中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)十大思考

李永鈞

（上海市）

中國(guó)已持續(xù)第7年位居全球最大汽車(chē)市場(chǎng)榜首，2016年是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的第1年。基于此，“十三五”規(guī)劃也將呼之欲出。那么，作為越來(lái)越具有重要地位的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將會(huì)在2016年及未來(lái)5年之內(nèi)發(fā)生哪些變化？文章從10個(gè)方面提出問(wèn)題，理清思路，以利再戰(zhàn)。

1 當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

1.1 如何看待當(dāng)前車(chē)市

新年伊始，作為國(guó)家“十三五”開(kāi)局之年的2016年車(chē)市走向，理所當(dāng)然成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。站在產(chǎn)業(yè)改革升級(jí)的十字路口看，2016中國(guó)車(chē)市究竟將走向何方？2015年第四季度，車(chē)市V型反轉(zhuǎn)跡象十分明顯。這一勢(shì)頭讓不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)2016年的車(chē)市開(kāi)始有了積極的想象，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)潛力依然巨大，調(diào)查顯示，超過(guò)70%的中國(guó)消費(fèi)者更愿意購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，千人保有量達(dá)到百輛，但仍有較大發(fā)展空間，從目前的大勢(shì)判斷來(lái)看，2016年的車(chē)市應(yīng)該比2015年好。

但是，關(guān)于2016年汽車(chē)銷(xiāo)量增幅會(huì)繼續(xù)收窄，還是會(huì)在政策余音之下出現(xiàn)回升，業(yè)內(nèi)不乏不同之聲。相對(duì)保守的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2016年車(chē)市利空因素仍然存在，尤其是小排量車(chē)型相關(guān)政策的刺激或只能解一時(shí)之渴，而且，政策刺激作為外力，其影響并不能一直維持高效。與年中的銷(xiāo)量下降相比，2015年第四季度形勢(shì)似乎有了“大逆轉(zhuǎn)”，但總的看，只不過(guò)是逃離了銷(xiāo)售下降的坑，并沒(méi)有擺脫微增長(zhǎng)的命。另外，隨著環(huán)境壓力、減排約束及交通擁堵進(jìn)一步加劇，還將對(duì)2016年車(chē)市產(chǎn)生明顯影響。當(dāng)然，2016年國(guó)家會(huì)有一些刺激經(jīng)濟(jì)的措施出臺(tái)，但本屆政府任內(nèi)的經(jīng)濟(jì)調(diào)整方向應(yīng)該是中藥慢調(diào)，不會(huì)再出現(xiàn)2008年的那種打速效強(qiáng)心針的方式。

1.2 如何看待產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)型升級(jí)力度的擴(kuò)大，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)入了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，轉(zhuǎn)型升級(jí)就是實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)低附加值向高附加值、高能耗、高污染向低能耗、低污染轉(zhuǎn)變，當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)冰火兩重天，當(dāng)我們市場(chǎng)第一的優(yōu)勢(shì)地位和我們的品牌、技術(shù)、人才相對(duì)弱勢(shì)的地位的巨大反差，當(dāng)中國(guó)品牌的產(chǎn)品與國(guó)際品牌的產(chǎn)品在定位和價(jià)格上大量重疊，競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始短兵相接，當(dāng)基于互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通訊技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)等這種新興產(chǎn)業(yè)力量大舉進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，我們傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)唯有全面實(shí)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，才會(huì)有出路。

當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背上很重包袱，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將是產(chǎn)業(yè)鏈整體的全方位競(jìng)爭(zhēng)。創(chuàng)新是對(duì)傳統(tǒng)思維的叛逆，是激發(fā)顛覆性創(chuàng)新變革的火花，相信在未來(lái)5～10年的時(shí)間里，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顛覆性的變化會(huì)超出我們的想象，而我們今天要做的事情是：如何在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式同組織產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，或者在產(chǎn)業(yè)集群上多下點(diǎn)功夫，使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式能夠符合中央提出來(lái)的要求，即：調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式。

1.3 如何看待市場(chǎng)走向“多極化”

眾所周知，在我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)都是一汽大眾、上海大眾和上汽通用3家銷(xiāo)量位居前三甲。但近年來(lái)，位居銷(xiāo)量前三之外的車(chē)企開(kāi)始發(fā)力。特別是以長(zhǎng)安等為代表的自主品牌和以東風(fēng)雪鐵龍等為代表的第二梯隊(duì)的合資品牌，通過(guò)一系列的戰(zhàn)略調(diào)整和舉措，取得了顯著的進(jìn)步，相對(duì)于上述前3家車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力有較為明顯的提升。

