廣西高速公路網(wǎng)交通流量發(fā)展分析

周 旺

(廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，廣西 南寧 530029)

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廣西高速公路網(wǎng)交通流量發(fā)展分析

周 旺

(廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，廣西 南寧 530029)

文章根據(jù)廣西高速公路2001-2015年交通量數(shù)據(jù)，分析交通流量發(fā)展?fàn)顩r和分布特征，并將其與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、車(chē)輛保有量增長(zhǎng)進(jìn)行對(duì)比分析，為高速公路相關(guān)決策、規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)、項(xiàng)目后評(píng)價(jià)提供數(shù)據(jù)支持。

高速公路；交通流量；發(fā)展

0 引言

自從1997年5月廣西首條高速公路——桂林至柳州高速公路通車(chē)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，廣西高速公路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)展迅速，截至2015年年底廣西高速公路已實(shí)現(xiàn)“市市通”高速公路，覆蓋87個(gè)縣(市、區(qū))，基本建成了以南寧為中心連接各地市和“通江達(dá)海、出省出邊”的高速公路骨架通道。南北通達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)大幅提高了廣西公路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，對(duì)促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展、構(gòu)建“兩區(qū)一帶”區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局提供了重要支撐。而高速公路交通量是衡量高速公路能否發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益的最重要因素[1]，同時(shí)，能夠?yàn)楦咚俟返囊?guī)劃、建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)提供數(shù)據(jù)支持，有必要進(jìn)行廣西高速公路網(wǎng)交通流量發(fā)展分析。

廣西運(yùn)營(yíng)的高速公路采用聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)(除了機(jī)場(chǎng)高速公路外)，收費(fèi)方式實(shí)行封閉式收費(fèi)，利用車(chē)輛進(jìn)出高速公路時(shí)的領(lǐng)卡和繳費(fèi)信息，能準(zhǔn)確清分車(chē)輛的路徑選擇和各路段交通量信息，作為分析高速公路交通流量發(fā)展變化的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。由于2000年以前的高速公路都是分期建成，里程較短且未形成網(wǎng)，自2001年年底桂林-柳州-南寧-欽州的出海通道全線貫通以來(lái)，交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)具有較好的延續(xù)性和可對(duì)比性，因此，本文以廣西壯族自治區(qū)高速公路管理局的交通量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)2001-2015年的高速公路交通流量發(fā)展情況進(jìn)行分析。

1 高速公路交通流量發(fā)展?fàn)顩r分析

1.1 全網(wǎng)平均交通量增長(zhǎng)趨勢(shì)

收集到的廣西高速公路各路段交通量清分表原始表格(示例)如表1所示。

表1 廣西高速公路2014年路段交通量清分表(示例)

將全路網(wǎng)各個(gè)路段客貨車(chē)的收費(fèi)車(chē)和免費(fèi)車(chē)交通量進(jìn)行合計(jì)匯總，采用加權(quán)平均法計(jì)算路網(wǎng)日均交通量，計(jì)算方法如下：

路網(wǎng)日均交通量=∑(各路段日平均交通量×該路段長(zhǎng)度)/∑路段長(zhǎng)度

其中，根據(jù)《重大節(jié)假日免收小型客車(chē)通行費(fèi)實(shí)施方案》(國(guó)發(fā)〔2012〕37號(hào))，至2012年國(guó)慶節(jié)以來(lái)，小型客車(chē)(7座以下，含7座)在春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)等四個(gè)國(guó)家法定節(jié)假日免費(fèi)通行，一年中的免費(fèi)天數(shù)合計(jì)為20 d。重大節(jié)假日免費(fèi)通行時(shí)，小客車(chē)不領(lǐng)卡直接通過(guò)收費(fèi)站，需剔除掉這部分影響，具體操作是計(jì)算小客車(chē)天數(shù)時(shí)把當(dāng)年免費(fèi)天數(shù)扣除掉。

經(jīng)過(guò)上述方法計(jì)算，2001年廣西高速公路網(wǎng)年平均日交通量自然數(shù)為3 654輛/d，2005年為5 647輛/d，至2010年為7 433輛/d，至2015年為9 011輛/d。2001-2015年平均增長(zhǎng)率為6.7%，路網(wǎng)交通量保持穩(wěn)定快速發(fā)展。同期廣西的GDP平均增長(zhǎng)率為11.8%，汽車(chē)保有量平均增長(zhǎng)率為18.2%，見(jiàn)表2。

