東莞市汽車零部件產業發展SWOT分析及建議

王丹平

(華南理工大學黨委宣傳部，廣東廣州 510640)

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東莞市汽車零部件產業發展SWOT分析及建議

王丹平

(華南理工大學黨委宣傳部，廣東廣州 510640)

對東莞市汽車零部件產業所處發展環境及發展現狀進行研究，并運用SWOT分析法從優勢、劣勢、機遇及挑戰4個方面對東莞市汽車零部件產業的發展進行了較全面的分析，得出東莞市應把握住產業結構調整及轉型升級的戰略機遇期，充分利用自身優勢，加大汽車零部件產業發展的結論，并給出對策建議。

東莞市；汽車零部件產業；SWOT分析

0　引言

為促進產業升級和經濟結構轉型，東莞市委市政府提出了全面推進三重(重大項目、重大產業集聚區、重大科技專項)建設工作，以加快產業轉型升級、促進經濟發展方式轉變的新決策。而汽車及零部件產業是國民經濟重要的支柱產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用，也是國際公認的能夠帶動整個經濟迅速發展的少數產業之一。十二五期間，東莞市已經將汽車及零部件產業提升為重點發展的戰略性行業，產業布局逐漸加快，將成為東莞經濟新的拉動引擎。

結合東莞市汽車零部件產業所處發展環境和發展現狀，作者運用SWOT分析法從優勢、劣勢、機遇及挑戰4個方面對東莞市汽車零部件產業進行較全面的分析，并給出對策建議，以服務于東莞市產業升級和經濟結構轉型。

1　東莞市汽車零部件產業所處發展環境及發展現狀

2008年金融危機和歐債危機，以及近幾年美元加息預期造成的外資回流及世界經濟處于滯脹期的現狀，使得東莞傳統外向型經濟發展模式的疲態開始顯現，經濟增長速度一度低位徘徊，正經歷著產業升級和經濟結構轉型的陣痛期。為此，東莞市委市政府提出了全面推進三重(重大項目、重大產業集聚區、重大科技專項)建設工作，以加快產業轉型升級、促進經濟發展方式轉變的新決策。

汽車及零部件產業是國民經濟重要的支柱產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用，也是國際公認的能夠帶動整個經濟迅速發展的少數產業之一。十二五期間，東莞市已經將汽車及零部件產業提升為重點發展的戰略性行業，產業布局逐漸加快，將成為東莞經濟新的拉動引擎。

1.1東莞市汽車零部件產業所處發展環境分析

在全國層面來看，2015年中國汽車產銷量均超過2 450萬輛，創全球歷史新高，連續7年蟬聯全球第一。2015年中國汽車產銷分別完成2 450.33萬輛和2 459.76萬輛，創歷史新高，比上年分別增長3.3%和4.7%，總體呈現平穩增長態勢[1]。中國2005—2014年汽車產銷量如圖1所示。

在我國，汽車的消費屬性正處在從“可選消費”到“剛性消費”的轉變過程中，銷量增長的主要驅動因素仍然是一二線城市的換購需求和三四線城市的首次購車需求。另外，三四線城市的二次購車需求正在啟動中，這也將成為未來幾年拉動行業增長的主要驅動力。

汽車制造業是廣東省支柱產業之一，廣東汽車制造業是我國汽車產業發展水平最高的省份之一，形成了以廣州為核心，乘用車為重點，零部件為基礎，商用車和摩托車相輔，珠三角協調發展的產業格局。目前，廣東已集聚了一汽大眾、北汽集團、廣汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、東風日產、比亞迪、長安標致雪鐵龍、廣汽菲亞特、福田汽車、廣汽日野等知名品牌整車生產企業。其中，已建成投產的九大主機廠環布于東莞周邊，絕大部分處在100 km黃金配套距離范圍內。

按照各整車廠的規劃，廣東省汽車規劃產能將達到450萬輛，整車產值約1萬億元。汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素，受益于廣東省汽車產業的健康快速發展，汽車零部件行業的發展規模和發展速度也必將得到大幅提升，這為東莞汽車零部件行業帶來了良好的發展環境。

