福船：從記憶到技藝

劉偉瓊

福船是福建、浙江一帶沿海尖底型海船的通稱，是我國(guó)古代四大船型（福船、沙船、鳥(niǎo)船、廣船）之一。當(dāng)年，鄭和下西洋所乘的便是福船。福船以其“水密隔艙”的先進(jìn)技術(shù)，成為中國(guó)最具遠(yuǎn)洋能力的商船和古代海上絲綢之路的重要見(jiàn)證。

水密隔艙技藝是人類(lèi)造船史上的一項(xiàng)偉大發(fā)明，對(duì)提高航海安全性起到了革命性的作用。這一傳統(tǒng)技藝保留在泉州已有千年歷史，并于2010年被聯(lián)合國(guó)教科文組織列入“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。知力記者專(zhuān)程來(lái)到泉州市泉港區(qū)峰尾鎮(zhèn)，帶我們走近這項(xiàng)傳承千年的造船技藝！

用隔艙板把船艙成互不相通的一個(gè)一個(gè)艙區(qū)

中華絕技——水密隔艙

所謂水密隔艙，是指在建造船只時(shí)，用當(dāng)?shù)厥a(chǎn)的木料（一般為樟木與杉木）將整個(gè)船艙橫向隔成一個(gè)個(gè)的小空間，木料之間的縫隙用絲麻和桐油灰來(lái)填充，以確保隔艙有很好的密閉性。隔艙數(shù)量的多少要根據(jù)船只的大小來(lái)確定，一般是十一到十三個(gè)。

這樣做有什么優(yōu)點(diǎn)呢？一是當(dāng)船只發(fā)生觸礁等事故時(shí)，船艙不會(huì)整體進(jìn)水，仍然能保持相當(dāng)?shù)母×Γ恢鲁翛](méi)，從而為保護(hù)船員的生命提供保障，提高了船只遠(yuǎn)航的安全性能。二是船上分艙，不同種類(lèi)的貨物可以放在不同的隔艙里，為裝卸和管理貨物提供了很大的便利。三是艙板跟船殼板緊密連結(jié)，起到了加固船體的作用，不但增加了船舶整體的橫向強(qiáng)度，而且取代了加設(shè)肋骨的步驟，使造船工藝簡(jiǎn)化。

我國(guó)水密隔艙技術(shù)的發(fā)明領(lǐng)先于西方1000多年，至今仍在世界造船與航運(yùn)業(yè)中產(chǎn)生巨大的作用。無(wú)論是排水量數(shù)十萬(wàn)噸的油輪、航空母艦，還是潛入深海的核潛艇，雖然制造材料改為現(xiàn)代化的金屬，但其內(nèi)部仍采用的是水密隔艙結(jié)構(gòu)。

福船的獨(dú)有特征

1. 福船最大特點(diǎn)是底部結(jié)構(gòu)呈尖形，前部為小方頭，尾部寬大而方正。

2. 在龍骨結(jié)合處的橫剖面下鑿有1大7小8個(gè)“保壽孔”，排列成“七星伴月”狀，孔內(nèi)放置銅鏡、銅錢(qián)、鐵錢(qián)、五谷種、紅布、絲線等物，寓意吉祥好運(yùn)、一帆風(fēng)順。

3. 普遍采用傳統(tǒng)的分格式水密艙結(jié)構(gòu)，隔板下方靠近龍骨處，左右各有“肚臍”兩個(gè)，既可排水，又可堵艙防漏。

4. 船板的疊合除用榫合聯(lián)接外，還用鐵釘加固，并用桐油灰摻揉絲麻擠塞粘縫，以防漏水。在船底板外表會(huì)涂一層石灰水，以保護(hù)船底板，防止腐蝕。

5. 根據(jù)船各位置的功能，首尾依次設(shè)置“十二生肖”暗示標(biāo)記，使船工水手在操作中迅速進(jìn)入明確崗位，船長(zhǎng)也以“十二生肖”中的喻稱下達(dá)指揮口令。

古船模傳承技藝

泉州水密隔艙福船制造技藝于明洪武年間隨黃氏遷入泉港區(qū)峰尾鎮(zhèn)后，世代相傳。隨著木質(zhì)船造船業(yè)的萎縮，為了保護(hù)、傳承福船制造技藝，古船模制作成了新興的文化產(chǎn)業(yè)。依據(jù)黃氏傳統(tǒng)造船工藝，將各種漁航、商運(yùn)船型按比例縮小，經(jīng)手工精雕細(xì)刻制成各種船模，具有獨(dú)特、突出的地方文化特色。

黑舶五青案

最具特色的古船模是“黑舶五青案”。黑舶五青案源于元明時(shí)代官船上槍炮洞口的構(gòu)造形狀，因古船兩側(cè)船舷涂黑色油漆而得名。這種官船擔(dān)負(fù)海上巡邏任務(wù)，打擊海匪，反擊外國(guó)侵略。峰尾古船仿官船繪制的黑舶五青案遠(yuǎn)望很像官船，能夠以假亂真，使匪賊亂寇不敢貿(mào)然進(jìn)犯。船上不但配備有充足的槍支武裝，而且還專(zhuān)門(mén)雇傭神槍手護(hù)航，與海匪勇猛拼殺，因此在沿海各地聞名遐邇，令海盜賊船膽戰(zhàn)心驚。

黑舶五青案船模

鄭成功戰(zhàn)船

鄭和寶船并非指船裝飾如寶，而是因鄭和系三寶太監(jiān)而得名。1405年（永樂(lè)三年），鄭和率領(lǐng)龐大的船隊(duì)開(kāi)始了第一次遠(yuǎn)航。船隊(duì)共有船只200余艘，其中大船62艘，水手以及負(fù)責(zé)護(hù)衛(wèi)的軍卒等兩萬(wàn)多人。最大的船長(zhǎng)44丈（約147米）、寬18丈（約60米），裝有九桅十二帆，載重量約一千噸，可容千人，是當(dāng)時(shí)世界上最大的船只。寶船船隊(duì)規(guī)模宏大，航海技術(shù)精湛，航海區(qū)域廣闊，政治、文化、經(jīng)濟(jì)影響為世界所矚目。

鄭成功是明清時(shí)期收復(fù)臺(tái)灣的名將。1661年（永歷十五年），鄭成功率將士數(shù)萬(wàn)人，乘坐這種戰(zhàn)船從廈門(mén)出發(fā)，于臺(tái)南禾寮港登陸，圍攻荷蘭總督所在地赤嵌城，迫使荷蘭總督投降，使臺(tái)灣重回祖國(guó)的懷抱。鄭成功的戰(zhàn)船質(zhì)優(yōu)體大，便于航行大海和打仗。所造的戰(zhàn)船有大帥船（即中軍船）、先鋒船、千擔(dān)大船、小戰(zhàn)船等，戰(zhàn)船用布或竹簾做帆。

（責(zé)任編輯/齊敏）