是叉車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，在進(jìn)行廣泛的市場(chǎng)調(diào)查后，決定將原進(jìn)口車型115系列項(xiàng)目，更名為1123系列，把原115系列的座駕式改為滿足市場(chǎng)需求的站駕式。

本項(xiàng)目即將生產(chǎn)出來(lái)的1123系列站駕電動(dòng)前移式叉車主要有3種車型，由于LX公司叉車一向以信譽(yù)高，服務(wù)優(yōu)著稱，故對(duì)此產(chǎn)品采取撇脂定價(jià)策略。

（一）1123系列車型項(xiàng)目中并行工程的應(yīng)用情況

對(duì)LX公司1123系列項(xiàng)目車型進(jìn)行流程優(yōu)化。各個(gè)職能部門并行地展開工作，項(xiàng)目流程各環(huán)節(jié)各職能部門具體工作內(nèi)容闡述如下：

1.首先成立1123的項(xiàng)目集成團(tuán)隊(duì)，主要有設(shè)計(jì)工程師、工藝工程師、市場(chǎng)專員、采購(gòu)工程師、質(zhì)檢工程師、物料計(jì)劃工程師、售后工程師等，由項(xiàng)目經(jīng)理管理和協(xié)調(diào)。

2.項(xiàng)目啟動(dòng)之前，由項(xiàng)目集成團(tuán)隊(duì)共同定義質(zhì)量目標(biāo)，確保產(chǎn)品符合客戶的質(zhì)量需求，并且滿足LX公司設(shè)定的成本目標(biāo)，允許的最大偏差范圍應(yīng)處于質(zhì)量定義的范圍內(nèi)。質(zhì)量目標(biāo)包括以下指標(biāo)：保修成本（含信譽(yù)保修）、客戶投訴率、一次合格率、內(nèi)部返工成本、產(chǎn)品審核缺陷權(quán)重、結(jié)構(gòu)件的使用壽命。團(tuán)隊(duì)共同對(duì)項(xiàng)目所存在的可能的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，得出目前項(xiàng)目狀態(tài)的準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并計(jì)劃好應(yīng)對(duì)措施；明確產(chǎn)品的完整范圍和交貨期；劃分好責(zé)任并確認(rèn)行動(dòng)計(jì)劃。

3.項(xiàng)目啟動(dòng)階段中，若按照傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理初期，技術(shù)部根據(jù)市場(chǎng)部提供的市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，以及德國(guó)總部提供的車型技術(shù)資料，便開始確定國(guó)產(chǎn)化車型的目標(biāo)。而在新的流程中，根據(jù)并行工程及時(shí)盡早工作的特點(diǎn)，在項(xiàng)目啟動(dòng)階段便召集市場(chǎng)/銷售部門、技術(shù)部、生產(chǎn)部、采購(gòu)部、質(zhì)量部和售后服務(wù)部的相關(guān)成員參與其中。同時(shí)，在項(xiàng)目剛開始時(shí)就計(jì)劃，團(tuán)隊(duì)成員基于計(jì)劃不斷地評(píng)估當(dāng)前目標(biāo)的完成狀況，用以保證項(xiàng)目管理開發(fā)過(guò)程以及即將項(xiàng)目管理開發(fā)的產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在受控狀態(tài)。

首先，市場(chǎng)、銷售部門提供銷量預(yù)測(cè)報(bào)告，與技術(shù)部共同確認(rèn)技術(shù)性能參數(shù)要求，確定標(biāo)準(zhǔn)選項(xiàng)和特殊選項(xiàng)，確定目標(biāo)市場(chǎng)和區(qū)域范圍并預(yù)測(cè)市場(chǎng)占有率。其次，項(xiàng)目經(jīng)理收集所有相關(guān)的信息并形成項(xiàng)目說(shuō)明書。技術(shù)部門通過(guò)技術(shù)方面的計(jì)算進(jìn)行概念評(píng)估，設(shè)計(jì)不同版本的概念草圖，提供給采購(gòu)部所需的零件清單，建立樣車和零件的項(xiàng)目進(jìn)度表，更新研發(fā)預(yù)算計(jì)劃。審查目標(biāo)成本。生產(chǎn)部門與技術(shù)部門共同確定人員和預(yù)算、生產(chǎn)場(chǎng)地、確定生產(chǎn)目標(biāo)并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，以及投資預(yù)算預(yù)估。采購(gòu)部與技術(shù)部共同確定采購(gòu)目標(biāo)。質(zhì)量部與技術(shù)部共同確認(rèn)項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)和零件質(zhì)量目標(biāo)。售后部與技術(shù)部共同確定1123車型的產(chǎn)品支持說(shuō)明書。