1.2東莞市汽車零部件產業發展現狀

目前東莞汽車零部件制造業已有一定的基礎，而汽車整車制造業則基礎薄弱、規模不大。2013年東莞市統計局掌握數據中，涉及汽車零部件和配件的生產企業目前在500家左右，但規模以上汽車零部件配套企業僅42家[2]。

近幾年東莞加大了汽車零部件產業的招商引資力度，搭建產業發展平臺。鳳崗鎮已規劃30×104m2的汽車產業園，在2012年成功引進延鋒彼歐和延鋒偉世通兩家世界500強企業，總投資額約6.5億元人民幣，并被納入東莞市重大項目；塘廈鎮和東莞生態產業園則在2012年分別引進了世界500強企業佛吉亞和歐洲第二大汽車零部件供應商海斯坦普，總投資額分別為3億元人民幣和1.2億美元。2012 年底，計劃用地17 km2、總投資約600億元的廣東粵海裝備技術產業園落戶東莞謝崗鎮，將集聚汽車零部件、工程裝備、數控裝備等關鍵技術和核心零部件的生產研發[3]，拉開了東莞汽車零部件產業發展的新篇章。

但應清醒地看到，與廣州、佛山相比，東莞市汽車及零部件產業布局仍較為分散，差不多每個鎮區有2～5家企業，但普遍缺少龍頭型一級配套商，區域內尚未形成明顯的企業集聚和產業集群，行業欠缺一個以整車生產為核心、上中下游配套銜接的產業鏈。

2　東莞市汽車零部件產業發展SWOT分析

2.1優勢

2.1.1臨近整車廠的區位優勢

東莞位于廣東省中南部、珠江口東岸、東江下游的珠江三角洲。毗鄰港澳，處于廣州至深圳經濟走廊中間，亦是廣州與香港之間水陸交通的要道與經濟走廊。

由圖2可知，九大龍頭主機廠三面環布于東莞：北有廣本增城工廠、廣本黃埔工廠和北汽增城基地；西有廣汽乘用車、廣汽豐田；南有長安PSA和比亞迪。另外，與東風日產和一汽大眾佛山基地也處于100 km配套半徑內，東莞所擁有的臨近整車廠的綜合區位優勢是其他地區所無法比擬的。

以長安PSA整車廠為例，它位于深圳寶安區觀瀾，毗鄰東莞鳳崗鎮和塘廈鎮。以鳳崗為例，從碧湖大道至長安PSA距離約10 km，區位優勢極其突出。汽車零部件企業為了降低物流運輸成本，勢必會優先就近選擇來為主機廠配套。最近，主要為長安PSA配套的佛吉亞、延峰偉世通和延峰彼歐分別落戶塘廈和鳳崗，就是看中這兩鎮的區位優勢。

2.1.2物流交通優勢

東莞和廣州、深圳之間基本處于1 h車程范圍內，陸路和水路交通優勢明顯。高速公路方面，東莞已構筑了“六橫四縱”高等級公路網；主要公路干線方面，已有廣深公路(107國道)、莞惠公路(省道)、莞龍公路(省道)、東深公路及均為一級水泥路的十三條聯網公路等；航道方面，全市境內擁有航道82條，可通航里程798 km；港口方面，東莞位于珠江出?？?，虎門歷來就是我國南方的重要門戶，溯珠江而上，可分別通達粵東、粵北、粵西乃至廣西等地，同時，還有莞城港區、石龍港區和中堂、望牛墩、麻涌、新民、洪梅等一批水路進出口貨物裝卸點，港口貨物集散非常方便。

