信息速遞

現代Virtual Guide虛擬向導實現用戶手冊數字化

現代汽車公司通過消費者調查，總結出那些最不易被正確使用的車輛功能，然后把有關的信息融入Virtual Guide虛擬向導軟件中。研發該軟件的目的在于，指導用戶正確使用汽車所具備的功能。駕乘人員不再需要使用傳統用戶手冊，只要在智能手機或平板電腦上點擊汽車部件，就可以了解相關的具體組分及功能特性等參數。應用軟件包括82個教學視頻，6個三維重疊影像和超過50個說明指導，一旦用戶點擊相應的區域，這些數據信息將立刻開始加載。

車輛用戶手冊實現數字化，有助于提供更高品質的用戶體驗。該應用軟件采用了二維和三維追蹤技術，來展示汽車不同組分的深層次詳細信息。軟件包含的指導信息主要涉及空氣濾清器、智能手機藍牙接入、警告指示器、車載時鐘、發動機潤滑油、制動液、保險絲盒及智能開關行李箱。

EMAG矢量磨削技術促動曲軸生產重大飛躍

EMAG公司開發出一種矢量磨削技術，該技術可使難以執行磨削工作的主軸和連桿軸承的加工速度變得更快，因此，也更多地降低了成本。

該技術能夠完成連桿軸承、主軸頸和套筒分離式軸承的初步磨削加工，比經常用于曲軸加工的傳統的雙切入磨削大約節省1/3的時間。因此，一個帶有7個軸承的曲軸可以在20 min內（而不是以前的35 min）完成全部磨削，成為大批量生產曲軸的一個重大進展，最終使零部件的成本大大減少。此外，精確的過程控制是降低工具成本的保證，因為在過程的開始階段通常是以較低的功率來加工直徑的，以便減少對砂輪的影響。預計這樣會使每個部件削減1/3的工具損耗。

Mentor Capital產品助力縮短新車開發周期

Mentor Graphics公司宣布，通用汽車（GM）為其車輛開發項目部署了MentorRCapitalR電氣系統設計工具。這些工具可以縮短開發周期，支持改進工程設計流程，幫助通用汽車高效地提供廣大購車者所需的新電子特性。這一點主要借助了Capital套件強有力的設計資產重用和正確的建構技術來實現，該技術能夠自動創建優化的平臺級布線。

在新車開發流程中更換關鍵部件會是一項頗為艱巨的任務，但是通用汽車已經達到了關鍵的里程碑，如在按時發布生產設計數據的同時過渡到使用Capital軟件。Capital軟件套件支持應對從產品定義到電氣系統設計、線束制造和汽車維護的復雜電氣系統挑戰。

松下發布高性能圖像傳感器

日本松下公司開發出可適用于汽車自動駕駛的新一代高性能圖像傳感器。該傳感器將感光度提高至100倍，在夜間行駛時也能夠瞬間識別信號燈、行人和障礙物等。最早將在2020年前后投入使用，與自動駕駛汽車正式投入市場時間一致。

一般的圖像傳感器在遇到前照燈等強烈的光時，圖像容易變白，在夜晚無法清晰地區分信號燈的顏色和行人。松下將新開發的傳感器材料從之前的硅改為有機材料薄膜。基礎技術與富士膠片共同確立。通過自主開發的線路設計降低了從光轉換到電氣信號時的噪點。此外還調整了電極部分的結構，即使微弱的光線也能夠高效吸收，能夠看清夜間高速行駛的汽車車牌號。

谷歌為無人駕駛車測試無線充電技術

谷歌正在為電動無人駕駛汽車測試無線充電系統。系統會將發射器埋在地下，電能從發射器傳向電動汽車底部的接收器，采用的傳輸方式為磁共振感應。在整個過程中，交流電通過調諧電路產生振蕩磁場，磁場又可以在1 s之內轉變為交流電，附近的電路只要調節到相同的頻率就可以接收電能。

最開始時，自動駕駛汽車可以在行駛時自動停在充電墊之間，隨著技術的發展，基礎設施將可以在汽車行駛時不斷為電池充電。如此一來，汽車商就可以為電動汽車安裝更小、更輕的電池，從而降低電動汽車的質量，汽車的設計也會變得更自由，電動汽車昂貴組件的成本也會下降。

