微言微語:那款超贊的德國掛車

本刊記者　寧文祥

微言微語:那款超贊的德國掛車

本刊記者寧文祥

超贊的德國掛車：感嘆德國人對設計的用心

在2月17日的微信上，我們在微信公眾號上發布了一篇題為《超贊的德國產掛車》的視頻，視頻內容是一輛德國產的運輸紙張的半掛車，經過了巧妙地設計讓裝載和卸載都變得相當輕松。視頻發出后，受到了廣大朋友的喜歡，閱讀量高達了一萬九千多次，足以說明我們專用汽車的從業人員對于學習新鮮事物的熱情！

以下我們就來詳解這款掛車的“贊”點。

這個掛車產品來自德國的知名掛車企業Langendorf。在我們的印象中，紙張是如何裝卸的？是不是使用叉車一捆一捆地往車廂里面搬運？Langendorf給了我們一個全新的概念，只需要將車輛簡單的前進后退，就可以順利將紙捆裝載和卸載完畢。

從圖中可以看出整個卸貨過程一氣呵成！從車廂往下卸貨并不需要動用叉車。

第一步：按下開關，將兩邊加緊紙捆的器械松開

第二步：開啟拖車專用開關車底鏈接啟動

第三步：車廂實現自動降落

第四步：打開欄桿準備卸貨　

第五步：底板自動落地將車輛往前開成功卸貨！

第六步：卸貨完成后再次重啟開關車廂又恢復原狀

裝貨的過程

既然卸貨的過程如此輕松，那么裝貨的過程呢？道理也是一樣的，只是將整個過程反過來而已。

這段視頻得到了廣大網友的贊揚，并對這個德國產的掛車表示肯定。網友“納嵐”表達了對德國駕駛員的羨慕之情，他說：“太牛了！開這種車司機真正是在上班，而我們的半掛車拉這種貨物既無法保證貨物的安全，而且司機的勞動強度還特別大。”網友“王學林”在表達對這臺德國掛車的贊揚之情后，也表揚了這位駕駛員厲害的倒車功夫。確實，如果沒有一定的倒車功力，這樣完美快速的裝卸貨過程確實難以完成。

這款掛車產品固然是好產品，在德國可以應用得很順暢，但是適合引入到中國來嗎？網友“沈獻輝”表達了否定的意見，他表示：“這車沒有后橋嗎？路面真平，底板比小車矮，不適合中國路面。”從視頻上看，這款車的底盤相當低，需要十分良好的道路情況才適合行駛，現在國內的道路情況確實難以實現。

根據了解，這款掛車不僅僅可以運輸紙捆，還能運輸化學藥劑，成卷的鋼材等等。

從視頻中這款掛車可以看出，即便是運輸類的車輛也能通過新的設計“玩出花樣”，從而提高效率。我國專用汽車行業正在飛速發展中，希望今后我國專用汽車行業也能貢獻出越來越多創新的產品。

多家汽車乘用車生產資質被撤銷何時輪到專用汽車？

3月3日，我們在微信公眾號上發布了一篇題為《多家車企生產資質被撤銷》的文章，獲得了大家廣泛的關注。工信部在第281批道路機動車輛生產企業及產品目錄中公布了多家被撤銷乘用車、多用途車、摩托車和低速貨車生產資質的汽車企業。近期，工信部明顯加強了對于“僵尸”汽車企業的處理力度，這也成為了工信部在汽車行業“去產能”的重要舉措。

在工信部此次公布汽車生產資質撤銷的企業中，并沒有涉及到專用汽車企業，是否意味著那些“僵尸型”的專用汽車企業就暫時安全了呢？答案是否定的，工信部部長苗圩在2015年年底已經相當明確表示需要打破汽車生產企業資質的終身制，建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制，督促落后的企業加大技術改造與轉型升級，他還坦言改裝企業數量過多。

不論是鋼鐵、煤炭還是房地產行業，在2016年“去產能”成為了行業的重要任務之一。專用汽車行業產能過剩問題其實由來已久，如今政府在經濟上已經偏向于供給側改革，所以過往需求側刺激遺留下來的產能過剩問題很可能要在近幾年消化吸收完成。汽車領域“去產能”，淘汰“僵尸”汽車也許會成為汽車行業的“新常態”。

不消停的轎運車問題

全新的GB1589的發布已經箭在弦上了，轎運車成為了新GB1589發布的最大熱點。在過去的一個月內，我們《專用汽車》雜志微信公眾號的文章但凡涉及的轎運車都獲得了很高的點擊率，足見大家對這個車型的關注。

我們在2月16日發布了一篇題為《2016年7月1日動刀 轎運車全國整治敲定》的文章，文章披露了交通部關于《車輛運輸車治理工作實施步驟具體安排》。交通部分別從2016年7月1日、2017年6月30日和2018年1月1日作為三個時間節點，分批有序地處理當前道路上違規的轎運車。網友“劉紅軍”表示了對于交通部取締雙排轎運車的措施，他說：“早就應該取締雙排運輸了，安全隱患太大。”不過網友“平平淡淡”也表示了對于交通部能否真正“動刀子”的懷疑態度，他比較不爽地表示交通部“光說不練假把式”。

從去年GB1589征求意見稿開始，轎運車似乎獲得了前所未有的關注。我們也希望交通部能真正“動起刀子”，讓全國各地轎運車都規范運行，將這個話題徹底消停。