在2015廣州車(chē)展上，從自主品牌所展示的整車(chē)產(chǎn)品做工品質(zhì)的角度，就可以看到自主品牌實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步。可以說(shuō)，自主品牌在產(chǎn)品力領(lǐng)域的進(jìn)步，更助力其以性?xún)r(jià)比為核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)更為明顯。而隨著中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)理念的成熟和理性，行業(yè)也確實(shí)不應(yīng)低估未來(lái)自主品牌對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)份額的“蠶食”能力。

而在2015廣州車(chē)展上首發(fā)或上市的一些三強(qiáng)之外合資品牌車(chē)型來(lái)看，更強(qiáng)化的本土化戰(zhàn)略和更加接地氣的售價(jià)，也讓這些合資品牌車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力提升，對(duì)乘用車(chē)三強(qiáng)市場(chǎng)份額的“蠶食”能力更強(qiáng)。除了在產(chǎn)品本身層面的思考之外，進(jìn)步明顯的汽車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品、渠道和營(yíng)銷(xiāo)策略等領(lǐng)域也在下功夫。因此，中國(guó)車(chē)市走向“多極”不僅有可能，而且在一定時(shí)期內(nèi)將成為必然。

1.4 如何看待汽車(chē)業(yè)“產(chǎn)能過(guò)剩”

關(guān)于汽車(chē)行業(yè)“產(chǎn)能過(guò)剩”之爭(zhēng)由來(lái)已久。首先，從主管部門(mén)來(lái)說(shuō)，提出堅(jiān)決抑制汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的警示并無(wú)不當(dāng)，這是政府部門(mén)職權(quán)范圍內(nèi)應(yīng)該做的事情，但問(wèn)題是如果只提產(chǎn)能過(guò)剩，并不能從根本上解決問(wèn)題。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，不能籠統(tǒng)判定汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩，其實(shí)只是“結(jié)構(gòu)性過(guò)剩”，主要表現(xiàn)為熱的太熱，冷的太冷；有的車(chē)型供不應(yīng)求，有的車(chē)型卻無(wú)人問(wèn)津。業(yè)內(nèi)曾有人一句話概括了“結(jié)構(gòu)性過(guò)剩”的本質(zhì)：好的產(chǎn)能永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)剩，壞的產(chǎn)能永遠(yuǎn)是過(guò)剩的。事實(shí)上，這一觀點(diǎn)道出了目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的一大突出問(wèn)題——有效產(chǎn)能不足，無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩。由于市場(chǎng)割據(jù)、資源配置不合理，車(chē)型之間的產(chǎn)能無(wú)法互相利用。往往是某些細(xì)分市場(chǎng)、某些企業(yè)甚至是一家企業(yè)的某一生產(chǎn)線出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，而另一些卻出現(xiàn)產(chǎn)能不足。所以對(duì)于主管部門(mén)來(lái)說(shuō)，對(duì)待產(chǎn)能調(diào)節(jié)，千萬(wàn)不能采用一刀切的方式，政府要全面掌握行業(yè)的信息，不能用拍腦袋的方式隨意認(rèn)定某個(gè)行業(yè)存在過(guò)剩，類(lèi)似的苦頭我們已經(jīng)吃過(guò)很多次。一方面對(duì)于適銷(xiāo)對(duì)路的品牌但是產(chǎn)能不足的企業(yè)要鼓勵(lì)其擴(kuò)張，另一方面對(duì)于無(wú)效產(chǎn)能則要加以控制，以解決產(chǎn)能的平衡。

1.5 如何看待汽車(chē)行業(yè)反壟斷

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)確實(shí)存在暴利，特別是進(jìn)口車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，較之國(guó)外市場(chǎng)，明顯偏高，甚至高達(dá)3倍之多，賺的盆滿缽溢。從2014年下半年起，一場(chǎng)醞釀已久、貫穿各行業(yè)“反壟斷”的狂風(fēng)暴雨驟然襲來(lái)，重點(diǎn)輻射到汽車(chē)行業(yè)的眾多豪華品牌，也波及到零配件行業(yè)領(lǐng)域。盡管?chē)?guó)家對(duì)汽車(chē)行業(yè)反壟斷力度空前，但最終成效幾何？目前大多數(shù)觀點(diǎn)仍持審慎態(tài)度。

