公共自行車服務系統評價與服務系統效益研究

韋銀幕

廣西現代職業技術學院（河池 547000）

公共自行車服務系統評價與服務系統效益研究

韋銀幕

廣西現代職業技術學院（河池 547000）

公共自行車服務系統是一種集合了低碳、綠色環保、休閑娛樂等為一體的，旨在解決公共交通問題而實行的一種綠色慢行交通系統。公共自行車服務系統能夠實現公交和地鐵之間的有效連接，從而縮短市民出行的距離，為人們的出行提供更多的便利條件支持，同時也是對可持續發展觀的一種充分落實，對改善社會生態效益，實現資源的有效利用意義重大。

公共自行車；服務系統評價；服務系統效益

在社會經濟可持續發展的指導下，加快對生態環境的改進，促進能源資源的充分利用成為人們普遍關心的問題。為此積極提倡綠色交通的公共自行車系統成為有關人員研究和建設的重點。自行車以其自身的綠色、節能、環保特點，在世界范圍內得到了人們的廣泛認可。現階段，關于公共自行車系統的研究大多集中在公共自行車的租賃點布置、自行車建設方面，對公共自行車服務系統評價和服務系統效益研究不夠，且研究缺乏一定的指導意義。文章圍繞公共自行車服務系統效益評價主題，提出公共自行車服務系統評價的原則、方法，從統計學的角度確定了公共自行車服務系統兩站點之間的距離，進而行公共自行車建設投入水平、服務水平和公共自行車服務系統效益幾個方面構建公共自行車服務系統評價指標體系，并以具體實例分析公共自行車服務系統評價與服務系統效益。

1 公共自行車服務系統評價體系的構建

1.1 公共自行車服務系統評價體系構建的原則

能夠影響公共自行車服務系統評價體系構建的因素有很多種，主要包括道路建設、租賃點的安排等。公共自行車服務系統評價體系構建指標的選擇需要能夠對公共自行車進行系統化的分析，具體需要遵循以下三個原則：第一，科學性的原則。公共自行車服務系統評價體系科學性的原則要以服務系統內部各個要素之間的聯系為依據，結合定性和定量的評價方式從而對公共自行車系統內部各種量化關系特征進行反映。第二，客觀實用原則。這種原則要求公共自行車服務系統評價指標的選擇要可靠、準確。第三，整體完備的原則。公共自行車服務系統評價體系需要從不同的維度反映出公共自行車系統特性。

1.2 公共自行車服務系統評價體系的指標構成

第一，公共自行車服務系統建設投入水平。我國基礎設施的建設發展是公共自行車服務系統構建的重要基礎，能夠體現公共自行車服務系統的發展水平。(1)有效道路的比例。有效道路的比例是指自行車行駛的道路上沒有被機動車占據長度的自行車道路總和。現階段，我國機動車占據自行車道路的現象有很多，在很大程度上降低了公共自行車的應用效率和應用安全性。(2)隔離道路比例。隔離道路比例主要是指采用綠植、柵欄等設計來對機動車和自行車行駛路面占據道路總長度的比例。受到路權紛爭的影響，自行車能夠安全性是現階段公共自行車出行的重要因素之一。(3)需求滿足率。需求滿足率主要是指使用者借車、換車需求滿足次數和借車、換車到達租賃總次數的比值，能夠反映公共自行車租賃點提供自行車車位滿足使用者需求的程度和對公共自行車的供應能力。(4)日均車輛的租用頻率。日均車輛的租用頻率一般是指每輛自行車每天能夠被租用的次數，能夠對公共自行車系統運營情況進行直接的衡量，并反映居民點行動傾向。(5)租賃點的密度。租賃點的密度是指公共自行車系統內部租賃點的數量和服務區域面積之間的比值，能夠對人們對公共自行車的應用程度問題進行反映。(6)人均自行車量。人均自行車輛是指公共自行車的數量和服務區域范圍內總人口之間的比值，能夠對公共自行車的總體服務能力進行反映。

2 公共自行車服務系統效益分析

為公共自行車的決策層和運營機構發展提供重要的意見指導。

2.1 公共自行車服務系統經濟效益分析

公共自行車服務系統經濟效益主要包括時間效益、能源效益和自行車的出行成本效益等幾個方面。

（1）公共自行車服務系統時間效益

在交通手冊中提到，乘客到達公共自行車站點之后能夠允許的合理步行距離在1km左右，，但受到我國國內道路條件和自行車站點布局的限制，居民在實際上步行能夠允許的距離往往會超過1km。將自行車的車速按照每小時15km的速度來進行計算，在五分鐘左右自行車能夠形式的路程是1.25km，和居民能容忍的距離接近，為此選擇五分鐘以內的借用記錄來對公共自行車服務系統時間效益進行分析。假設自行車的常規時速是Vbic，步行的常規時速是Vwalk，經過計算分析發現在五分鐘之內公共自行車借用者的借用平均時間是ts分鐘，居民應用公共自行車能夠節省的時間綜合計算公式如(1)所示。在公式(1)中Tsave代表的是公共自行車服務日中使用者能夠節省的時間總數。N5代表的是每天借用公共自行車的借用次數。如果自行車的常規時速是每小時15km，步行的時速是每小時5km，行駛同樣的距離自行車和步行所需要的時間比例是1：3，居民應用公共自行車能夠節省的時間計算公式如(2)所示。在區域范圍內人均年生產總值是G元，則公共自行車應用后每年能夠創造的時間價值Mtime計算公式如(3)所示。

（2）公共自行車服務系統能源效益

公共自行車服務系統一旦進入到運營系統，就能幫助居民更為方便的達到公共交通。在公共自行車服務系統運營之前，一些居民是應用其他工具來出行，但這些工具的使用在不同程度上加重了道路交通負擔，帶來了不必要的能源浪費。