由于各部門參與到項(xiàng)目啟動(dòng)階段中，使項(xiàng)目管理集成團(tuán)隊(duì)對(duì)市場(chǎng)、顧客和供應(yīng)商資源掌握得更多更全面，為接下來(lái)的項(xiàng)目樣車的具體設(shè)計(jì)提供了明確的方向，有關(guān)顧客要求的信息也能在公司的各個(gè)層次上進(jìn)行溝通和傳遞，使項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目啟動(dòng)階段不但理解顧客當(dāng)前的期望和要求，也了解并調(diào)研顧客未來(lái)的需求，使1123產(chǎn)品盡量滿足這些要求和期望并爭(zhēng)取有所超越。

例如，在1123系列叉車的設(shè)計(jì)中，創(chuàng)造性地使用了45°駕駛姿勢(shì)，在全球市場(chǎng)是第一款采用這種姿勢(shì)駕駛的站駕式電動(dòng)前移式叉車，它能夠?yàn)樗緳C(jī)提供良好的視野和站立姿勢(shì)，避免因頻繁地扭動(dòng)腰、肩和脖子而帶來(lái)職業(yè)病；駕駛該款叉車時(shí)，司機(jī)完全在車體保護(hù)范圍內(nèi)，不會(huì)像同行業(yè)的產(chǎn)品會(huì)導(dǎo)致司機(jī)的肘部外露，存在意外傷害的風(fēng)險(xiǎn)。這項(xiàng)創(chuàng)新使得本項(xiàng)目產(chǎn)品在國(guó)際上及國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。這都得益于售后部在項(xiàng)目啟動(dòng)階段的參與，其向技術(shù)部反饋了客戶的一些駕駛心得和需求，使得設(shè)計(jì)人員及早構(gòu)思了寶貴的設(shè)計(jì)方案。

4.概念開發(fā)放行階段中，市場(chǎng)和銷售部門共同更新市場(chǎng)需求，更新市場(chǎng)銷售進(jìn)度表。技術(shù)部門完成覆蓋整個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)方面的計(jì)算，建立研發(fā)預(yù)算控制計(jì)劃，更新產(chǎn)品參數(shù)表，完成樣車的結(jié)構(gòu)評(píng)審，并與生產(chǎn)部門完成產(chǎn)品的概念定型，項(xiàng)目成本評(píng)估以及投資預(yù)算計(jì)劃。技術(shù)部門與物料計(jì)劃部門共同完成零件的物料計(jì)劃。技術(shù)部門與采購(gòu)部門確認(rèn)質(zhì)量保證條款并確定主要零件的供應(yīng)商。技術(shù)部與質(zhì)量部最終確認(rèn)項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)，并與售后部門共同確定產(chǎn)品支持說(shuō)明書。