2.1.3完備的產業結構體系

經過30多年的發展，在經濟發展與產業結構調整中，東莞已經形成了一個由傳統制造業、先進制造業、戰略性新興產業和現代服務業構成的完整產業結構體系，逐漸形成了以電子信息、通信設備、電氣機械、汽車零配件、五金塑膠、紡織服裝、建材、家具等為代表的支柱產業，產業配套的完善程度相對較高。完備的產業結構體系為東莞市汽車零部件產業的發展提供了良好的產業基礎，在東莞未來經濟發展過程中不僅能夠吸引外資，更能作為地區品牌打開國內外市場。

2.1.4優質高效的政府服務

東莞各級政府部門對進出口貿易和招商引資非常重視，建立了完善、高效、廉潔的行政服務體系和政府管理機制，既嚴格依法辦事，又強調靈活把握政策，千方百計為落戶企業提供方便和服務。以海斯坦普項目建設過程為例，生態園園區管委會指定專人做好企業的“客服經理”，建立了與海斯坦普之間的長效服務溝通機制以提供各個環節的支持和服務，每月及時跟進企業在經營管理上存在的困難和問題。

另外，為鼓勵優質項目和先進技術引進，政府對認可的項目和技術進行相應的獎勵、稅收減免和直接資助，分別出臺了《東莞市引進重大及關鍵投資項目獎勵辦法》(東府〔2009〕53號)、《關于促進汽車產業發展的意見》(東府辦〔2009〕57號)、《關于印發進一步加強招商引資工作指導意見的通知》(東府〔2011〕23號)等支持和優惠政策。特別是實施三重(重大項目、重大產業集聚區、重大科技專項)建設工作，為企業及產業結構優化升級、促進經濟發展方式轉變提供了良好的政策支持和保障。

2.2劣勢

2.2.1缺乏汽車整車龍頭企業的強力帶動和集聚

整車的開發與制造是汽車產業的龍頭，隨著龍頭企業在整體功能產品市場上不斷發展壯大，會有越來越多的中小企業逐漸進駐龍頭企業所在區域，為其價值創造活動提供各種配套服務。龍頭企業具有明顯的吸引投資、集聚企業的功能，通過龍頭企業強力帶動相關產業集群發展，已經成為區域經濟發展的重要模式。

目前，廣州、深圳、佛山都已經有航空母艦式的汽車整車龍頭企業，而東莞市整車企業僅有永強汽車制造有限公司一家，而且僅生產各類改裝車。經調研得知，公司的生產模式主要是從一汽解放、東風、福田等企業購買商用車整車或底盤用于改裝，幾乎沒有對諸如發動機、變速器、傳動系統、制動系統等高技術、高價值類核心汽車零部件的配套需求。受制于產能和生產模式，與動輒幾十萬臺產能的乘用車整車企業相比，無論是在整車產能方面，還是在強力帶動汽車零部件及其他相關產業集群發展方面，都無法承擔起汽車整車龍頭企業應有的強力帶動和集聚功能?？傮w而言，區域內尚未形成明顯的企業集聚和產業集群，行業欠缺一個以整車生產為核心、上中下游配套銜接的產業鏈。

2.2.2自主研發能力弱，核心技術少

東莞市汽車零部件企業的產品研發投入少，好的企業也只占銷售收入的1.5%左右，而國際大公司基本上超過5%[2]?，F有的一級配套商以外商獨資企業為主，且基本沒有在東莞設立研發機構，企業研發在外；本土汽配企業均為中小企業，迫于生存，普遍存在著重生產而輕研發的現象，與高校和研究機構的聯系不緊密，難以在新產品開發速度與質量上滿足與整車企業或一級零部件配套商同步開發的要求。

2.2.3汽車及零部件產業對外知名度和影響力不足

從2002年與浙江爭寶騰、2009年五礦多尼爾房車整車項目，直到2010年莞佛競爭一汽大眾，東莞對汽車夢尤其是整車項目的渴望和執著一直沒有間斷過，但在引進整車項目方面，一直磕磕碰碰，至今未有大的成果。

