自動扶梯的檢驗與安全技術探討

周美軍

（克拉瑪依市特種設備安全檢驗所，新疆 克拉瑪依 834000）

?

自動扶梯的檢驗與安全技術探討

周美軍

（克拉瑪依市特種設備安全檢驗所，新疆 克拉瑪依 834000）

摘 要：隨著科技與經濟的快速發展，自動扶梯被廣泛地應用在各個公共場所，通常情況下，人們接觸較多的自動扶梯是一種集合機械、電氣為一體的現代化智能設備，在人們的生產與生活中發揮著重大作用。但是，當前自動扶梯中尚且存在一些安全隱患問題，導致事故與故障頻發，給乘客的人身安全帶來很大威脅。因此，為切實提高自動扶梯的安全性能，必須定期檢驗其性能，并不斷優化其安全技術。本文就自動扶梯的檢驗與安全技術問題，進行了詳細地探究。

關鍵詞：自動扶梯；檢驗；安全技術；設計原則

自動扶梯是安裝在大空間高層公共建筑相鄰樓層之間的一種輸送人員設備，其本質上是一個單向運人、傾斜安裝的板式輸送設備，鏈條上設計的不是一般的板條，而是連續安裝的一個個活動梯級，主要用途是向下或向上運送乘客。與一般的垂直電梯相比，自動扶梯在運載乘客上的能力更強一些，更為安全與便捷一些。但是，由于質量問題或者操作不當等原因，自動扶梯還時常會出現一些故障或安全事故，威脅著乘客的人身安全。那么，如何才能確保自動扶梯始終處于安全、穩定的運行狀態，是我們急需思考的問題。

一、自動扶梯的設計原則

自動扶梯被廣泛應用在人流量大的公共場所，比如航空站、地鐵站、碼頭、車站、百貨公司、商業大廈等，用來疏導及運送人員，并依照事先設計好的路線將乘客從一個樓層運送到另一個樓層。因此，自動扶梯在設計中應遵循一定的原則，只有這樣才能確保設計出來的自動扶梯能滿足實際需求。通常情況下，自動扶梯的設計原則為：

①提升高度。提升的高度指的是建筑物的相鄰兩個樓層之間的高度，或者地鐵底下站廳與地面之間的高度。主要注意的是，自動扶梯的傾斜度是35度時，其提升的高度最高為6m。

②名義寬度。名義寬度指的是梯級寬度的尺寸，一般分為1000mm、800mm、600mm 3種規格。

③額定速度。自動扶梯在無乘客狀態下的速度，是廠家在設計過程中就確定下來并真實運行的速度。

通常情況下，傾斜度不超過30度的自動扶梯，它的額定速度不可大于0.75m/s，一般可分成0.75m/s、0.65m/s、0.50m/s三種類型；傾斜角超過30度但小于35度的自動扶梯，它的額定速度不可大于0.50m/s。

二、自動扶梯的技術參數

一般來講，自動扶梯是由兩側扶手（特殊的帶狀運送設備）及梯路（特殊的板式運輸設備）構成，其關鍵的部件涵蓋有電氣系統、扶梯骨架、梳板、扶手系統、梯路裝置、驅動主軸、主傳動系統（涵蓋中間環節、制動器、減速裝置、電動機）、導軌系統、鏈輪、牽引鏈及梯級等。梯級在自動扶梯的入口位置做水平運動，目的是幫助乘客安全、便捷地踏上電梯，然后逐漸運行成階梯狀，在出口附近又逐漸變成水平運動形式。為了確保自動扶梯設計的合理性、科學性及安全性，設計人員通過多次試驗與研究，最終確定了自動扶梯的幾個關鍵技術參數數值。當前，自動扶梯的參數主要有以下幾點：

①提升高度。通常不超過10m，個別情況也能達到幾十米。

②傾斜度數。通常為35度與30度兩種。

③額定速度。通常為0.50m/s，部份類型的扶梯能達到0.75m/s、0.65m/s。

④梯級寬度。一般分為1000mm、800mm、600mm。

⑤輸送能力。從理論上來講，根據額定速度為0.50m/s來算，3種梯級寬度的最高輸送能力可達到9000人/時、6750人/時、4500人/時。

三、自動扶梯的運行原理

自動扶梯一般由兩側扶手及梯路兩部分構成。梯路可被看成是一種特殊的板式輸送設備，而扶手可被看成一種特殊的帶式輸送設備。梯路是由多個牽引鏈及梯級連接構成的，在其各個分支承載上，每一個梯級踏板都必須時刻維持水平狀態，以確保乘客能平穩站立。自動扶梯的梯級在入口處都會做水平運動，目的是幫助乘客安全、便捷地登梯，在后續運行中會逐漸變成階梯狀。在接近自動扶梯出口的位置階梯狀踏板又會自動變成水平運動狀態，以幫助乘客安全、穩當地出梯。自動扶梯的所有運動均是通過梯級的輔輪、主輪依次沿著相應的梯級軌道穩定運行來實現的。通常情況下，為了給乘客創造更加安全的乘梯環境，安裝人員都會在梯路兩側安裝上與梯路運動同步的扶手。另一方面，在自動扶梯的出口與入口位置都會在地面上設計一些有一定傾斜度的梳齒板，當梯級運行到該位置時，梳齒板與梯級的齒輪相互嵌合，幫助乘客更加安全地踏上電梯或者離開電梯。