結合風能調節充電率節省PHEV充電費用

美國卡耐基梅隆大學的一支科研團隊認為，把插電式混合動力汽車（PHEV）整合到“汽車到電網系統”（V2G）中，并實施可控制充電操作，根據不同的情況可以降低54%～73%的費用。更具體地說，可控制充電可以為用戶節省將近一半的充電費用。相比于傳統的供電方式，如果加入20%的綠色風能供電，費用可以相對減少5%～15%；而對于需要容量擴充的系統而言，節省電費甚至高達50%～60%。

為了把可再生綠色能源添加到電網中，可以把PHEV用作電網儲能單元，電力網絡與車輛實現雙向連接（電網可以為汽車充電，汽車也可以為電網提供多余電能），即V2G。通過調節PHEV的充電率可以一定程度上控制電能需求量，不需消除風力的波動，而是充電率隨著風能波動而實時變化。這種處理方式不僅不會增加電池組的充放電次數，還有可能幫助延長電池組的使用壽命，因為較低的平均充電率可以使得電池組產生更少的熱量。

特斯拉推全新技術廢熱輔助車輛加熱

為應對由寒冷地區電池損耗，造成電動汽車續航里程縮減問題，特斯拉獨立開發了一套專用程序，用驅動電動機和電力電子中產生的廢熱來加熱電池而不是車廂。同時，針對該技術，特斯拉已向主管部門申請專利保護。

一旦汽車啟動，電機所產生的熱量便會用于加熱電池。這種方法效率更高，因為它使用廢熱，而不是電量。但是這需要多花費一段時間，因為電動機不會產生那么多熱量。結果導致電池足夠溫暖來提供完整的加速度之前可能需要花費幾分鐘。

自動剎車技術可使追尾事故降低40%

美國高速公路安全保險協會（IIHS）的研究顯示，自動剎車技術可使追尾事故發生率平均降低40%，各大安全組織、監管機構及汽車制造商們都極力推動新車配備該項技術。

IIHS研究回顧了2010—2014年以來美國22個州區警方報告中所有的汽車追尾事件，并將眾多配備自動剎車技術與碰撞預警系統的汽車與未配備該技術的同一汽車車型做了比較，最終發現，同時配備自動剎車技術與碰撞報警系統可使追尾事故發生率降低39%，使涉及受傷的事故率降低42%，僅碰撞報警系統單項技術可使追尾事故發生率降低23%，不過對降低事故受傷率則影響不大。

IIHS研究指出，就2013年而言，如果所有汽車都能在事故發生之前向駕駛員發出警告并自動進行剎車，則可以阻止約70萬起車禍事故，約為該年所有警方報告車禍事故總數的13%。

中國人民銀行等八部委鼓勵金融機構降低新能源車貸首付比例

2016年2月16日，中國人民銀行官網刊登了由中國人民銀行等八部委聯合發布的《關于金融支持工業穩增長調結構增效益的若干意見》（以下簡稱《意見》）。其中明確提出：鼓勵銀行業金融機構在風險可控前提下，適當降低新能源汽車的貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產、消費及相關產業發展。

除了降低貸款首付比例外，在八部委聯合發布的《意見》中，還表示將推動保險公司盡快開發出更符合新能源汽車風險特征的專屬保險產品。這樣除了在購車環節外，在新能源汽車的日常使用方面又為消費者增添了一份保障。

中國將建動力電池編碼制度建立可追溯系統

國家發改委、工信部、環保部、商務部及質檢總局聯合印發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》。該《技術政策》出臺的主要目的是對于動力電池的回收利用進行明確的規范，再一次指出了動力電池回收利用的責任主體是電動汽車和動力電池的生產企業。同時《技術政策》也提出要建立動力電池編碼制度，構建電池回收利用的可追溯體系。該政策的出臺對于動力電池回收市場的發展和規范無疑是一大利好。雖然目前國內動力電池的保有量還較少，回收利用的工藝還未完全成熟，但是新能源汽車和動力電池行業想要長久健康地發展，動力電池的回收利用正是關鍵一環。同時建立規范的動力電池回收體系還有助于進行電池的梯次利用，對于儲能等行業的發展也有積極的促進作用。

