又是一年頒獎進行時

又是一年頒獎進行時

每逢年底，各大媒體與汽車企業都會忙得不亦樂乎，不為別的，只是又到了“頒獎”與“領獎”的重要時刻。

“年度車”比比皆是

媒體們最愛頒發的獎項無疑就是“年度車”，不論是門戶網站，垂直網站，視頻網站，專業汽車媒體，都市類媒體以至于自媒體，甚至媒體聯盟（資深媒體人們），這個獎項絕對不可缺少。而且還分門別類，從入門級轎車到豪華轎車，從緊湊型SUV到全尺寸SUV，多達十余種。密集的頒獎活動，數目眾多的獎項，讓汽車企業的大領導們，公關與市場部門的同仁們像趕場一樣，全國各地到處奔走，或是為了“得”獎，或是為了領獎，或是為了維系關系，當然也是為了這份“殊榮”。

評選標準從何而來？

當吃瓜群眾看到這些“年度車”被頒出后，不禁要問，“評選標準與流程從何而來”？一般來說，比較負責任的媒體與機構，會分入圍、復選、終選三個階段進行，對入圍車輛進行數個大項，幾十個小項的評測打分。最終再通過網友線上投票與汽車專家評審投票相結合的方式產生。當然也有部分媒體與機構比較隨性，按企業“充值”金額而定，甚至會赤裸裸的明碼標價，而評選過程就是走個過場，把頒獎活動做得風風光光才是關鍵。可以看到，不論是哪種評選標準，都有其不嚴謹，缺乏公正性，甚至不公正的地方，含金量可想而知。只有企業會自愿不自愿的為獎項買單，真正的消費者則完全不感冒，他們不會因為一款車拿了一些“不知名”的獎項而去下訂單。

真正的評選與獎項

如今，最能令我信任與欽佩的評選與獎項只剩下兩個，美國權威雜志《Ward's Auto World》舉辦的“沃德十佳發動機”與美國《消費者報告》公布的“新車質量可靠性報告”。前者，其評選過程歷時數月，評選方法不采用工具測試（以車主視角），而是通過日常的駕駛來對所有發動機進行評估。評選的重要依據是發動機的燃油經濟性、噪聲、振動以及沖擊等各項指標。此外，科技的創新性、動力性，特別是單位質量的輸出功率也是評選的重要指標之一（專業的標準）。而后者，《消費者報告》則是美國最具影響力與權威性的機構，其評選標準包括路試表現、可靠性、車主滿意度和安全性。與其它汽車評級機構不同的是，《消費者報告》向汽車經銷商購買了測試所用的全部車輛，而不是向汽車制造商借車。如此也就避免了利益糾葛，更為關鍵的是該機構是一家非盈利性機構，其運營經費依靠政府支持，以保證報告的公信力。

金杯銀杯不如口碑

目前，國內評選能做到與《消費者報告》一樣，有公信力，有專業性，公正性的評選幾乎沒有。真心希望未來會有這么一項頒獎能以車主們的真實感受為中心，以口碑源做支撐，舉辦一場令人信服的評選，而不是一場Show。

執行主編 趙勇

Executive Editor-In-Chief