視頻監控廠商在機場安防中扮演的角色

□ 文/周宇杰

視頻監控廠商在機場安防中扮演的角色

□ 文/周宇杰

長沙黃花國際機場，全球百強機場之一、中國十二大干線機場之一，是中國中部地區重要的航空樞紐，擁有通往國內、國際共100余條定期航線，年客運吞吐量長期占據中部地區第一。國際權威服務質量調查機構SKYTARX將黃花機場列入“國際三星機場”名錄，是國內第五個、中部地區第一個通過該機構評審并獲得星級機場認證的國際機場。

黃花機場總建筑面積達26萬平方米，具備年接納2200萬名旅客出入機場的能力。作為大量人流和物流集散中心，機場早期采用“模擬攝像機+DVR”的方式構建視頻監控系統，但隨著設備的老化以及機場規模的擴大，原有系統已經無法滿足機場未來發展的需求。為此，從2015年5月開始，黃花機場聯手科達，主要對T2航站樓進行安防系統高清改造，實現近千路監控點的新建、升級和聯網整合。

高清改造：因地制宜的前端建設

T2航站樓總建筑面積達21.3萬平方米，可滿足飛機年起降15.1萬架次、年旅客吞吐量1560萬人次、高峰小時航班起降40次的要求。航站樓由前端主樓、中間聯廓、后側三個“半島式”候機廳等部分組成，主樓共有5層，其中地上三層（出發層、到達層），地下二層（商業步行街、停車場）。

車庫、停車場：針對該區域光照不足的情況，采用科達IPC123-EN星光級低照度攝像機，該款攝像機搭載星光級圖像傳感器、大尺寸高清鏡頭，實現0.0002Lux低照度成像，配合優秀的圖像處理技術，在繁星點點的夜晚也能提供清晰、亮麗的圖像。

通道：針對該區域通行人員眾多、類別復雜，且純透明玻璃幕墻導致的光照分布不均情況，架設科達IPC2231超寬動態防暴高清半球網絡攝像機。該款攝像機采用4幀合1技術，寬動態范圍可達120dB，在一些光線反差非常強烈的場景（如背光的大廳）中，能夠在同一時間內針對亮暗區域采用不同的快門速度進行多次曝光，合成一幅暗處、亮處均清晰可見的圖像。此外，IK10+的防碰撞等級，可預防惡意人為導致的監控前端損壞。

▲超寬動態開啟前后

出入口、道口：這類區域為縱向場景，采用傳統16∶9監控模式，容易導致畫面不全的情況，科達IPC2252支持豎屏模式，可將原有16∶9顯示格式的圖像轉換為9∶16進行呈現，讓監控圖像與實際場景更加吻合，有效提升監控區域。

▲傳統16∶9＆豎屏9：16

外圍、大廳：針對這類監控范圍較大的區域，部署科達IPC421＆425紅外球機，采用高效陣列式紅外燈，工作距離可達180米，滿足24小時監控需求。相機搭載200萬像素的高清機芯、30倍光學變焦，具備豐富的云臺功能——轉動速度最高可達300°/s；垂直轉動時，-20度超高仰角，適用復雜地形，部署靈活性更強、監視無死角；支持景深比例變倍、自動守望、斷電記憶、云臺限位、定時任務、花樣掃描等功能，可實現多種復雜任務。

▲適用復雜地形、大范圍廣角監控，部署靈活性更強、監視無死角

圖像聯網：兼容各時期建設資源

前面提到，在進行高清改造前，黃花機場已經建有一套“模擬攝像機+DVR”的監控系統，為充分利舊原有資源，采用科達KDM201綜合應用平臺，將機場原有600多個第三方廠商的模擬攝像機和DVR產品接入新的監控管理平臺，并對這些高標清視頻碼流進行上墻顯示。

嵌入式設計：內置網絡交換模塊，高度集成，安全可靠；

萬能解碼：能解第三方攝像機碼流，解決不同時期系統建設的兼容問題；

DVR接入功能：支持將主流廠商的非標準DVR/NVR/IPC等設備無縫接入監控平臺；

高標清混合組網：多種編解卡可選，可接入標清、DVI、HD-SDI高清編碼卡或者標清、高清解碼卡；

多路高清上墻：單臺設備支持最大32路HDMI高清電視墻輸出，最高性能32路1080P或64路720P；

控制鍵盤接入：支持監控鍵盤接入和電視墻配置管理，支持8款鍵盤接入；

機場設有總控中心和分控中心對所有監控前端進行統一的管理，部署科達KDM2801視頻監控業務平臺，最大支持480M媒體轉發能力；可通過8級級聯組建分級、分布式網絡視頻監控系統；通過堆疊擴展媒體轉發和錄像能力，單級可堆疊32臺主從平臺；為用戶提供視頻瀏覽、錄像存儲及回放、語音對講、電子地圖、報警聯動、電視墻、干線管理等應用；可對監控前端、NVR、IPSAN等各種第三方設備進行統一管理，保障認證、轉發、管理各項工作均能有條不紊地展開。

在黃花機場高清改造中，主要完成了視頻監控系統的高清化改造，以及對所有監控圖像的聯網整合，這是機場安防系統建設的基礎，在機場安防未來發展趨勢遠不止于此。

橫向整合：集成各類安防子系統

在已有安防建設的機場中，除了視頻監控外，還有報警、巡更、門禁、對講等各類安防子系統，這些系統多數處于相對獨立的狀況，關聯性差，時常會發生誤報、漏報等情況，導致這些安防系統形同虛設。