面對(duì)史上最強(qiáng)的“反壟斷”風(fēng)暴，豪車(chē)制造商紛紛主動(dòng)降價(jià)，在某種程度上是一種“主動(dòng)認(rèn)錯(cuò)”的誠(chéng)意表態(tài)，但值得注意的是，雖然表面上降了“天價(jià)”，但不少?gòu)S商仍否認(rèn)壟斷的存在，將降價(jià)理由歸于“讓利消費(fèi)者”。足見(jiàn)此類(lèi)降價(jià)仍屬淺嘗輒止，“做姿態(tài)”大于實(shí)際意義。特別應(yīng)該警惕的是，以后時(shí)機(jī)一到，又可能在供不應(yīng)求之時(shí)通過(guò)“加價(jià)”的手段彌補(bǔ)回去，使轟轟烈烈的“反壟斷”走過(guò)場(chǎng)。

由此可見(jiàn)，無(wú)論降價(jià)還是罰款，都不是解決汽車(chē)行業(yè)價(jià)格壟斷的終極方法。“反壟斷”不能只治表不治本；終極方法是從源頭上杜絕暴利渠道，鏟除孳生壟斷行為的土壤，較之廠商細(xì)枝末節(jié)的動(dòng)作更值得期待。中國(guó)若要徹底改變汽車(chē)行業(yè)壟斷局面，亟待調(diào)整、完善相關(guān)法律法規(guī)體系，形成充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

1.6 如何看待汽車(chē)“產(chǎn)能過(guò)剩”

所謂合資自主，是指由合資企業(yè)推出的，車(chē)型設(shè)計(jì)、核心技術(shù)、品牌名稱(chēng)等方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)由合資企業(yè)中外雙方共同擁有的品牌和車(chē)型。業(yè)界很大一部分人認(rèn)為，合資自主就是借用合資企業(yè)外方過(guò)氣平臺(tái)，發(fā)揮老產(chǎn)品余熱，換個(gè)商標(biāo)再進(jìn)入市場(chǎng)，同時(shí)拉低價(jià)格，與合資母品牌形成定位、價(jià)格差異，直接沖擊到自主品牌市場(chǎng)份額。以前合資企業(yè)與自主品牌是“井水不犯河水”，自合資自主誕生后，則形成了混戰(zhàn)局面。巨大生存壓力之下，自主品牌反對(duì)之聲也是最大的。

而另一當(dāng)事方的合資企業(yè)認(rèn)為，發(fā)展合資自主是為了創(chuàng)新，合資企業(yè)走合資研發(fā)的道路，本身就是自己的使命。實(shí)際上，不妨理性對(duì)待“合資自主”。毋庸置疑，合資自主是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的存在，是自主創(chuàng)新政策和市場(chǎng)導(dǎo)向結(jié)合的產(chǎn)物，它的產(chǎn)生本身無(wú)可厚非。過(guò)去數(shù)十年里，合資企業(yè)推出的品牌、產(chǎn)品以及技術(shù)一直都由外方來(lái)輸入，本來(lái)冀望通過(guò)合資能學(xué)來(lái)技術(shù)的中方并無(wú)長(zhǎng)足的進(jìn)步。在這一背景下，合資自主誕生可以看作是政府基于對(duì)合資的反思，改變合資企業(yè)淪為跨國(guó)公司代工廠局面的舉措。未來(lái)隨著產(chǎn)品線的延伸，合資自主有望促進(jìn)整個(gè)自主市場(chǎng)的發(fā)展長(zhǎng)大，這將有助于實(shí)現(xiàn)政府既定的自主品牌市場(chǎng)份額目標(biāo)。

1.7 如何看待新一輪汽車(chē)合資潮

與30年前相比，新一輪汽車(chē)合資潮彰顯出不一樣的特點(diǎn)。隨著中國(guó)自主品牌的崛起，跨國(guó)汽車(chē)巨頭們?cè)絹?lái)越意識(shí)到，必須在真正平等話語(yǔ)權(quán)的基礎(chǔ)上進(jìn)行談判。而中國(guó)車(chē)企在新一輪合資大潮中也有了新的立場(chǎng)和態(tài)度。如奇瑞放出話來(lái)，要合資可以，必須“以我為主”。另外，與之前的合資不同，國(guó)內(nèi)車(chē)企尋找合資伙伴的目標(biāo)更明確、更理性，多為借助外力提升實(shí)力，迅速補(bǔ)足現(xiàn)有短板，擴(kuò)大規(guī)模。