從分階段對(duì)比，2001-2005年的交通量增長(zhǎng)速度最快達(dá)11.5%，由于該階段高速公路建設(shè)里程僅增長(zhǎng)約350 km，且新建高速公路集中在重要交通走廊帶上，增長(zhǎng)率較小。而2010-2015年的交通量年均增長(zhǎng)率增長(zhǎng)為3.9%，該階段新增高速公路里程1 700多公里，影響了交通量的增長(zhǎng)。

表2 廣西高速公路2001-2015年交通量與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)發(fā)展情況表

注：(1)運(yùn)營(yíng)里程為當(dāng)年運(yùn)營(yíng)期半年以上的路段統(tǒng)計(jì)數(shù)，未滿半年的未計(jì)入統(tǒng)計(jì)范圍；(2)GDP值為現(xiàn)價(jià)，增長(zhǎng)率為可比價(jià)；(3)GDP和汽車(chē)保有量數(shù)據(jù)來(lái)源于歷年廣西統(tǒng)計(jì)年鑒和統(tǒng)計(jì)公報(bào)

1.2 全網(wǎng)交通量增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比

依據(jù)彈性系數(shù)計(jì)算公式，彈性系數(shù)=運(yùn)輸指標(biāo)變化百分率/經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化率。

2001-2015年路網(wǎng)日均交通量增長(zhǎng)率對(duì)GDP指標(biāo)的彈性系數(shù)為0.59，對(duì)汽車(chē)保有量的彈性系數(shù)為0.39。年運(yùn)輸量增長(zhǎng)率對(duì)GDP指標(biāo)的彈性系數(shù)為1.75，對(duì)汽車(chē)保有量的彈性系數(shù)為1.15。

從彈性系數(shù)看，路網(wǎng)日均交通量增長(zhǎng)的速度低于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)。應(yīng)該受新開(kāi)通路網(wǎng)的影響，新建道路交通量較小，影響整體路網(wǎng)交通量快速攀升。但由于路網(wǎng)的快速建設(shè)，路網(wǎng)里程增長(zhǎng)，年運(yùn)輸量的增速均大于GDP和汽車(chē)保有量增速，說(shuō)明高速公路網(wǎng)覆蓋范圍更廣，更多群眾能享受到高速公路的便利。

1.3 廣西數(shù)據(jù)與全國(guó)數(shù)據(jù)相比

把廣西日均車(chē)道數(shù)交通量與全國(guó)數(shù)據(jù)[2]相比，2008年廣西日均車(chē)道數(shù)交通量為全國(guó)的76%，到2013年已增長(zhǎng)到88%，說(shuō)明廣西高速公路網(wǎng)交通量增長(zhǎng)勢(shì)頭較快，逐漸接近全國(guó)平均水平。

表3 廣西日均車(chē)道數(shù)交通量與發(fā)展情況表

注：全國(guó)2014年、2015年數(shù)據(jù)尚未發(fā)布

2 廣西境內(nèi)高速公路分布特征

2.1 廣西高速公路交通量分布特征

依據(jù)2015年廣西各個(gè)路段的交通量數(shù)據(jù)，形成廣西區(qū)內(nèi)高速公路路段交通量分布圖，如圖1所示。其中，由于來(lái)賓-馬山、馬山-平果、柳州-武宣、灌陽(yáng)-鳳凰等在2015年年底通車(chē)，只有幾天的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，其交通量較小，不具有代表性，未包含在研究范圍內(nèi)。

從廣西高速公路2015年交通量分布圖可以看出：

(1)主要運(yùn)輸通道。廣西境內(nèi)高速公路當(dāng)前的主要運(yùn)輸通道為由東西橫向的G80廣昆高速公路和南北向的G72泉南高速及G75蘭海高速南寧-北海段組成的通道，其中，G72與G80重合的南寧至六景段是交通量最大的路段。由于該2個(gè)通道建設(shè)年限早，形成連接周邊省份的過(guò)境通道，且經(jīng)過(guò)了廣西經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，為便捷的出海通道和連接珠三角通道，交通量較大。