根據相關統計分析，公共自行車應用產生的能源效益一般通過替代交通發展所消耗的燃料來計算。根據公共自信車服務系統的后臺數據信息，經過計算能夠算出公共自行車應用的平均距離。在五分鐘以內的自行車車程，出行車的一般出行方式是步行，不會產生能源的消耗，因而公共自行車服務系統能源分析應用的五分鐘以上的借用時間數據。經過分析，五分鐘以上公共自行車的借用時間是tover5分鐘，自行車的常規時速是每小時Vbickm，得到自行車平均行駛的距離Dover5計算公式如(4)所示。經過調查分析假設公共自行車的項目沒有被實施，代替它的中小汽車比例Pcar，出租車比例Ptaxi，摩托車比例Pmotor日均能夠減少的汽車歷程計算如(5)所示。在公式中，N代表的是公共自行車平均每天借出去的次數，經過公式分析發現小汽車和燃氣車燃油量較多，電動車、公交車帶來的燃油消耗很難被計算出來，為此文章以小汽車和摩托車的燃油消耗為能源效益計算基準，每年平均能夠減少的燃油消耗量計算公式如(6)所示。依據燃油市場每升油的價格是7.6元，則每年能夠節省的燃油價值是年平均減少的燃油消耗量x7.6。

2.2 公共自行車服務系統出行成本效益

另外，美國“河網”組織于2009年10月26日舉辦了主題為“節約用水，節約能源：應對氣候變化和保護河流的綜合方法”的研討會，其主要議題就是水—能、節水和節能的關系。相信隨著全球氣候變化導致的水資源供給不穩定性加劇以及能源緊缺，該領域將會成為未來的一個研究熱點。

現階段各個地區的公共自行車服務收費標準不統一，普遍應用的是租賃一小時免收費用的政策。在對各個城市公共自行車借用數據分析的基礎上，能夠發現一般情況下，自行車的借用記錄在一小時以內。為此，居民應用公共自行車的出行成本費用可以忽略估計稱0，和其他交通運輸工具相比，使用公共自行車能夠節省的出行成本計算公式如(7)所示。在公式中Pbus指的是公交車出行的替代比例，Mbus是指公交車的出行成本費用，Ptaxi是指出租車的出行比例，Mtaxi是對應的出租車出行成本費用，Pcar是指小汽車的出行成本比例，Mcar是對應小汽車的出行成本費用，Pmotor是摩托車出行比例，Mmotor是對應的摩托車出行成本。在常規的交通出行方式中，步行、自行車和電動車的成本費用較低，因此公共自行車服務系統出行成本效益節約一般體現在公交車、出租車、小汽車和摩托車的使用上。城市交通中每人每公里出行成本具體如表一所示。

表1 城市交通中每人每公里出行成本

2.3 公共自行車服務系統社會效益分析

伴隨公共自行車在城市的推廣，人們越來越多地選擇自行車來作為自己的出行方式，同時，市民對自行車的購買需求降低，大多是應用公共自行車，由此減少了自行車的保有數量，在很大程度上減少了市民對自行車購買所需要支付的費用。另外，在對公共自行車的統一化管理、規范化建設下，在很大程度上減少了私人車輛的隨意擺放，也在很大程度上減少了自行車對停車場場地的隨意占用，實現了對公共交通土地、空間的合理利用，帶來了更為直觀的社會經濟效益，帶動了周圍土地開發和商業的發展。

3 城市公共自行車服務系統成本經濟效益案例分析

我國某城市的公共自行車服務系統在2011年開始進行正式運營，經過長時間的發展已經建立了172個服務點，1 100輛公共自行車被人們使用，每天公共自行車的運營量達到了每天3091輛，并獲得了良好的社會效益、環保效益和經濟效益。

(1)時間效益

根據公共自行車應用的后臺記錄，對公共自行車每天使用時間在五分鐘以內的記錄人數是675次，占據總體應用次數的21.8%。在對五分鐘以內簡單借用次數的分析可以發現，在五分鐘以內，公共自行車的平均借用時間是3.7分鐘，根據公式(1)能夠得到(8)，已知這個區域的人年均生產總值是八萬元，公共自行車每年能夠創造的時間價值計算如(9)所示。因此可以計算出該城市公共自行車服務系統能夠帶來的時間效益大概是11.1萬元。

(2)能源效益

根據計算統計發現公共自行車借用時間在五分鐘以上的平均借用時間是12.92分鐘，根據公式能夠計算出公共自行車平均行駛距離是3.23km。在沒有公共自行車該城市其他交通方式的替代比例具體如表二所示。根據公式能夠計算出評價減少的耗油量Osave計算如下：在k的取值是10，m的取值是3.5的情況下，Osave的計算結果是沒升7.6升。

表2 交通方式替代比例

(3)社會效益

在公共自行車運營不斷發展的情況下，公共自行車的日使用次數逐漸增多，在各個公共汽車租賃點，公共自行車擺放有序、干凈整潔，租賃點周圍關于公共自行車項目的開發費用也減少，公共自行車交通線路變得更為方便、迅速。

4 結語

綜上所述，公共自行車系統是一種綠色、環保、經濟、方便的交通運輸方式，能夠有效解決城市交通擁堵的情況。為此需要有關人員加強對公共自行車服務系統評價與服務系統效益的研究，從而為人們的出行和環境的保護打造一種積極、和諧的交通運輸方式。

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(責任編輯：文婷)

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1003-3319(2016)04-00022-02

10.19469/j.cnki.1003-3319.2016.04.0022