京津冀協同疏導末端物流困境

本刊記者/呂天驕

京津冀協同疏導末端物流困境

本刊記者/呂天驕

第十一屆中國北京國際文化創意產業博覽會上的“京津冀文化協同發展區”

隨著電商的日益興起，消費者對于物流的需求越來越旺盛，但運輸派送的問題也隨之而來。“京津冀物流文化協同發展論壇”上，主辦方邀請了商務部、京津冀三地政府主管部門、貿促會領導，以及物流專業研究機構和專家學者，提出具有可行性的城市物流配送的智能解決方案，大到京津冀三地間政府管理與物流規范的制定和出臺，小到物流配送的“最后一公里”的優化處理案例分析，都為京津冀物流業的協同發展出謀劃策。

中國商務部流通業發展司副司長王選慶介紹，在物流業協同發展建設工作中，商務部流通業發展司牽頭組織三地物流主管部門、物流單位協會初步編制了《京津冀商貿物流協同發展規劃》，預計將于2017年對外發布。

王選慶還透露，《京津冀商貿物流協同發展規劃》中將明確定位京津冀三地物流協同發展的區域功能，具體來說，北京為“疏解”商貿物流工作的角色，天津和河北則為“承接”商貿物流工作的角色，整體來看三地區未來將共同提升物流商貿的支撐能力和服務水平。

河北省現代物流協會名譽會長魯澤表示，目前河北在物流業的承接工作中，交通基礎設施建設為物流業發展提供了有力支撐。

京津冀物流運輸通道建設中，2008年至2014年間，河北省在三地物流貨運總量由56%上升為75%，運輸承載力逐漸上升。京津冀鐵路建設總里程排名中，北京、天津、河北依次遞減。對此，北京物流學院教授郝玉柱在論壇上指出，河北、天津兩地的物流能力日漸增強，但由于區域間的交通規劃相對獨立，交通運輸能力仍不均衡。統籌協調三地間的交通限行政策規范，還需重構京津冀交通樞紐規劃和建設。

北京市海淀區一直致力于物流網點的合理配送探索，圖為海淀區中關村規劃模型在第十一屆中國北京國際文化創意產業博覽會上展出

而談到在實際物流運輸中遇到的問題，北京物流協會副會長、北京物流學院現代物流產業研究院院長鄔躍告訴記者，物流業中“快遞”已經成為一種被社會廣泛承認的物流形態，“快遞”通常不能被單獨使用，而是使用“快運快遞”這個組合詞，因此快遞的完善發展需要“交通運輸”和“末端送達和遞交”。對于這種狀態，民間流行著“兩頭慢，中間快”的普遍說法，也就是快遞業發展相對粗放，仍然存在投、遞、放等技術落后的現象。

近年來，北京市海淀區一直致力于推動城市末端物流發展的實踐及探索，在借鑒發達國家和地區發展共同配送的經驗，吸取相關地區經驗教訓的基礎上，提出了疏堵結合，構建健康完善的末端配送體系的實施方案。

海淀區商務委員會相關負責人介紹，海淀區在完善末端配送網點的基礎上探索建立“配送中心+末端配送網點”的新型配送體系，將實現從海淀區區域配送中心到末端服務站的共同配送，逐步用自動化分揀代替人工分揀，用封閉式貨車逐漸取代電動三輪車，切實緩解配送亂等問題。

據悉，北京市海淀區力爭到2017年底前，推動高校、寫字樓、社區等400家以上末端快遞服務站建設，預計到2020年，培育5家以上運營規范、管理有序的末端物流示范企業，為構建北京市末端物流服務體系奠定基礎。

依托自身成熟的電商業務而轉型為第三方物流企業的蘇寧物流公司，自2013年開始為家電廠商提供物流解決方案。其中蘇寧“半日達”依托北京、天津、石家莊自建物流基地，近200家快遞點及800輛大件配送車，實現北京區域小件商品半日配送到位，京津冀配送準點率達96%以上。

Beijing-Tianjin-Hebei Region Guide Collaboratively to Ease the Plight of Terminal Logistics