在引進汽車整車龍頭企業方面過多的傾注，使得東莞在發展汽車零部件配套產業方面有所忽視，力度不夠、定位不清、缺乏規劃。而佛山早在日本三大汽車巨頭甫一落戶廣州之時，就提出要全面形成“廣州整車，佛山汽配”的產業區域布局和城際產業協作體系這一基本思路和定位[4]。在這一思路的引領下，于佛山高新區禪城園、南海經濟開發區、南海國家生態工業示范園汽配專區、里水和桂工業園、順德工業園、三水工業園等園區陸續引進了包括本田變速箱、愛信精機、東海理化、豐田紡織、本田金屬、旭硝子玻璃、神戶制鋼、巴斯夫、光洋六和、富士離合器等在內的國際著名汽配企業。經過幾年的奮力耕耘，佛山汽配產業已經進入了實質性的規模產出期，2011年佛山汽配產業工業總產值已近500億元。從當前汽配產業在佛山快速發展的態勢看，在珠三角城市中，佛山可謂是意識早、動手快，在承接國際汽配產業向珠三角的轉移浪潮中爭得了難得的機遇，“佛山汽配”的區域品牌已經具有很高的知名度和影響力。

與廣州和佛山相比，東莞汽車零部件配套產業起步較晚，缺乏有重要影響力的一級配套商龍頭項目，汽車零部件招商引資的對外知名度和影響力不足，尚未能在吸引日系、歐美等汽車零部件巨頭企業加盟東莞方面產生積極的輻射和帶動作用，發展局面稍顯不利。

2.3機遇

2.3.1廣東省汽車零部件發展滯后于整車發展水平

整體上廣東省汽車零部件發展相對滯后，趕不上整車的發展速度。按照《中國汽車工業年鑒》的統計，2010年廣東省汽車零部件與汽車整車產值的比值是8.6%，落后于全國平均水平25.0%，同期浙江73.79%、天津39.0%、上海38.8%、江蘇27.3%、山東26.2%。而按照國際通用標準，汽車行業整車與零部件達到平衡時產業規模比例約為1∶1.7，而當前廣東則不及1∶0.09[5]，這表明汽車零部件產業有巨大的潛在市場，只要找準定位，這種整體外部環境必將為東莞爭取潛力大、帶動性強、效益明顯的汽車零部件配套廠商落地帶來機遇。事實上，以長安PSA、一汽大眾佛山基地、北汽集團增城基地為代表的整車龍頭企業新的入駐，表明珠三角將掀起新一輪的汽車產業大發展，以日資和歐美為主的國際汽配產業必將繼續向珠三角加速轉移，珠三角汽配產業仍然存有很大的發展空間。2.3.2深圳長安PSA項目對汽車零配件配套需求帶來的機遇

長安標致雪鐵龍一期建設年產20萬輛整車(其中乘用車10萬輛、商用車10萬輛)和20萬臺發動機配套；二期爭取建成50萬輛整車和50萬臺發動機的規模，打造千億級汽車產業集群；未來10年的發展目標，則是到2020年向年產銷100萬輛的目標邁進，屆時將實現2 000億元的產值，加上汽車零部件和汽車服務產業可以達到近3 000億元的產值。由于新工廠所在地寶安區觀瀾街道毗鄰東莞市鳳崗鎮和塘廈鎮，由鳳崗出發，15 min車程即可到達，憑借這一得天獨厚的區位優勢，面向長安PSA可觀的汽車零部件配套需求，東莞發展汽車零部件產業面臨著極其難得的歷史機遇。

2.3.3北汽集團增城基地項目

北汽集團華南生產基地項目是增城國家級經濟技術開發區掛牌后引進的第一個大型生產力骨干項目，項目定位為北汽集團乘用車出口基地和華南生產基地，總投資50億元，設計產能30萬輛/年。項目計劃分兩期建設，第一期投資15億元，兩年內實現產能10萬輛/年，年銷售收入80億元；在一期啟動3年內，緊鄰第一期廠區擴建第二期，投資35億元，規劃產能20萬輛/年，預計年銷售收入120億元，兩期產能合計達到30萬輛/年，預計年銷售收入200億元；同時配套和引進汽車零部件企業設立北汽零部件產業園，整車及零部件可實現產值約800億元。