科達安防集成管理系統，以安防集成管理平臺為核心，基于網絡視頻技術，能將視頻監控、報警、巡更、門禁、對講、智能分析等子系統集于一體，構成強大的可視化、一體化、智能化綜合安防體系，管理者只需通過簡潔的UI界面，就可對各子系統進行統一的管理，并實現多個子系統間的聯動及預案處理。

① 報警聯動：各類安防子系統通過IP網絡、串口或USB方式接入平臺，由平臺完成各個子系統間數據和指令的交互，一旦某個子系統出現報警信號，系統將根據預案進行聯動（包括聲光電輸出、視頻上墻、電子地圖報警定位、短信/郵件報警通知等），同時上級部門辦公室、門衛值班室可通過客戶端進行遠程報警管理。

② 可視化控制：系統支持多層矢量地圖，適用于多層建筑和多功能區域監控需求，所有設備點位、狀態都可在電子地圖上顯示，點擊相應監控前端圖標，即可彈出對應位置的實時畫面；基于地圖還可進行瀏覽視頻、開關門、布撤防等可視化快捷操作。

③ 視頻巡更：在監控點位較多的區域，無法同時監看所有前端圖像，可設置視頻巡更，設定巡更時間、地點、順序后，系統自動執行原，完成視頻畫面輪巡。

④ 告警分級管理：對接收到的各子系統報警信息，系統會自動進行分級管理，將告警信息分為三級，優先處理高級別報警信息，并將不同等級、不同地點的報警信息根據先前配置的方案，分發到不同的管理員或操作員客戶端。

⑤ 電視墻管理：在接到異常報警時，系統可自動聯動最近的視頻監控前端，將現場圖像進行上墻，提醒管理人員注意。

⑥ 兼容擴展：科達安防集成管理系統具備開放的數據接口，可兼容眾多品牌的多種設備，并與其他信息化系統實現數據交互，如門禁接入應用——獲取報警事件、防區布撤防、聲光電輸出；門禁接入應用：獲取門禁事件，實現門禁控制、一鍵戒嚴和解禁、門禁發卡等功能，可對長時間未關閉門、外力開啟門、非法刷卡進行報警提示；對講接入應用：獲取對講請求、打開等事件，在出現延遲或未接機狀態時報警提示；巡更接入應用：可通過巡更路線圖清晰的查看巡更狀態（包括未巡更、錯巡、漏巡、巡更超時、巡更完成等）。

智能分析：提高已有圖像資源的利用效率

智能化監控是指通過提高系統情景怕斷能力來實現“自動監控”，將現場圖像的分析判斷交于系統執行。隨著機場安防高清化改造的完成，以及智能分析技術的發展，特別是智能前移帶來的規模化部署的可能，利用人臉分析、運動目標偵測、視頻摘要等，提高機場已有圖像資源的利用效率。

人臉識別技術：在機場人員出入口部署科達人員卡口分析系統，搭配感知型之人員卡口攝像機使用，可自動檢測通行的每位人員，并抓取最佳頭肩＆全人照，提供人員主要特征的語義描述，并進行以圖搜圖、語義搜圖、人員布控等更多人員大數據應用。

車輛識別技術：在機場機動車出入口部署科達出入口管理系統，系統搭載多種車輛識別技術，可抓拍所有通行車輛的最佳快照與司乘人員人臉圖像，識別車牌/車型/車身顏色/車牌顏色等主要特征、抓拍司乘人臉，并支持白名單車輛設置，聯動道閘自動開啟。

智能跟蹤技術：科達智能跟蹤系統由一臺智能槍機+3臺智能球機組成（最多3臺），系統架設與高處，槍機自動檢測監控視野中的運動目標，并驅動球機對目標跟蹤特寫，呈現全景+多路目標特寫視頻的疊加畫面，非常適合應用于機場外圍廣場、地面停車場等開闊區域。在丹東浪頭國際機場的實際應用案例中，科達智能跟蹤系統安裝于航站樓高處，用于監測機場內正在著陸的飛機，使用跟蹤特寫鏡頭觀看飛機在著陸時是否有異常情況的發生，并及時作出應對。

視頻摘要技術：隨著機場建設規模的擴大，一個機場內建有監控點的規模上千甚至上萬，面對每個監控點24小時的監控錄像，在突發事件發生時，應用人海戰術，迅速找到嫌疑人、嫌疑車輛等目標非常困難。科達擁有視頻摘要技術模塊，可將一段1小時長的錄像中的全部車輛、人員目標提取出來，壓縮成一段5分鐘的濃縮錄像，并顯示所有移動目標的最佳快照，讓用戶快速定位嫌疑目標。同時，應用提供的顏色篩選、運動目標篩選、指定區域篩選等工具，更能提高查找精度，縮短查找范圍。

結束語

當然，機場安防遠不局限于視頻監控技術，防爆安檢系統、出入口控制系統、周界報警系統、應急預案系統，都是機場安防系統的重要組成部分，對于安防監控廠商而言，在提高自身產品清晰度、智能化水平的同時，更需利用視頻“可視”的優勢，以更開放的姿態，兼容、聯動其他各類安防設施，建設可視化的立體機場安防系統。

作者單位：蘇州科達科技股份有限公司