一方面是跨國(guó)公司放下身段；另一方面是中國(guó)車(chē)企底氣十足，其原因不外3個(gè)方面，1）中國(guó)區(qū)的業(yè)績(jī)明顯與全球其他市場(chǎng)的業(yè)績(jī)拉開(kāi)了距離，使越來(lái)越多的跨國(guó)汽車(chē)巨頭無(wú)法抗拒中國(guó)市場(chǎng)的巨大誘惑。2）跨國(guó)車(chē)企面臨著資金與經(jīng)營(yíng)壓力，急于尋找機(jī)會(huì)開(kāi)放合作。3）種種跡象表明，中國(guó)政府并不希望沿用以前備受各方詬病的合資模式來(lái)引導(dǎo)汽車(chē)工業(yè)的下一步發(fā)展，相關(guān)政策開(kāi)始收緊，已從鼓勵(lì)到限制。因此跨國(guó)公司急于加快步伐，以趕上合資“末班車(chē)”。

2016年，汽車(chē)合資第二春大戲還在繼續(xù)上演，可以肯定的是，無(wú)論新一輪合資潮與之前有怎樣的不同，都必須及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，直面挑戰(zhàn)。從全球市場(chǎng)化來(lái)看，股比放開(kāi)的確是大趨勢(shì)，放開(kāi)之后，中方企業(yè)如何生存的更好，考量著各方的智慧。

1.8 如何看待自主品牌復(fù)興

2015年，中國(guó)汽車(chē)自主品牌交出了一份很不錯(cuò)的答卷，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其他外資品牌市場(chǎng)份額整體均呈下滑態(tài)勢(shì)，自主品牌正在以驚人的速度搶占外資品牌的市場(chǎng)份額。但未來(lái)可能就沒(méi)這么走運(yùn)了，新的情況是，市場(chǎng)需求將繼續(xù)減緩。汽車(chē)企業(yè)日子會(huì)越來(lái)越難過(guò)。另外，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，自主品牌保增長(zhǎng)的難度將在2016年進(jìn)一步增大。盡管中國(guó)品牌憑借SUV和MPV這兩大細(xì)分市場(chǎng)的布局，連續(xù)從合資品牌身上奪得了更多的市場(chǎng)份額，但合資品牌的降價(jià)使得本來(lái)就沒(méi)有品牌溢價(jià)能力的中國(guó)品牌很難長(zhǎng)時(shí)間招架，如何應(yīng)對(duì)合資品牌的連續(xù)價(jià)格下探，將考問(wèn)本土車(chē)企。

另外，本土車(chē)企在SUV上的成功正掩蓋著更大的危機(jī)。一方面，日趨嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于油耗較大的SUV是嚴(yán)峻考驗(yàn)。如果將SUV作為主力車(chē)型，或?qū)⒏冻龈蟮募夹g(shù)成本。另一方面，合資品牌的中低價(jià)SUV將紛至沓來(lái)，搶占這塊市場(chǎng)。如果合資品牌進(jìn)一步加大產(chǎn)品線的布局，對(duì)于自主品牌的SUV也是一大挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，注意到2015年本土車(chē)企在轎車(chē)上表現(xiàn)毫無(wú)亮點(diǎn)，市場(chǎng)占有率持續(xù)下降，不得不用SUV的銷(xiāo)量上漲彌補(bǔ)轎車(chē)銷(xiāo)量的下滑。如果要想在未來(lái)市場(chǎng)贏得更多份額，必須盤(pán)活轎車(chē)市場(chǎng)，形成有效發(fā)力點(diǎn)，這將是考驗(yàn)2016年中國(guó)品牌的最大課題。

1.9 如何看待汽車(chē)金融是下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)

預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)汽車(chē)金融業(yè)將達(dá)到5250億元的市場(chǎng)容量，未來(lái)將進(jìn)一步擴(kuò)大在華投資規(guī)模，預(yù)計(jì)未來(lái)3～5年中國(guó)的購(gòu)車(chē)貸款率將達(dá)40%～50%。另有調(diào)研顯示，中國(guó)汽車(chē)金融滲透率在過(guò)去6年里不斷上升。在豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，汽車(chē)金融滲透率從2008年的8%上升至2014年的31%。過(guò)去10年，汽車(chē)金融行業(yè)發(fā)展一直集中在以豪華車(chē)為代表的合資企業(yè)。但伴隨我國(guó)汽車(chē)金融市場(chǎng)日趨成熟，自主品牌逐漸成為這一市場(chǎng)的新生力量，并逐漸承擔(dān)起拉動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)售的任務(wù)。在相繼完成戰(zhàn)略調(diào)整之后，自主品牌已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入新產(chǎn)品的密集上市期。