北汽集團華南基地位于增城市新塘鎮，與東莞市西北部中堂鎮和麻涌鎮毗鄰，30萬輛整車產能以及隨之而來可觀的汽車零部件配套項目及需求，將會給東莞帶來機遇。

2.3.4一汽大眾佛山基地項目

一汽大眾佛山基地位于佛山市南海區獅山，項目總投資約133億元人民幣，首期規模250個工作日生產30萬輛整車，主機部分產值約450億元，配套項目產值約1 300億元；規劃兩期產能則達60萬輛乘用車，將成為廣東省汽車產業發展新的戰略增長極，對于汽車產業鏈上下游的帶動作用不可估量。

在配套體系方面，作為日系大本營的廣州、增城和佛山，此前幾乎全部都是在為日系配套，大眾在華南建廠后，首當其沖的問題就是要建設自有的配套體系，否則即便大眾貼近市場生產，可能車型依舊很難在性價比上與日系相抗衡。

2.3.5其他省內外整車廠零部件配套機遇

隨著本田、日產和豐田等日本的三大汽車企業進入廣州，日本的主要零部件企業也相繼在廣州及周邊地區設立生產據點。豐田、本田和日產的主要零部件供應商在廣東所設生產據點中，愛信精機、JTEKT、電裝、桐生、日立制作所、JATCO 和武藏精密工業等生產的是變速箱、散熱器、轉向柱、離合器等高附加值零配件，其余的則為勞動密集型企業和運費較高的車身、底盤等零部件企業。

隨著大眾華南戰略的實施，日企則選擇集體擴產應對大眾南下，其中廣汽本田已新建第三工廠使產能擴產36%后達到72萬輛/年；新增產能每年22萬輛的廣汽豐田第三工廠正在建設中，投產后廣豐總產能將達到每年60萬輛；東風日產花都第三工廠項目已成功立項建設，將新增產能22萬輛，這些新增產能僅依靠上述零部件企業還遠遠滿足不了日資三大整車生產企業對高附加值汽車零部件的需求。

除此之外，首期新增產能每年15萬輛的廣汽乘用車第二工廠及新增產能每年16萬輛的廣汽菲亞特廣州工廠正在建設并即將投產，也將給東莞汽車零部件產業發展帶來機遇。

2.4挑戰

2.4.1區域間對汽車關鍵零部件的爭奪競爭激烈

汽車產業是資金、技術和勞動密集型產業，工業關聯作用明顯，大力發展汽車產業對帶動區域GDP增長、增加地方稅收、創造就業機會、提升區域產業結構和轉變經濟增長方式有重要作用，因此，周邊各市和地區紛紛將吸引汽車投資、發展汽車產業作為招商引資的重要發展方向。作為稀缺資源的汽車整車項目、關鍵零部件投資商等都是各地政府激烈爭奪的焦點，在發展汽車零部件產業方面，東莞將直接面臨著廣州、佛山、深圳、惠州、中山等市的激烈競爭和挑戰。

2.4.2資源和環保壓力巨大

汽車產業是技術、資源密集型產業，大力發展汽車產業對石油、鋼鐵、橡膠等資源消耗巨大，同時，汽車及其零部件制造過程中產生的廢水、廢氣、噪聲和固體廢棄物等也會對環境產生不利影響。較嚴重的環境污染不僅會造成高昂的經濟成本，并且會對公眾健康產生明顯的損害，對汽車工業的發展造成威脅，東莞市大力發展汽車零部件產業同樣面臨著日益增強的資源和環保壓力。

2.4.3合資、外資單純制造車間的隱憂

東莞目前定位引入的汽車零部件企業仍以合資、外資企業為主，大部分還只是外國母公司組建的單純制造車間，外方對產品開發和銷售兩個關鍵環節實行高度壟斷?？梢灶A見的是，一旦優惠條件不復存在，這類企業就可能會選擇搬遷到能夠提供更多優惠條件的地區，這無疑會給東莞造成許多無法挽回的損失。