圖1 廣西高速公路2015年交通量分布圖

(2)交通量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性。高速公路交通量與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展水平和行政功能緊密相關(guān)，體現(xiàn)在南寧市、柳州市、沿海三市等地級(jí)市附近的高速公路交通量較為集中。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，工業(yè)化越多，靠近重要海港，其聚集的交通流量越大；反之，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越低，沿線為縣級(jí)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)為主，其路段交通流量就越小。南寧是廣西的經(jīng)濟(jì)、政治、文化中心，交通量呈現(xiàn)匯集勢(shì)頭，且尚未有其他平行道路建成。高速公路交通量也體現(xiàn)出馬太效應(yīng)，即交通較大的路段，其交通量會(huì)越來(lái)越大；而交通量小的路段，雖然交通量增速快，但其基數(shù)較小，路段交通量與南寧市周邊等仍有較大差距。

(3)與路網(wǎng)形態(tài)特征關(guān)聯(lián)性。廣西高速公路交通量路網(wǎng)特征表現(xiàn)為國(guó)家高速公路網(wǎng)車(chē)流量大，而新建的支線、未成網(wǎng)斷頭路車(chē)流量少。例如G78汕昆高速公路陽(yáng)朔-鹿寨段和河池至百色段未建成，G65包茂高速公路桂林-三江、岑溪-水汶段未建成通車(chē)，影響了這些所在國(guó)家高速公路通道交通量的增長(zhǎng)。來(lái)賓-馬山-平果、靖西-崇左等高速公路未通車(chē)，也影響了所在的高速公路通道。

2.2 路段交通量大小分布情況

在2015年統(tǒng)計(jì)的路段中，路段交通量大小直方圖如圖2所示，橫坐標(biāo)為路段交通量，縱坐標(biāo)為路段數(shù)量。從圖中可知，大部分路段交通量集中分布在3 000～16 000輛/d之間，4 000～5 000輛/d的分布最大，大于16 000輛/d的路段越來(lái)越少，只有少數(shù)較大路段交通量達(dá)35 000輛/d。據(jù)統(tǒng)計(jì)，路段交通量在3 000～5 000輛/d之間的占比為23.4%，10 000～20 000輛/d之間的路段占比為58.0%，20 000輛/d以上的路段的比例為6.3%。

圖2 路段交通量大小分布圖

3 結(jié)語(yǔ)

從廣西高速公路網(wǎng)歷年交通量清分?jǐn)?shù)據(jù)看，廣西全區(qū)高速公路日平均交通量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭，隨著路網(wǎng)完善建設(shè)，增長(zhǎng)速度高于全國(guó)高速公路網(wǎng)平均速度。而廣西高速公路網(wǎng)分布和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)及功能緊密相關(guān)，靠近大城市和港口的交通量大，支路和未形成聯(lián)網(wǎng)的道路交通量較小。

[1]黃 浩，黃 東，朱方平.廣西高速公路網(wǎng)貨運(yùn)交通特性分析[J].西部交通科技，2015(4)：79-82.

[2]交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司，長(zhǎng)安大學(xué)運(yùn)輸科學(xué)研究院.2008年至2013年度中國(guó)高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告[M].北京：人民交通出版社，2013.

Analysis on Traffic Flow Development of Guangxi Expressway Network

ZHOU Wang

(Guangxi Communications Planning Surveying and Designing Institute，Nanning，Guangxi，530029)

According to the Guangxi expressway 2001—2015 traffic volume data，this article analyzed the traffic development situation and distribution characteristics，which was then compared and analyzed with the economic growth and vehicle ownership growth，thereby providing the data support for relevant expressway decision-making，planning，operation，and post-project evaluation.

Expressway；Traffic flow；Development

U

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.09.025

1673-4874(2016)09-0095-04

2016-04-20

周 旺(1972—)，工程師，研究方向：路橋設(shè)計(jì)、交通工程管理。

2014年廣西交通科技項(xiàng)目“廣西高速公路網(wǎng)交通流量流向發(fā)展研究”(編號(hào)：2014-10，桂交科教發(fā)〔2014〕48號(hào))