汽車喇叭的電磁騷擾

熊禹，鮑宇

（東風柳州汽車有限公司技術中心，廣西 柳州 545000）

汽車喇叭的電磁騷擾

熊禹，鮑宇

（東風柳州汽車有限公司技術中心，廣西 柳州 545000）

汽車喇叭是車輛安全行駛必不可缺少的器件，在喇叭工作時，會因為動靜觸點的反復閉合，產生各種頻率的干擾雜波。通過喇叭的正極和負極線，對車輛的電源和搭鐵造成干擾。針對實際中喇叭干擾產生的問題進行分析定位，提出在整車上可行的解決方案，并進行整車上的驗證試驗。

汽車喇叭；電磁騷擾；電壓波動；傳導發射

隨著汽車產業不斷發展，各整車廠設計出的車型形象各異，配在汽車上的零部件變化繁多，但主體結構及其工作原理卻大同小異［1］。喇叭是汽車信號裝置中必不可少的一個零部件［2］，喇叭發出響聲，警告行人和過往車輛，以保障行車安全。電喇叭具有質量小、裝配方便、聲音悅耳的優點［3］。電喇叭按形狀主要分為盆形喇叭、蝸牛喇叭、筒形喇叭三大類［4］。本文主要針對盆形喇叭和蝸牛喇叭進行研究。

我國對于電喇叭的設計有如下執行標準：GB 15742—2001《汽車電喇叭的性能要求及試驗方法》，GB 15740—2006《汽車防盜裝置性能要求》，GB／T 13914—2002《沖壓件尺寸公差標準》，QC／T 30—2004《汽車用電喇叭技術條件》，QC／T 413—002《汽車電氣設備基本技術條件》，ECE 28《關于聲音警告裝置及聲音信號認證的統一規定》［5］。

由于缺少喇叭對于電磁兼容性的要求，因此中國現有的電喇叭存在各種各樣電磁騷擾的問題。中國某車輛在使用蝸牛喇叭時，全景影像畫面上出現雜質橫條紋的問題。通過排查，懷疑蝸牛電喇叭本身引起的干擾通過線束耦合到全景影像控制器上。將車上2個電喇叭的片式插頭拔下，并找來2個插接口形式與喇叭相同的燈，將電喇叭分支線插到燈上，按動喇叭開關，燈亮說明回路導通，全景影像顯示無橫條紋出現，故障排除。因此，主要問題是電喇叭在工作時，其某個特性干擾了全景影像控制器的正常工作。當換上盆形電喇叭時，全景影像畫面上也沒有出現雜質橫條紋的現象。因此，將其定位到蝸牛喇叭的特性上，首先需要重點對盆形喇叭和蝸牛喇叭之間的結構工作差異進行分析。

1 工作原理分析

1.1 盆形喇叭

盆形喇叭的膜片與共鳴板中間形成共振腔。膜片在往復振動的過程中，共振腔周圍的空氣受迫振動，傳遞到人的耳膜上，產生了聲音。能量集中在共鳴板正前方，指向性強，對安裝方向有一定的要求。因為是撞擊發聲，音質較尖銳，穿透性較強。

1.1.1 喇叭的結構

盆形電磁式喇叭的結構包括4個部分，如圖1所示。

1）磁路系統這是產生策動力的部件。是由高強度漆包線匝繞在軟鐵上，當線圈通以直流電時，就會產生磁場。

2）振動系統包括銜鐵，振動膜片，共振板。

3）轉換系統它能使電路以一定的頻率開啟和關閉，從而把對振動系統所加的恒定力變成脈沖力，如：觸點臂等零件。

4）外殼系統它將各部件組合在一起，并且自己形成腔體，既能增強共振效果，又起組合保護作用。

1.1.2 工作原理

電源通過喇叭繼電器觸點接通喇叭線路，并經過觸點給線圈通電產生磁場。在磁場產生電磁力的作用下，動銜鐵被吸引，動銜鐵帶動膜片、共鳴板向下運動。與此同時，動銜鐵也向下拉動了觸點臂，使上、下觸點斷開，切斷了電路。線圈斷電后，電磁力消失，動銜鐵釋放，膜片和觸點臂復位。此時上下觸點閉合，電源又經過觸點給線圈通電產生磁場。重復上述過程，振動系統往復振動空氣而發出聲音。