3　東莞市汽車零部件產業發展對策建議

當前，我國汽車零部件行業正積極轉變發展方式，重點研發關鍵零部件技術，培育自主創新能力，完善供應鏈建設。在2015年修訂的《外商投資產業指導目錄》中，將鼓勵重點由“整車制造”轉變為“關鍵部件的制造和研發”。今后幾年，各級政府將向汽車零部件產業的發展提供更多扶持政策，汽車零部件上下游產業鏈相關領域投資潛力巨大。

3.1確立汽車零部件產業的支柱產業地位

由于汽車零部件企業的布局相對主機廠來說要靈活得多，在當前整車項目審批越來越嚴格、引進越來越困難的情況下，東莞應適當轉變思路和定位，轉而重點發展汽車零部件配套產業，并將其上升到支柱產業的地位進行培育和發展。既要結合當前，也應具有一定的前瞻性。傳統汽車零部件中，應重點在發動機、自動變速器、電動助力轉向系統、汽車安全裝置、汽車模具、尾氣凈化裝置、高端汽車電子等附加值和技術要求高的方向取得突破；在節能與新能源汽車關鍵零部件中，應重點引進和發展混合動力電機/電池/專用發動機、中低壓助力與能量回收技術、高效自動變速器及其關鍵零部件、動力電池系統、驅動電機、電機控制器、電機耦合裝置、增程式發動機、高壓總成、整車控制器等，以滿足爆發式增長的新能源汽車產業發展需求。如果能夠集中力量在以上方面的引進和發展中取得突破，雖然做的是汽配，但并不一定是配角。

3.2明確合理布置汽車及零部件工業發展格局

搞好產業梯次布局。圍繞整車企業的發展，按空間距離和零部件的最佳配套半徑合理進行產業布局，對關鍵汽車零部件及部分大體積零部件的生產企業，盡可能規劃到最佳配套半徑之內；對中等體積零部件的生產企業，可以規劃到次優配套半徑內；其他一些小零部件的生產供應企業，可以規劃到距離整車企業較遠的地方，盡可能形成比較合理的梯次配套布局，避免盲目發展和無序競爭。

3.3明晰招商思路，促進相關企業入駐

要進一步明晰招商思路，并從招商對象、招商策略和招商渠道上具體把握，促進相關企業進駐東莞發展，盡可能引入能夠代表汽車未來發展趨勢、具備高新技術產品的汽車零部件企業。

關于招商對象。主攻一級供應商，拉入園區后發揮示范效應，吸引二、三級供應商，完善產業配套體系，逐步構建汽車配件集聚。同時，爭取重點引入附加值高、占地少、發展前景好的前瞻性產品，比如自動變速箱、無級變速器、雙離合變速器等，明確配套商的主機廠主攻方向。

關于招商策略：(1)制定環境規劃。根據工業區布局、生態環境，制定產業準入標準，編制產業發展導向目錄。(2)建立評估體系，確保引進的企業效益好、稅收高、有市場前景。(3)與各龍頭主機廠聯動，減少信息不對稱性，降低招商的風險和成本。(4)培育有影響力的骨干核心零部件企業，加大宣傳力度，發揮示范效應。

關于招商渠道：(1)招商部門要緊密依靠各龍頭主機廠采購部門的支持，與各主機廠的一級供應商保持聯系，掌握動態，跟蹤服務，重點爭取在東莞設立新廠，并以此吸引二、三級供應商。(2)與主機廠建立溝通機制、信息共享機制，依托它們提供上游廠商的信息，宣傳東莞汽車零部件園區建設情況和招商政策等，實現雙贏。

