中國摩托緣何“敗走”越南

□ 文/本刊記者 王功清

中國摩托緣何“敗走”越南

□ 文/本刊記者 王功清

浩浩蕩蕩的越南摩托車長龍

再訪越南河內(nèi)市、胡志明市，面對(duì)早晚高峰時(shí)浩浩蕩蕩的摩托車長龍，筆者還是驚嘆不已。越南，向來被稱之為“摩托車王國”。從1999年開始，中國摩托車便開始進(jìn)入越南市場(chǎng)，并一度成為越南摩托車市場(chǎng)的“霸主”。而2003年，中國摩托車在越南的頭把交椅被日本摩托車品牌搶去，現(xiàn)在越南市場(chǎng)的中國摩托車正“全面敗退”。這究竟是何種原因造成的？中國摩托車企業(yè)乃至中國制造企業(yè)又該吸取何種教訓(xùn)？

從昔日的輝煌到如今的暗淡

據(jù)“越南之聲”報(bào)道，目前越南各類摩托車保有量超過4500萬輛，相當(dāng)于每兩個(gè)越南人就擁有一輛。面對(duì)如此強(qiáng)大的越南市場(chǎng)，從20世紀(jì)初的頭幾年，中國摩托車企業(yè)便踏上了越南這塊摩托車需求量大、發(fā)展前景好的投資風(fēng)水寶地，而日本的鈴木、本田、雅馬哈則晚于中國摩托車企業(yè)進(jìn)入越南市場(chǎng)。用現(xiàn)在的話來說，中國摩托車企業(yè)可謂是“贏在了起跑線上”。當(dāng)時(shí)中國摩托車以比韓國摩托車低700美元，比日本摩托車低1200～1500美元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為越南摩托車市場(chǎng)的“霸主”，一時(shí)間，隆鑫、力帆、宗申、嘉陵等中國企業(yè)生產(chǎn)的摩托車出現(xiàn)在越南的大街小巷，從城市到農(nóng)村，廣受越南消費(fèi)者歡迎，市場(chǎng)占有率一度達(dá)到了80%。

可惜好景不長，隨后，許多中國企業(yè)內(nèi)部互相壓價(jià)，惡性競(jìng)爭(zhēng)，越南客戶則趁機(jī)挑動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，一時(shí)間摩托車配件的價(jià)格直線下降，由原來的530～550美元／套降到后來的400～450美元／套，有的公司甚至降到300～350美元／套，虧本出口不在話下，中國摩托車在越南的市場(chǎng)份額也逐漸開始下跌。

然而“屋漏偏逢連夜雨”，從2002年開始，日本本田推出廉價(jià)車型，價(jià)格降低到以前的一半，從外部原因上又漸漸擠壓了中國摩托車的市場(chǎng)份額。截至2016年初，在越南中國商會(huì)登記的638家在越南從事生產(chǎn)貿(mào)易的中國企業(yè)中，僅有力帆和宗申兩家企業(yè)涉及摩托車貿(mào)易和制造，當(dāng)下中國摩托車在越南市場(chǎng)占的份額已跌落到不足5%，日本品牌占有量超過80%，已成越南摩托車市場(chǎng)的主流，中國摩托車企業(yè)在越南市場(chǎng)的黃金時(shí)代已經(jīng)過去。

如今的暗淡，敲響怎樣的警鐘？

本刊記者在走訪越南河內(nèi)、胡志明市時(shí)也留意到，在這兩所越南的代表性城市中，大街小巷上跑的摩托車不是日本本田、鈴木就是雅馬哈，雖然偶爾能看到幾輛中國臺(tái)灣產(chǎn)的三陽，但沒有我們所熟悉的嘉陵、力帆和宗申。中國摩托車在越南市場(chǎng)的今不如昔不禁讓人深思。