另外，根據(jù)普華永道發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售將有超過(guò)一半位于三、四線城市，汽車(chē)金融在三、四線城市將擁有較大的發(fā)展空間，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)股市、樓市的觀望情緒，讓很多投資者與消費(fèi)者開(kāi)始轉(zhuǎn)變消費(fèi)模式，改炒股買(mǎi)房為買(mǎi)車(chē)，促使汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)將有很大的發(fā)展空間。消費(fèi)者消費(fèi)熱點(diǎn)與情緒的改變，互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展大趨勢(shì)，也將支持汽車(chē)金融市場(chǎng)更好的發(fā)展。諸多因素迎合了汽車(chē)金融市場(chǎng)的發(fā)展，汽車(chē)金融可能就是汽車(chē)市場(chǎng)下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。面對(duì)龐大的市場(chǎng)，2016年一場(chǎng)圍繞汽車(chē)金融的大戰(zhàn)或?qū)⒋蝽憽?/p>

1.10 如何看待互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)

近幾年，中國(guó)本土以互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)的企業(yè)及其產(chǎn)品也如雨后春筍般涌現(xiàn)，目前已有樂(lè)視、博泰、阿里巴巴、騰訊和蔚來(lái)等多家互聯(lián)網(wǎng)公司入局，超速造車(chē)，試圖“顛覆”汽車(chē)這個(gè)百年行業(yè)的常規(guī)。

造車(chē)真有這么容易嗎？首先，對(duì)于一家成熟的車(chē)企來(lái)講，作為整車(chē)最為重要和基礎(chǔ)的部分，研發(fā)一款全新底盤(pán)大概需要3年的時(shí)間，從底盤(pán)研發(fā)周期來(lái)看，新車(chē)的研發(fā)時(shí)間也至少要在3年以上。其次，要得到更可靠的產(chǎn)品，自然要有足夠的投入，這些投入不僅僅包含金錢(qián)、時(shí)間的投入，還有人才與技術(shù)的投入。說(shuō)到投入，拿互聯(lián)網(wǎng)公司和整車(chē)企業(yè)簡(jiǎn)單對(duì)比一下，互聯(lián)網(wǎng)公司1年創(chuàng)業(yè)、2年融資、最快3年上市，估值10億元就聲稱(chēng)自己是大公司，然而，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)且不說(shuō)估值如何，單就大型工廠和設(shè)備的成本就是數(shù)十億的規(guī)模，何況每年都還有數(shù)以百億元計(jì)的營(yíng)收。相比于互聯(lián)網(wǎng)賺快錢(qián)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)企業(yè)確實(shí)是一步一個(gè)腳印的穩(wěn)扎穩(wěn)打。所以，IT行業(yè)的模式難以復(fù)制到汽車(chē)行業(yè)。

另外，由于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)門(mén)檻較高，生產(chǎn)過(guò)程亦有著非常復(fù)雜的流程和技術(shù)體系，互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)入會(huì)遇到很大的壁壘。由此不難看出，雖然“互聯(lián)網(wǎng)概念”充斥著整個(gè)社會(huì)，但“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”至少短期內(nèi)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

2 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，文章提出的10個(gè)方面問(wèn)題，并不是一個(gè)現(xiàn)在才有的新情況。“微增長(zhǎng)”時(shí)代來(lái)臨、市場(chǎng)走向“多極化”、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)、汽車(chē)反壟斷大幕的開(kāi)啟……，我們要做的不是感嘆變化之快，是否合理，而是應(yīng)當(dāng)適應(yīng)甚至引領(lǐng)這種變化。在新的一年里，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)千萬(wàn)不可浮躁，面對(duì)新常態(tài)，要以平常心來(lái)對(duì)待；面對(duì)新常態(tài)，須有新思路。如何適應(yīng)這些轉(zhuǎn)變，需要汽車(chē)業(yè)界和企業(yè)及早做出相關(guān)研判。