四、自動扶梯的安全檢測技術

自動扶梯在日常運行中，如果出現質量問題或者操作不當等原因，都可能會導致一些安全事故或故障出現，從而對乘客的人身安全帶來嚴重威脅。為了提高自動扶梯的運行安全等級，技術人員應依據自動扶梯的運行特點、設計情況，制定科學、合理、操作性強的檢測方案及安全技術規程，并嚴格落實。只有這樣才能確保自動扶梯始終處于安全、穩定的運行狀態。

1. 檢測技術

技術人員應制定科學的自動扶梯檢驗方案，每天對每一個梯級進行詳細地檢查，以便及早發現任何聲響與外觀故障，一旦發現被損壞的齒板，應立刻更換新的。在自動扶梯正式使用之間，使用單位應向技術監督部門提交檢驗申請，對自動扶梯進行測試與檢驗，針對需要測試與檢驗的所有類型與部件，及希望選用的測試形式，都應列入到安全檢驗文件中，以便審定其是否符合當前最權威的安全標準。自動扶梯在正式使用之后，為了檢驗其性能是否良好與穩定，還應嚴格依照制定好的檢驗方案對其定期檢查，并且檢驗工作應嚴格、細致、科學，只有這樣才能保證自動扶梯的安全性完全符合相關標準。

2. 安全技術

自動扶梯在出口與入口位置，應確保導軌能在0.8m～1.1m的距離內做水平運動，為乘客創造安全的登梯及離梯環境。相鄰梯級的高度應不大于0.24m，梯級深度應不小于0.38m，梯級寬度應在0.58m～1.1m，平面應設計有槽狀踏板，而豎面應設計有加擋條的豎板，每一塊欄板的上部都應設計有扶手，扶手的高度應不低于0.85m，不高于1.1m，應確保梯級與扶手平行、同步移動，扶手伸出的長度至少為0.3m，涵蓋扶手在內的欄板柱伸出的長度不應低于0.6m。扶手需要在較低的地面位置進入欄板柱中，并在該位置設計安全開關，如果乘客的手或手指被軋入的話，可快速關閉自動扶梯幫助乘客脫險。為了預防以上事故的發生，應在欄桿與扶手的接觸位置安裝防護裝置。為了提高乘客離梯及乘梯的安全性，自動扶梯的實際運行速度不可超過1.0m/s。

自動扶梯中存在的主要危險因素為：豎板與梯級踏板之間的縫隙、梳齒板與梯級之間的縫隙、欄板與梯級邊緣之間的縫隙。因此，為了提高自動扶梯的安全性，應交錯布置梯級踏板與梳齒板上的齒輪，盡可能減小電梯兩端的縫隙，以有效預防乘客的行李或者腳卡進縫隙發生事故。由于自動扶梯的向下與向上梯級是做相對運動的，如果豎板彎曲度過大的話極易發生故障，因此應盡量縮小豎板與梯級踏板之間的縫隙，并確保豎板具有良好的光滑度，只有這樣才能有效預防故障的發生。由于自動扶梯主要安裝在大型建筑內，通常采光都不好，為了預防乘客因看不清上下扶梯的環境而發生安全事故，應在離梯與登梯位置安裝亮度達標的照明設備。

筆者在調查中發現，自動扶梯發生故障的主要原因是乘客使用不當引起的，為了預防梳齒板戳到乘客的腳，應嚴禁赤腳者乘坐扶梯。在使用扶梯時，假如乘客把鞋子緊貼欄板的話，極有可能被梯級夾住鞋子，為了預防類似事故的發生，應在自動扶梯的登梯位置附近設置有清晰、明了的提示標語，指導乘客安全乘梯。比如，“老人與小孩應在家人陪伴下乘梯”、“請抓穩扶手”、“請勿在梯級踏板上放置包裹、雨傘”等。

總而言之，自動扶梯在大型公共場合發揮著重要的交通工具作用，其運行情況直接關系到乘客的人身安全。因此，為了給乘客創造一個安全、穩定的乘梯環境，技術人員應全面了解自動扶梯的設計原則、設計參數、檢測要點及安全技術，只有這樣才能及時發現自動扶梯的質量問題、才能減少操作失誤、不規范乘梯等問題的出現，從而切實提高自動扶梯的安全使用等級，進而使得每一個乘客都能享受到更加安全與放心的乘梯過程。

參考文獻

［1］鄭徐豪.便攜式自動扶梯綜合安全性能檢測儀研究［D］.重慶大學，2014.

［2］劉朝陽.基于增量式光電編碼器的自動扶梯多參數測試儀研究［D］.重慶大學，2014.

［3］汪婉瑩.自動扶梯相關部件的防滑性能測試及評估［D］.上海交通大學，2014.

［4］陳慶峰.基于PLC的自動扶梯控制系統設計［D］.蘇州大學，2014.

［5］徐建方，李向東，李耿，高矚.基于公共交通型自動扶梯客傷的人機分析與研究［J］.包裝工程，2016（2）：82-86.

［6］張晴.自動扶梯功能安全系統的研發［D］.蘇州大學，2013.

中圖分類號：TU857

文獻標識碼：A