1.2 蝸牛喇叭

蝸牛喇叭的膜片與蓋板中間形成氣腔。膜片在往復振動的過程中，使前方腔空氣體積產生周期變化，從而產生球狀的平面波。該平面波在蝸牛形聲道中沿一定規律擴展，在喇叭口處輻射發聲。聲波能量在喇叭口前方發散較快，指向性較寬，而且音質較柔和。

1.2.1 喇叭的結構

蝸牛電磁式喇叭的結構包括4個部分，如圖2所示。

1）磁路系統這是產生策動力的部件。是由高強度漆包線匝繞在軟鐵上，當線圈通以直流電時，就會產生磁場。

2）振動系統包括銜鐵、振動膜片、揚聲筒。

3）轉換系統它能使電路以一定的頻率開啟和關閉，從而把對振動系統所加的恒定力變成脈沖力，如：下觸點臂等零件。

4）外殼系統它將各部件組合在一起，并且自己形成腔體，既能增強共振效果，又起組合保護作用。

1.2.2 工作原理

電源通過喇叭繼電器觸點接通喇叭線路，并經過觸點給線圈通電產生磁場。在磁場產生電磁力的作用下，動銜鐵被吸引，動銜鐵帶動膜片向下運動。與此同時，動銜鐵也向下拉動了下觸點臂，使上、下觸點斷開，切斷了電路。線圈斷電后，電磁力消失，動銜鐵釋放，膜片和下觸點臂復位。此時上下觸點閉合，電源又經過觸點給線圈通電產生磁場。重復上述過程，振動系統往復振動空氣并經過揚聲筒調制放大而發出悅耳的聲音［4］。

2 試驗分析

通過上述結構原理圖，可以看出盆形喇叭和蝸牛喇叭的工作原理相同，結構上唯一的區別是蝸牛喇叭比盆形喇叭多出了一個47 μF的電容。對這2個喇叭分別在時域上測試其電壓和在頻域上測試其傳導發射。為了確認干擾源，所有的試驗均在整車上的環境下進行測試。

2.1 時域電壓試驗

將一個電壓探頭的正極連接電喇叭的正極線，電壓探頭的負極連接整車蓄電池的負極柱，將另一個電壓探頭的正極連接電喇叭的負極線，電壓探頭的負極連接整車蓄電池的負極柱。分別對上述2種電喇叭進行工作中的電壓波動測試。

通過對2種喇叭電源線之間的電壓測試，發現加了電容的蝸牛喇叭電壓值波動小于沒加電容的盆形喇叭。如圖3所示。

2.2 頻域傳導試驗

將人工網絡按照電流的流向，分別串聯進電喇叭的正極線和負極線，將人工網絡的地線與車輛蓄電池的負極相連，人工網絡的輸出端口與EMI接收機相連，分別對2個喇叭的電源線進行傳導發射的測試。

通過傳導發射的測試，發現加了電容的蝸牛喇叭發射的能量值要高于沒加電容的盆形喇叭。尤其是在150 kHz～6.2 MHz的低頻段之間，相差較為明顯。如圖4所示。

2.3 整改試驗

將蝸牛喇叭中的電容去掉后，發現對全景影像的干擾現象消失。通過測量電喇叭之間的電壓發現，電壓波動明顯升高，與沒加電容的盆形喇叭幾乎一

致；通過傳導發射的測試，發現發射的能量明顯減小，與沒加電容的盆形喇叭幾乎一致。因此，判斷對全景影像畫面產生干擾的原因是由蝸牛喇叭中的47 μF電容引起的。如圖5所示。