該階段應(yīng)用面向制造、面向裝配、面向檢測(cè)等對(duì)項(xiàng)目樣車的零部件和總體進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如通過(guò)三維UG軟件系統(tǒng)的仿真功能，對(duì)設(shè)計(jì)出的樣車在電腦上裝配完成后進(jìn)行模擬仿真運(yùn)動(dòng)，不僅得出叉車的性能參數(shù)，并且發(fā)現(xiàn)今后在實(shí)際裝配過(guò)程中可能出現(xiàn)的干涉問(wèn)題，將設(shè)計(jì)中可能產(chǎn)生的缺陷在設(shè)計(jì)階段減至最少。通過(guò)LIPEC10系統(tǒng)，技術(shù)部人員可方便的查到其他類似零部件的設(shè)計(jì)方案及庫(kù)存情況，方便選用通用件用于樣車，使設(shè)計(jì)人員節(jié)省設(shè)計(jì)時(shí)間和精力，大大降低新車型的項(xiàng)目管理成本。在國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中，工藝工程師通過(guò)LIPEC10可提前與了解樣車的設(shè)計(jì)進(jìn)展情況，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，同時(shí)工藝工程師對(duì)設(shè)計(jì)出的半成品樣車圖紙進(jìn)行跟蹤分析后，可以提前進(jìn)入初步的工藝和工裝設(shè)計(jì)。例如，工藝工程師通過(guò)LIPEC10查詢到1123樣車護(hù)頂架圖紙后，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了如果僅僅將1123車型的護(hù)頂架放在公司原本的工裝架上裝配，那護(hù)頂架下方的安裝將是一個(gè)很大的難點(diǎn)，同時(shí)也使得護(hù)頂架裝配更為復(fù)雜。項(xiàng)目經(jīng)理在裝配工程師的建議下，及早與德國(guó)總部進(jìn)行溝通，從德國(guó)引進(jìn)了翻轉(zhuǎn)工裝，這個(gè)工裝可從護(hù)頂架側(cè)面夾住并且旋轉(zhuǎn)護(hù)頂架。這樣，操作者不需要彎腰、踮腳，只要按工裝的旋轉(zhuǎn)按鈕就可以完成護(hù)頂架各個(gè)位置的裝配了，由于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題較早，從德國(guó)引進(jìn)工裝的時(shí)間就相對(duì)充裕，保證了工裝的設(shè)計(jì)周期，避免了因工裝導(dǎo)致的項(xiàng)目周期拖延。

同時(shí)，工藝工程師可以通過(guò)LIPEC10系統(tǒng)迅速查詢到類似的零部件的生產(chǎn)制造工藝，因而提高工藝的適用性和經(jīng)濟(jì)性，縮短工藝設(shè)計(jì)時(shí)間。

5.系列開發(fā)放行階段中，市場(chǎng)/銷售部門完成產(chǎn)品發(fā)布計(jì)劃和廣告計(jì)劃。技術(shù)部門批準(zhǔn)0批放行完成整車及零件測(cè)試，并對(duì)0批物料清單進(jìn)行放行，開展設(shè)計(jì)的故障失效模式分析。采購(gòu)部門與技術(shù)部共同完成對(duì)供應(yīng)商報(bào)價(jià)的評(píng)估。生產(chǎn)部與技術(shù)部共同確認(rèn)生產(chǎn)可行性，采購(gòu)生產(chǎn)工具、設(shè)備并裝配樣車，物料計(jì)劃部門完成零件的運(yùn)輸和物流計(jì)劃，采購(gòu)部門采購(gòu)首件樣品，下達(dá)試驗(yàn)設(shè)備的采購(gòu)訂單。質(zhì)量部門準(zhǔn)備系列生產(chǎn)和驗(yàn)證計(jì)劃的功能性測(cè)試，對(duì)自制件開展故障失效模式分析。售后服務(wù)部門準(zhǔn)備并更新客戶服務(wù)所需信息清單，準(zhǔn)備好客戶服務(wù)所需的樣車。

該階段實(shí)現(xiàn)工藝、工裝和材料的并行開發(fā)和準(zhǔn)備，同時(shí)，在工藝和工裝設(shè)計(jì)階段，對(duì)需要外協(xié)和采購(gòu)的零部件，組織工藝工程師與生產(chǎn)、采購(gòu)人員共同與外協(xié)供應(yīng)商進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，有效降低了工藝方案返工次數(shù)，使工藝得到優(yōu)化，從而降低國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)成本，節(jié)約了時(shí)間。

6.0批放行

在該階段，市場(chǎng)/銷售部門更新市場(chǎng)/銷售進(jìn)度表，技術(shù)部門修訂物料清單，對(duì)比實(shí)際和項(xiàng)目說(shuō)明書里的項(xiàng)目成本，將圖紙更新完畢，并定義質(zhì)量改進(jìn)團(tuán)隊(duì)。生產(chǎn)部門放行生產(chǎn)工藝，完成0批車的裝配。物料計(jì)劃部門根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)作出計(jì)劃，完成物流和供應(yīng)鏈計(jì)劃。質(zhì)量部門完成內(nèi)部和外部檢驗(yàn)測(cè)試，完成0批產(chǎn)品檢驗(yàn)。售后服務(wù)部門準(zhǔn)備備件目錄并開始場(chǎng)地試驗(yàn)，確保系列生產(chǎn)備件的可行性。

7.開始量產(chǎn)

