空中交通管制員與飛行員通信風險評估指標體系研究

齊美麗

（中國民用航空華東地區空中交通管理局，上海 200335）

空中交通管制員與飛行員通信風險評估指標體系研究

齊美麗

（中國民用航空華東地區空中交通管理局，上海 200335）

在當前的交通領域當中，航空運輸正在占據著越來越大的比重。在航空運輸當中，空中安全至關重要，飛行員、空中交通管制員都具有不容忽視的意義。在空管安全風險管理中，飛行員和管制員之間的通信是一個十分關鍵的環節。而在這一環節中，一旦發生失誤，將可能引發重大的災難。基于此，本文對空中交通管制員與飛行員通信風險評估指標體系進行了研究，以期能夠更好的維護空中交通安全。

空中交通管制員 飛行員 通信風險 評估指標體系

隨著經濟和科技的不斷發展，航空運輸領域得到了極大的發展，因而空中交通正面臨著越來越大的壓力。在航空運輸當中，管制員和飛行員在通信過程中，可能發生配合不當、協調不力的局面，對空中交通安全造成了極大的影響。對此，為了有效的解決這一問題，對于通信風險，應當進行準確的評估，從而最大限度的確保空中交通的安全。

1　通信失誤的具體表現

在空管員和飛行員的通信過程中，最容易出現失誤的環節包括編碼環節、譯碼環節、反饋環節等。在編碼環節中，可能發生飛行呼號錯誤的情況，管制員錯誤的將指令發送給其它飛行員，從而導致飛行秩序的混亂。如果管制員不能很好的對雙語通話進行適應，也容易發生編碼錯誤。飛行員對指令接收和執行中發生的錯誤，也是造成安全事故的主要原因。例如在飛機高度升降的過程中，飛行員的操作與空管員的指令不符，將可能引發嚴重的后果。管制員在對飛行員信息進行接收之后，缺乏及時的反饋，將會失去及時修正錯誤的機會。管制員如果沒有及時反饋飛行員的復誦，將可能引發嚴重的安全事故。

2　通信失誤的主要原因

在空管員和飛行員進行通信的過程中，基于某種因素發生通信失誤，從而可能引發重大的空中交通安全事故。其中能夠造成通信失誤的主要因素包括人為因素、設備因素、環境因素、管理因素等。在人為因素當中，占據最高比例的就是小流量情況下的思想麻痹，其次還包括注意力分配不當、特情處置能力差等。另外，對于管制員能力來說，可能存在大飛行量管制能力不足、業務基礎知識掌握不牢等［1］。在通信過程中，機載通信設備、主頻接收機、主頻發射機、話筒等設備，一旦由于異常磨損、老化、運行不穩、修理更換不及時等影響發生故障，將會造成通信失誤的情況。在空管員、飛行員的業務環境方面，如果流量過大，管制員將會承受巨大的壓力，因而容易發生失誤。此外，安全文化、管制排班、班組人員搭配、管理規范執行力度、通信規章制度制定等方面的因素，都屬于管理因素的范疇，也容易造成空管員和飛行員通信失誤的情況。

3　通信風險指標體系的建立

3.1指標設計原則

在指標設計當中，應當注重對服務、效率、容量、安全等要求的滿足，針對空管員和飛行員通信過程的特殊性，結合實際情況進行選擇。在具體的設計過程中，應當注重對靈敏性原則、系統性原則、科比性原則、適用性原則、科學性原則等進行嚴格的遵循，確保這些指標能夠對空管員和飛行員通信過程中的特點加以反映［2］。同時，應當具有良好的可操作性，能夠在不同時段進行縱向對比，在同等條件下進行橫向對比。

3.2指標選取基礎

在空管員和飛行員通信風險評估指標的選取中，應當以通信風險的主要因素為基礎，充分考慮到空管員和飛行員通信過程中的特點。基于空管機構安全風險管理過程，對局部、零散的危險表征進行提煉和應用。基于此，還需要對指標進行適當的提煉、修改、優化，使其在實際應用中，能夠對空管員和飛行員的通信狀態進行綜合性、系統性的反映。

3.3指標體系設計

基于通信風險的主要因素，結合指標設計的原則和選取的基礎，可以將評估指標體系劃分為指標層、因素層、總體層等不同層次。其中，指標層主要是通信風險評估的相關指標，因素層囊括了管理、環境、設備、人員等方面的具體因素，總體層則是通信風險的評估指標體系。在評估指標當中，可以區分為定量指標、定性指標等［3］。在指標體系的設計當中，根據不同指標的意義和性質，進行準確的分類。在完成指標體系的設計之后，可以利用灰色關聯評價法、層次分析法等進行評價。

3.4指標體系改進

在通信風險評估指標體系建立之后，應當不斷的進行改進和優化。對于指標體系來說，管理狀態、能力水平、安全文化、狀態界定等，都會對其產生很大的影響。所以，在風險評估指標體系的實際應用當中，應當對這些因素進行充分的考慮，從安全文化水平、人員綜合素質水平、通信安全分目標、總體安全目標等方面入手，對指標體系進行改進和優化，提高指標體系的針對性和準確性，從而更好的維護空中交通的安全。

4　結語

在當前的社會當中，航空運輸已經成為了一種十分重要的交通運輸形式。不同于傳統交通的是，空中交通對于安全性的要求更高。而在空中交通安全管制當中，管制員和飛行員的通信是比較容易發生失誤的環節，很可能引發重大的安全事故。因此，應當針對管制員和飛行員的通信，建立相應的風險評估指標體系，對通信風險進行有效的把控，從而確保航空飛行的安全性。

［1］趙振武，張微.基于改進CREAM的管制員與飛行員間人因可靠性分析［J］.安全與環境學報，2013，v.13；No.7301：185-188.

［2］周航，王瑛. 基于SHEL模型和神經網絡的空中交通管制風險預警研究［J］.安全與環境學報，2014，v.14；No.8103：138-141.

［3］劉堂卿，羅帆.空中交通安全風險構成及耦合關系分析［J］.武漢理工大學學報（信息與管理工程版），2012，v.34；No.16801：93-97.