3.4加大產業招商引資力度

加大汽配產業專項招商的力度，提高對外招商的統籌組織和包裝宣傳水平。以東莞整體形象赴國外開展專題招商、產業招商，同時組織和邀請國外知名汽車業界團體及主流媒體來莞考察。通過開展中介招商、以商引商、專題招商等活動，創新招商手段，向國內外大力推介東莞市的優勢區位、優秀園區和投資環境，吸引汽配企業落戶東莞市產業園區，加快汽配產業的形成和集聚。重點引進世界500強企業、國內外知名企業和汽車產業巨頭，特別是上游產業鏈的主部件企業和一級供應商，通過強勢企業的投資項目吸引其他高素質關聯企業落戶。

以廣州花都和佛山南海為例，他們都組建了精干的招商隊伍，配備了懂英、日、德、韓等語種的專兼職專業人才，有目標有針對性地開展對外招商工作。南海區在對項目設立準入條件的基礎上，每年把引資任務分解下達到各個鎮街和各職能部門，實行全民招商。

3.5促進本土汽車零部件企業及傳統制造業積極融入

東莞本土汽車零部件企業直接為各大主機廠提供配套的困難很大，但可以考慮為各大汽車一級配套商做二級、三級配套，且東莞基礎加工制造業較為成熟，機械設備、電子產品、模具、紡織、化工制造業等相對發達，構成了汽配產業發展所必需的產業鏈，東莞本土企業可以為這些整車廠的配套商提供原材料供應，積極引導傳統產業向汽車行業延伸拓展，以汽車零部件這種高端制造業帶動東莞傳統加工制造業轉型。事實上，作為整車廠的一級配套商，幾乎每年都會被主機廠要求降價，從一級配套商的角度，為減少企業間的運輸、溝通成本，今后的發展趨勢必然是進一步減少外部三、四級配套及原材料采購，轉而更多地在本地尋找。因此，待更多的一、二級配套商入駐東莞后，建議由政府搭橋，讓東莞本地企業更多地參與到配套體系和產業鏈中。

4　結束語

為服務于東莞市企業升級和經濟結構轉型，作者從汽車及零部件產業入手，對其所處發展環境及發展現狀進行了概括研究，并運用SWOT分析法從優勢、劣勢、機遇及挑戰4個方面對東莞市汽車零部件產業的發展進行了較全面的分析，得出東莞市應把握住產業結構調整及轉型升級的戰略機遇期，充分利用自身優勢，加大汽車及零部件產業發展的結論，并給出相應的對策建議。

【1】2015年汽車工業經濟運行情況(中國汽車工業協會信息發布會通稿)[OL].http://www.auto-stats.org.cn/ReadArticle.asp?NewsID=9179.

【2】王妮，羅春寶.淺析東莞市汽車零部件產業發展存在的問題與對策[J].科教導刊-電子版，2014(12)：116-119.

【3】殷昌盛.投資600億粵海項目落戶東莞[N].東莞日報，2012-12-18(A03).

【4】張燕，周繼才.廣東省汽車產業發展現狀研究[J].商業經濟，2015(4)：50-53.

【5】黃應來.廣東汽車零配件行業潛力巨大[N].南方日報，2011-12-02(A16).

SWOT Analysis and Suggestion for the Development of Dongguan Auto Parts Industry

WANG Danping

(Publicizing Division, South China University of Technology, Guangzhou Guangdong 540640, China)

The development environment and present situation of Dongguan auto parts industry were researched. Based on the SWOT method, a comprehensive analysis was carried out from four aspects of the strengths, weaknesses, opportunities and threaten of Dongguan auto parts industry development. It is concluded that Dongguan should grasp the strategic opportunity period of industrial structure adjustment and transformation and upgrading, make full use of its own advantages to increase the development of auto parts industry .Finally some suggestions were given.

Dongguan city；Auto parts industry；SWOT analysis

2016-04-26

廣州市科技計劃項目(2014Y4300018)

王丹平(1963—)，女，碩士，研究員，主要研究方向為產業經濟與政策、高等教育。E-mail:medpwang@scut.edu.cn。

F427

A

1674-1986(2016)08-086-05