在該階段，市場(chǎng)/銷售部門對(duì)售價(jià)和邊際利潤(rùn)進(jìn)行最終確認(rèn)，批準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)占有率和銷量，更新廣告和溝通的方法。技術(shù)部完成實(shí)際和項(xiàng)目說(shuō)明書里的項(xiàng)目成本比較，確認(rèn)項(xiàng)目說(shuō)明書，審查目標(biāo)成本，質(zhì)量要求。

（二）基于并行工程的1123國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)

財(cái)務(wù)分析是分析和預(yù)測(cè)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益及成本，并對(duì)其進(jìn)行財(cái)務(wù)指標(biāo)分析，主要考察項(xiàng)目的盈利能力，并根據(jù)對(duì)項(xiàng)目盈利能力的評(píng)價(jià)來(lái)判斷項(xiàng)目財(cái)務(wù)可行性的一種經(jīng)濟(jì)分析方法。其基本的選擇標(biāo)準(zhǔn)是：若只有一個(gè)項(xiàng)目可選時(shí)，選擇投資回收期小于決策者規(guī)定的最高標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目；若多個(gè)項(xiàng)目可供選擇時(shí)，在項(xiàng)目的投資回收期小于決策者要求的最高標(biāo)準(zhǔn)的前提下，需從中選擇回收期最短的項(xiàng)目。投資回收期的計(jì)算公式如下：

式中t為投資回收期，Ct為t時(shí)期的現(xiàn)金流入量，Co為初始投資額。在投資項(xiàng)目各期現(xiàn)金流量相等的情況下，只要用投資的初始投資額除以一期的現(xiàn)金流量即可。其公式為：投資回收期=初始投資額/一期現(xiàn)金流量.如表1是1123車型國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目中應(yīng)用并行工程的預(yù)計(jì)總投資額，由表中數(shù)值可得：1123國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目的年收益按決策者預(yù)計(jì)總額900,000萬(wàn)。

表1　實(shí)施并行工程于1 1 2 3項(xiàng)目所需費(fèi)用明細(xì)預(yù)計(jì)

同理計(jì)算可得，應(yīng)用串行工程于1123國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目的項(xiàng)目回收期是3.6年。

1123國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目的投資回收期按決策者預(yù)期是2年，因此，1123國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目中應(yīng)用并行工程是遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于應(yīng)用串行工程的。

由此可見，并行工程能夠使公司在產(chǎn)品開發(fā)初期減少大量不必要的資源浪費(fèi)，以達(dá)到低成本高效益的目的，能滿足縮短產(chǎn)品開發(fā)周期的需求。基于并行工程的國(guó)產(chǎn)化流程可以用較少的時(shí)間和較低的成本對(duì)大范圍的產(chǎn)品狀態(tài)和條件進(jìn)行充分的分析測(cè)試。并行工程的實(shí)施深入每一個(gè)環(huán)節(jié)控制質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題、修正質(zhì)量偏差，清楚的流程保證出現(xiàn)問(wèn)題后知道如何處理，以保證項(xiàng)目的質(zhì)量。

[1]寧汝新，等.并行工程發(fā)展及實(shí)現(xiàn)機(jī)理[C]//.先進(jìn)生產(chǎn)模式與制造哲理研討會(huì)論文集.1997，（9）:34-56.

[2]畢鑒宇.工程設(shè)計(jì)階段成本管理研究[J].科技資訊，2011，（17）.

[3]曹孔岳.并行工程在新產(chǎn)品開發(fā)導(dǎo)入工期管理中的應(yīng)用研究[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2011.

[4]王亮.基于并行工程的建設(shè)工程項(xiàng)目管理模式研究[D].重慶：重慶大學(xué)，2007.

[5]張笑珠.并行工程在工程項(xiàng)目中的應(yīng)用研究[J].山西建筑，2011，（1）.

[6]李惠杰，李戰(zhàn)奎.并行工程環(huán)境下產(chǎn)品開發(fā)中非時(shí)間沖突研究[J].改革與戰(zhàn)略，2010，（1）.

[7]張杰.以客戶為中心的制造業(yè)企業(yè)管理模型及應(yīng)用[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2007.

[責(zé)任編輯：姚青群]

F416.72

A

1008-7346（2016）01-0058-05

2016-01-02

柯菁，女，福建漳州人，福建廣播電視大學(xué)漳州分校財(cái)經(jīng)系助教。