“中國摩托車初來越南之時(shí)，憑借低廉的價(jià)格，的確是得到了不少越南民眾的喜愛，尤其是一些收入水平并不是很高的越南家庭。但是，當(dāng)時(shí)中國摩托車價(jià)格雖然只是日本摩托車的1/3或者1/4，可是用著用著便會(huì)發(fā)現(xiàn)，其壽命也是日本摩托車的1/3或者1/4。日本摩托車可以使用10年，而中國摩托車三兩年就報(bào)廢了，而且中國摩托車耗油量高，便逐漸不受越南人的喜愛?！比A裔陳先生說，“在越南，摩托車還是社會(huì)地位與身份的象征，多數(shù)人認(rèn)為，騎日本產(chǎn)品牌摩托車，盡管貴點(diǎn)，但顯得十分體面。”

“中國產(chǎn)的摩托車質(zhì)量不好，往往用兩三年就壞了，我們店已經(jīng)很多年不銷售中國品牌的摩托車了?！币幻ν熊噷Ｙu店的銷售人員直言不諱地說，“店里有幾款低端的本田摩托車，用的中國產(chǎn)引擎或在中國組裝，但由于中國摩托車以往質(zhì)量差的印象，一般也不推薦顧客購買。現(xiàn)在，日本的本田和雅馬哈摩托賣得最好?！?/p>

質(zhì)量問題是越南人反映出的中國摩托車的主要問題，中國摩托車品牌淡出越南帶來的教訓(xùn)之一便是，企業(yè)要靠實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量說話。

從中國摩托車在越南的輝煌到暗淡中，可以看到，中國摩托車在越南打開市場(chǎng)的第一步是“價(jià)格戰(zhàn)”，但后來也敗在了“價(jià)格戰(zhàn)”之中。在謀得一時(shí)之利之后，中國摩托車企業(yè)在與日本摩托車企業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之外，還與自身企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)，不斷下調(diào)售價(jià)，這不僅影響了企業(yè)的研發(fā)投入，也導(dǎo)致了制造成本大打折扣。

中國摩托車品牌淡出越南帶來的教訓(xùn)之二便是，少打價(jià)格戰(zhàn)，多注重產(chǎn)品自身的研發(fā)，注重提升品牌意識(shí)?！爸袊ν熊噺脑侥蠑⊥顺烁鲝S家相互競(jìng)相壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)外，也與走私的組裝車價(jià)格極為低廉、自毀市場(chǎng)有關(guān)。早期進(jìn)入越南市場(chǎng)的中國產(chǎn)摩托車雖然廉價(jià)，但還是賺到了一些錢，可惜的是企業(yè)沒有在品牌和服務(wù)上多投入，最終還是輸給日本。”中國人民大學(xué)重陽金融研究院高級(jí)研究員丁剛表示。越南社會(huì)科學(xué)院中國研究所副所長黃世英也有著同樣的觀點(diǎn)，“包括摩托車在內(nèi)的中國制造未能在越南市場(chǎng)站住腳，關(guān)鍵在于沒有品牌意識(shí)和長遠(yuǎn)觀念?！?/p>

中國—東盟商務(wù)理事會(huì)執(zhí)行理事長許寧寧認(rèn)為，中國不少企業(yè)在東盟投資存在亂象，有的相互惡性競(jìng)爭(zhēng)、互相壓價(jià)，結(jié)果就是產(chǎn)品和工程質(zhì)量下降。他說，“現(xiàn)在，越南人寧可買日本高價(jià)的摩托車，而不買中國低價(jià)的摩托車。這種現(xiàn)象在印尼也有，原來中國的摩托車在印尼經(jīng)?？梢钥吹?，但現(xiàn)在很少能看到。中國企業(yè)在東盟投資一定要注意持續(xù)性，不能圖一時(shí)之利?！?/p>

雖然近年來越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，但由于汽車購置稅費(fèi)過高、公共交通系統(tǒng)欠發(fā)達(dá)，摩托車仍是越南百姓出行的第一選擇。面對(duì)這種情況，一些中國摩托車制造商開始尋求轉(zhuǎn)型，電動(dòng)摩托車逐漸走俏越南。“前事不忘，后事之師?！敝袊妱?dòng)摩托車，以及其他中國制造在走出去的過程中，應(yīng)牢記中國摩托車帶來的前車之鑒，團(tuán)結(jié)一致，“抱團(tuán)出海”，憑自身真本事，謀求長遠(yuǎn)發(fā)展。

聯(lián)系編輯：979430845@qq.com