為轎運車整治拍案叫好

為轎運車整治拍案叫好

新春佳節剛過，本刊微信公眾號刊發的一則《2016年7月1日動刀，轎運車全國整治敲定》的文章引起行業熱議。文章披露了交通部關于《車輛運輸車治理工作實施步驟具體安排》，即以2016年7月1日、2017年6月30日和2018年1月1日作為三個時間節點，分批有序地處理當前道路上違規的轎運車。

聽聞此消息，筆者打心眼里拍案叫好。目前，我國轎運車行業亂象叢生，超限超載已經見怪不怪，“大怪”、“二怪”、“飛機板”等違規車輛層出不窮；為了一味迎合市場，一些專用車企業不惜踩踏標準和法規的“紅線”，違規生產非標轎運車；一些轎運車運輸企業不顧公路的承載能力和車輛安全，私自改裝；而由于把關不嚴與監管不力，這些違規車輛突破交管、運管與公路執法重重關隘，堂而皇之運行十數年之久，實在是觸目驚心。

毫不夸張地說，在所有的專用汽車車型中，轎運車絕對是一個“怪胎”，同時也是劣幣驅逐良幣的典型（詳見本期專題）。混亂的轎運車市場讓標載轎運車變得舉步維艱，畸形的市場需求，紊亂的監管體系，導致中集通華、安徽開樂等最早一批轎運車生產企業不得不退出該市場。非標生產、違規上牌、非法運營、以罰代管，轎運車行業從生產、運輸到監管，每個環節幾乎都在“刀尖上跳舞”。盡管這些亂象一直為行業所病詬，盡管一直被媒體口誅筆伐，但卻一直沒有得到有效治理。

值得慶幸的是，不同于以往地方性的整治，這次主管部門對轎運車要動真格的了。交通部、公安部和工信部等多部委協同，不僅從標準法規等源頭上進行規范治理，而且將聯合地方政府開展全國性的整治行動。針對轎運車發展的現狀，新版GB1589將車輛外廓限寬從2.5 m放寬為2.55 m，且新增了中置軸（車輛運輸）掛車的子分類標準，其中，并裝雙軸框架式中置軸車輛運輸車列車車長限值22 m，中置軸掛車限長12 m，盡量滿足大型商品車運輸需求。與此同時，《車輛運輸車通用技術條件》國家標準已經完成修訂，并且將與新版GB1589同時發布，屆時轎運車行業從此將有法可依。

如果國家能采用雷霆手段，下決心做好轎運車的整治，我們相信一定會讓一個安全健康的轎運車市場安然回歸，也一定會給眼下并不景氣的專用車市場帶來新的生機。