2.4 問題分析

在蝸牛喇叭的正負極之間多出了一個47 μF的X電容。X電容可以濾除高頻差模的干擾信號，在觸點反復閉合的瞬間產生的電壓沖擊被形成的LC振蕩電路濾除，從而降低了電源線上電壓波動的幅值，這樣做有利于提高喇叭的使用壽命。但此電容與線圈組成的LC振蕩電路的特性會產生交變的振蕩電流。由于線路中的非線性寄生參數的存在，導致特性阻抗的不匹配，會使流過的振蕩電流產生非常豐富的諧波成分。諧波主要表現在頻域測試結果中傳導發射的能量大小上。諧波成分越豐富，傳導發射的騷擾頻率覆蓋的范圍越廣，而47 μF的電容可以濾除高頻的噪聲，但對于低頻的噪聲，由于其阻抗較大，因此濾除低頻噪聲的效果并不好。由測試的結果也可以看出，主要是在150 kHz～6.2 MHz的頻率范圍內傳導發射的能量較大。而對于這個較低頻率段的噪聲，主要是通過線束傳導和線束之間的耦合，對其他用電器產生不良EMC影響。具體到此次研究的全景影像受到的電磁干擾，主要就是通過整車電源網絡傳導過來的噪聲造成的，豐富的諧波成分也使得線束之間產生耦合影響變得更加容易。

去掉電容后的蝸牛喇叭電源線正負極上的電壓波動明顯增大，與盆形喇叭相差不大。由于去掉47 μF電容后的瞬態電壓波動幅值增大，可能會降低蝸牛喇叭的使用壽命。蝸牛喇叭電源線正負極上的傳導發射明顯降低，與盆形喇叭相差不大。驗證了對蝸牛喇叭中電容的推斷。

3 解決方案

通過試驗，針對蝸牛喇叭影響全景影像的問題，提出以下有效的方案。

電容的容抗為：xc=1／2πfc。理論上，頻率越高，容抗越小，越容易通過高頻的信號，相反，對于低頻的噪聲信號，電容值越大，容抗越小，越容易濾除。因此，選用

較大的電容來濾除上述低頻的雜波信號。

在蝸牛喇叭（帶有47μF電容）的電源線之間連接一個大電容，如圖6所示。經過試驗測試連接1 000 μF的電容，干擾波紋有所減少；連接2 000 μF的電容，干擾波紋消失。連接2 000 μF的大電容之后，進行電壓波動的測試，其喇叭正負極相對蓄電池負極的電壓波動明顯減小，表明此大電容濾除了大部分干擾的波動。如圖7所示。

4 結束語

對于整車的EMC環境來說，汽車上的電磁喇叭屬于騷擾源，汽車電磁喇叭的電磁騷擾會通過觸點的反復閉合產生較大的電壓沖擊。由于汽車上的寄生參數的不確定性，從而使電磁喇叭產生的電磁騷擾也帶有很大的不確定性。提高電磁喇叭的EMC品質是降低喇叭騷擾的關鍵，其關鍵技術包括采用濾波處理、改善喇叭材質，使得電磁喇叭獲得更好的電磁特性。

［1］路傳海.盆形電喇叭的設計分析與運用維修［J］.汽車電器，2012（12）：45-49.

［2］郭繼峰，任萬濱，翟國富.汽車電喇叭的技術發展［J］.機電元件，2010（1）：39-46.

［3］李文順.電喇叭的工作原理、故障原因及改進措施［J］.電子世界，2013（5）：89-91.

［4］陳小工，何文翔，張明珠.汽車盆形電喇叭零件的失效分析［J］.汽車工藝與材料，2002（10）：36-37，40.

［5］楊德新.汽車喇叭的結構與工作原理［J］.中小企業管理與科技（中旬刊）.2015（6）：236-238.

（編輯 楊景）

The Electromagnetic Disturbance Of Auto Horn

XIONG Yu，Bao Yu
（Dong Feng Liu Zhou Motor Co.Ltd）

As a important electrical component in driving car safely，the auto horn is absolutely necessary.It will produce interference noise by dynamic contact and static contact collide each other when auto horn on working. The noise will cause negative interference to the vehicle power supply and grounding by positive line and negative line from horn.Contrapose the issue generate by auto horn，that interference with other electrical component，through analyzing and positioning，put forward the feasible solution and carry out validation tests on the vehicle.

Auto Horn；Electromagnetic Disturbance；Voltage Fluctuation；Conducted Emission

U463.653

B

1003－8639（2016）04－000－0

2016-01-29

熊禹（1983-），女，湖北建始人，碩士，工程師，主要研究方向為汽車電子電器及新能源系統設計；鮑宇（1989-），男，河北邯鄲人，碩士，工程師，，主要研究方向為汽車電磁兼容。