杜爾升級EcoBell霧化器獲得更高能效

在靜電噴涂技術領域，杜爾公司采用了適用于所有油漆類型的新一代高效霧化器EcoBell3。現在，驅動旋杯以及成型空氣環的渦輪得到進一步優化。在不同的應用情況下，新渦輪最多可節約壓縮空氣40%。除了渦輪功能的優化，旋杯與渦輪的連接也得到改進，由此延長了旋杯的使用壽命。新系統的特別之處在于升級的部件也同樣適用于早前版本EcoBell2。

由于壓縮空氣消耗明顯降低，使用新渦輪的EcoBell3霧化器可使每個機器人上壓縮機的耗電量每年減少多達3 500 kW·h（高效型）或5 670 kW·h（最高效型），由此可減排CO23.3 t/年。通過采用可靠的化學鎳表面防護技術，新渦輪能夠有效防止電腐蝕，由此延長使用壽命。

ABB稱電動汽車發展達到爆發拐點

丹麥ABB公司認為，電動汽車的發展已達到爆發拐點，電動汽車產業也將在不久后獲得更強勁的發展動力。

首先，近年來，電動汽車電池成本每年以20%～30%的速度不斷下降，這將拉低電動汽車的價格，進而為其帶來越來越大的價格優勢。一旦電動汽車的價格與傳統燃油車相抗衡，銷量會獲得突飛猛進的增長。其次，聯合充電標準（CCS）和日本電動車充電協會標準等電動汽車國際標準的不斷完善，將極大促進電動汽車的發展。同時，特斯拉等獨立汽車生產商的充電基礎設施建設也將為電動汽車用戶帶來更大便利。ABB同時指出，面對愈發惡劣的環境問題，中國等國家對電動汽車等新能源汽車的發展力度不斷加大，將有效促進電池等相關技術進步，并拉動消費市場。

德莎堵孔膠帶密封降噪一步到位

德莎tesaR547xx降噪系列堵孔膠帶專為油漆車間和裝配車間的永久堵孔應用而設計，可顯著降低汽車乘客艙由于未密封的車身孔造成的噪聲。降噪性能可與無開孔車身鋼板相媲美。

其產品系列中：tesaR54715標準型堵孔膠帶適用于密封車身上的孔洞，即使在要求苛刻的區域也可實現降噪和安全可靠粘接；tesaR54716耐溫型堵孔膠帶的PET表面與車身底部PVC噴涂和油漆具有出色的兼容性，耐高溫可達160℃；tesaR54717防水型堵孔膠帶除具備優秀的車身底部PVC噴涂和油漆兼容性及耐溫性，產品擴展的PET表面還便于準確定位，可實現更好的防水密封；tesaR54718柔韌型堵孔膠帶的布基表面可確保準確出色的密封和耐老化效果，在高達160℃的生產工序下與車身底部PVC噴涂和油漆相兼容，適用于一定程度凹凸表面的堵孔應用。

tesaR547xx降噪系列堵孔膠帶可根據客戶要求提供定制化尺寸的卷裝或片狀模切片，同時德莎自主研發的膠帶應用工具還可提升生產效率。

沃爾沃計劃用手機App開啟車門

當前物理一鍵啟動按鍵是汽車發動的主流，而開車門主要還是實體鑰匙。沃爾沃則計劃通過智能手機App替代所有物理按鍵，包括完成打開/關閉車門、后備箱乃至遠程點火發動汽車。該虛擬鑰匙采用藍牙技術，可以在iOS、安卓和Windows系統上使用。

為了確保安全，沃爾沃將采用安全系統，汽車和虛擬鑰匙各自保留了加密密碼的一部分，防止黑客竊取。倘若汽車的電池沒電了，則無法識別虛擬鑰匙，駕駛員此時需要打電話請求路邊援助。

沃爾沃稱，該技術將從2016年春季開始，在斯德哥爾摩機場汽車共享項目中進行測試，2017年起用于商業化，配備部分車型。

公共機構爭取到2020年廣泛應用新能源汽車

國家機關事務管理局公共機構節能管理司負責人表示，下一步將加大在全國公共機構推廣應用新能源汽車的工作力度，爭取到2020年廣泛應用。

該負責人指出，通過連續運營6個月的統計數據測算，每輛新能源汽車每年可租賃運行1.24萬km，按照同類車型能耗核算，可節油約1 200 L，減少碳排放 2.77 t，既取得了明顯的節油減排效果，又方便了干部職工的綠色出行。

