奧迪Q5靜態放電故障

◆文/山東　李培紅

奧迪Q5靜態放電故障

◆文/山東李培紅

故障現象

一輛2012年6月生產的奧迪Q5，搭載CAD2.0TSI發動機，行駛73 000km。車主反映近期車輛經常無法啟動，車主朋友告知車主故障原因為蓄電池問題，故進店主動要求更換蓄電池，但更換蓄電池后第二天車輛依然無法啟動。

故障診斷與排除

首先使用電腦檢測儀器對車輛進行檢測，除了因為蓄電池虧電引起的幾個偶發故障外無其他故障碼，連接廠家專用的電流鉗對車輛進行放電測量(降下車門玻璃，鎖閉車輛，等待大約3min左右)，發現放電電流忽高忽低，放電電路最低降至0.511A時稍等片刻突然增至3.20A左右，如圖1、圖2所示。

圖1　放電電流最低點

圖2　放電電流最高點

與車主溝通得知，該車輛三個月前在維修門店加裝過無線接收器，遂建議車主將加裝部件拆除(因該加裝部件安裝位置隱藏，車主開回原安裝門店拆除)。第二天上午車主告知已經拆除，但今早蓄電池依然無電，再次進店檢測，使用專用電流鉗測量，結果仍與第一次放電情況相同，絲毫沒有改善。由于放電電流為3A，所以基本可以推算出外部總共有36w的用電器部件工作。

引起該故障的主要原因有：①室內燈有偶發性工作的情況；②個別控制單元故障或控制開關信號錯誤，引起數據總線不能睡眠；③車輛上還存有加裝部件，干擾了汽車上的電子元件的正常工作。根據這幾點對車輛開始進行逐一排查。首先將車輛開至安靜且光線較差的位置，鎖閉車輛，一人留在駕駛室(車門上的車內監控一定要關閉，否則會出現報警情況)等待大約2min后，能很清晰的聽到在駕駛員正前方的車輛外部有繼電器工作的聲音，聲音頻次大概在20s左右一次，接著能聽到車輛后備箱右側連續四下“啪嗒啪嗒”快節奏的響聲，此時電腦上的放電電流瞬間增至3A以上，隨后電流逐漸降低。對產生響聲的部件進行查找，出現連續四次響聲的為J540控制單元，一般情況下它掛靠在底盤總線中，使用電流鉗單獨測量J540未發現明顯放電情況。出現一次響聲的為發動機所控制的645繼電器，在出現聲音時發現繼電器控制端電壓在11.5V左右，此電壓能控制繼電器正常工作。將645繼電器拔掉，電壓降低1.2V,同時拔掉J540后電流大小基本無變化，至此筆者思路有所困惑，感覺到問題不是那么簡單。結合電路圖與實車查看，蓄電池正極發出三根較粗的電源線，第一根通向車輛行李箱右側熔絲處，第二根通向啟動機與發電機處，第三根通向儀表臺左側保險箱與前擋風玻璃右下側保險箱處。使用電流鉗分別檢測放電情況，發現此電流主要是儀表臺左側保險箱與前擋風玻璃右下側保險箱處放電。看似非常復雜的故障現象經綜合分析得知，個別電腦及它所控制的部件存在工作異常的情況，導致其他控制單元異常，錯誤信息只能從數據總線中傳出，使用奧迪專用總線工具VAG1598/38對左前方控制單元逐個切斷，對通訊進行阻止，當切斷至J519控制單元時，電流驟降至0.162A，如圖3所示。

圖3　切斷J519控制單元時的電流

斷開J519后反復測量，放電電流均在1A之內，至此該故障有了新的進展，問題鎖定在J519自身及它所控制的用電器存有異常情況。因J519所控制的電器元件太多，只能對每個插頭斷開實驗(前提條件是，盡量不要斷開控制J519供電與搭鐵的插頭)。此時當斷掉T17L黑色插頭時，放電電流突然恢復正常，反復實驗后確定插頭T17L黑色控制端子存有異常，查找相關的電路圖得知此插頭主要控制車內頂燈、玻璃刮水電機以及腳步照明燈。對所控制的部件逐個檢查，當拆下車頂天窗控制蓋板時發現在頂燈處還安裝有一個信號控制器(圖4)。

圖4　加裝的信號控制接收器

拆下該控制器，測量放電情況，放電電路恢復至正常數值，在50mA以內，如圖5所示。反復測量放電電流一直穩定在46mA，三天后電話回訪，車輛啟動正常，故障未現。

圖5　放電電路恢復至正常

維修小結

該故障開始看似簡單，但分析到發現J540與J632出現不正常現象時感覺又比較復雜，看到這種復雜現象的故障時，此時需要冷靜綜合全面分析，引起這種復雜現象的故障一般情況下為某個控制單元損壞、控制單元的供電與搭鐵存在虛接、外加電器設備信號干擾及外加電器設備的加入影響了總線原有的工作環境，引起工作錯亂。

該案例為一典型外加電器設備所引起控制單元工作異常，導致對其它控制單元產生干擾所致，因所加裝的電器需要的供電直接接到J519控制頂燈的T17l17電路中，因頂燈供電為占空比供電，即破壞了原有電路的外界負載狀態，引起的該故障，車內前部頂燈控制電路圖如下圖6所示。

圖6　前部頂燈控制電路圖

專家點評 —王錦俞

雖然作者寫的是奧迪Q5車輛的故障，但它反映的車主因加裝附加設備引起的故障，卻是一種普遍現象。加裝設備或者改裝車輛已經成為年輕一代車主的常見做法，但是這種加裝或者改裝，常常會引起一些意想不到的電氣疑難故障，本文所介紹的故障案例，就是這樣一個典型。

說故障案例寫得好，實際上也是作者排除故障的思路正確，實踐經驗豐富，運用工具設備恰當，資料信息充足的結果。首先能與車主很好的溝通，去進行問診，就是思路正確的第一步。用電流鉗對車輛進行放電測量，是恰當運用工具設備的表現，否則測量線路電流強度則會比較麻煩，而且還可能損壞導線。應當指出，現在很多主機廠，例如通用、寶馬等，都將電流鉗作為4S店的標配設備。而將車輛開至安靜且光線較差的位置聽繼電器工作聲音，這是經驗豐富的表現。作者反復深入地研究和利用電路圖，這是資料信息豐富的表現。此外，作者的維修小結總結出了故障原因，如此等等，作者所做的每一步，都很有道理，值得我們深入思考，舉一反三，運用于以后的故障診斷。我們應當記住，現代車輛有很多電腦等控制設備，即使點火開關和所有用電器斷開，對電腦等也在供應維持電流。這一電流應當不大于200mA，一般來說多數中檔車都在100mA左右。