下一步將加大在全國公共機構推廣應用新能源汽車的工作力度，鼓勵和支持公共機構創新商業運營模式，引進社會資本，利用既有停車位參與充電樁建設和提供新能源汽車應用服務。

電動汽車快速充電僅需15 min

瑞士洛桑聯邦理工學院（EFPL）研究員證明，在4.5 MW的充電站完成電動車充電僅需15 min，幾乎同加滿汽車油箱一樣快。

EPFL工業電子實驗室研究員發明了一種中間存儲系統，該系統利用集裝箱大小的鋰電池，在低電能電網中持續充電。當汽車需要快速充電時，緩沖電池將存儲的電能傳輸給汽車，因此不用連接電網。該技術可以利用民用低壓電網或地區性中壓電網完成，這樣可以顯著減少投資。為了提升該系統的功能，研究員和科學家們共同建造了一個演示器。該演示器配有中間存儲電池，從低壓電網中獲得電能，并且在15 min內完成標準電動車電池充電，電能達 20～30 kW·h。

三星推出Connect Auto讓汽車與網絡輕松相連

三星推出了Connect Auto汽車適配器，其外觀是一個小盒子，安裝的是Tizen OS操作系統，可以直接插入到主車的OBD II接口（接口一般安放在方向盤或駕駛員擱腳的地方）。一旦連接，設備就可以監控車輛的運行，它會利用專用算法來分析行駛的路程、時間及每加侖汽油價格等，然后就汽車的行駛效率提供實時信息。

和Automatic駕駛監控設備不同，三星Connect Auto看起來無法通過藍牙直接連接到駕駛員的智能手機。相反，它使用標準的4G LTE數據連接來獲取數據，然后將信息存儲到云計算服務器。云計算服務器能完成以下工作：分析數據，為“Find My Car（尋找我的汽車）”實時GPSApp提供支持，為專業人士提供旅行日志和費用報告，提供以使用情況為基礎的保險服務，通過Android或者iOS智能手機App提供安全服務和功能。

戴姆勒CEO認為電動汽車比氫燃料電池車占優勢

戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）認為，在未來的汽車產業中，電動汽車相比氫燃料電池車稍稍占有一定的優勢。盡管2種競爭技術中到底哪種會更加成功現在仍然不明朗，但電動汽車在兩大關鍵領域取得了進步：一是充電一次的單程行駛距離，二是充電時間。電動汽車充電一次單程行駛距離達到500 km，快速充電時間只要20 min，這些都是可以實現的。反觀燃料電池，最大的挑戰在于讓氫的價格降下來，建立廣泛的網絡，而這些都還沒有解決。

吉凱恩展示全新電動扭矩矢量控制技術

吉凱恩汽車推出新型扭矩矢量控制電力驅動系統，該系統可提高混合動力車輛的效率和動力。“eTwinster”技術是新型混合電力技術系列的一部分，是一種插電式混合動力模塊，它可使車輛平臺更加便捷地提供電動全輪驅動和扭矩矢量控制。

經過在高級SUV樣品上的測試，60 kW，240 N·m的電動機以1∶10的傳動比驅動電橋，雙離合器eTwinster系統隨后在后輪間控制2 400 N·m扭矩的矢量，從而顯著地改善了動態響應和處理能力。

eTwinster是新型eDrive技術系列的一部分，吉凱恩開發該系列旨在幫助改變發動機與電池產生的動力之間的平衡。當前大規模生產的車輛平臺只有大約30%的能量從電池獲得。吉凱恩預計，在未來的車輛中，小巧而強大的扭矩矢量控制電橋可輸送60%～70%的動力。

電動車用增程技術將掀新熱潮

Techrules公司將在2016年3月1日的日內瓦車展上發布一款搭載燃氣輪機增程電動（TREV）技術的概念車，在該技術的應用下，這款車將擁有驚人的767.9 kW最大功率，其續航里程有望達到2 000 km以上。

微型燃氣輪機發電技術有望掀起“電源小型分散化”技術革新熱潮，從而成為新能源技術的主流。微型燃氣輪機作為新近發展起來的小型熱力發動機，其單機功率范圍為25～300 kW，具有多臺集成擴容、多燃料、低燃料消耗率、低噪聲、低排放、低振動、低維修率、可遙控和診斷等一系列先進技術特征，微型燃氣輪機在民用混合動力汽車、軍車以及陸海邊防方面均具有明顯優勢。