我國煤炭物流網絡體系優化及政策建議

閆緒宇

【摘 要】在煤炭能源日益重要且需求量越來越高的背景下，通過建立以物流網絡及其理論、物流節點等構成要素為基礎的模擬的物流運輸網絡模型，分析我國煤炭的物流網絡體系的現狀，探討影響煤炭物流網絡科學建設的運輸距離、位置分布、物流基地等因素，得出了以物流集成體建立為戰略指導思想、融合集成化服務和資源整合的物流網絡集成化運作模式的結論。

【關鍵詞】物流網絡;煤炭運輸;集成化運輸;數字模型

一、前言

煤炭能源在我國的生活和生產中的有著不可或缺的重要地位，且隨著經濟社會的進步而發展，但是在運輸不暢、信息傳遞不及時等背景下，煤炭的物流網絡運輸體系還不完善、不健全。相反地，其他行業的物流運輸體系發展得比較快速，且現代物流是一種及組織方式和管理技術為一體的先進化服務模式，被稱作“第三利潤源”。如果把現代物流引進煤炭的物流運輸網絡體系中，將極大地克服輸送距離、物流基地選址建設等問題，更好地提高作業效率，增加煤炭企業的產業附加值，進而提升整個企業乃至行業的競爭力，同時還能促進煤炭的物流網絡體系踏上新的臺階。

二、煤炭物流網絡體系

（一）煤炭物流網絡體系的結構

煤炭的物流網絡體系是集設施設備、物流服務及信息、聯系組織、場所線路等內容為一體的面、線、點相統一的綜合性物流體系，一般包括了消費區（配送中心）、中轉區（運轉中心）、生產區（集散中心）三個層次的網絡體系，形成了資金鏈、信息鏈、物流鏈、技術鏈四位一體的網絡體系格局。其主要可以分為主體要素和載體要素兩大類，其中主體要素主要包括了管理機構、從事煤炭運輸的物流企業及其中介組織等，而載體要素則為在煤炭物流網絡形成中所需要的設備、設施、場所、線路等內容。

（二）網絡體系的特征

煤炭的物流網絡體系具有層次性、區域性、整體性等特征，具體表現在主體要素多、物流節點多、物流通道多、區域跨度大、動態性強、復雜程度高、管理分散、服務性強、開放程度高、復合度高、規模效應強、信息先導性強等方面。例如，在運轉過程中，由于煤炭的物流線路長、節點多、作業場所變動大、所運輸的煤炭種類龐雜等阻礙因素，鐵路和水路通道在其中的低位不言而喻，是整個物流網絡格局中的中樞神經和靈魂。

（三）我國煤炭運輸的物流網絡體系的現狀

1.物流節點的現狀

煤炭的物流節點主要為提供物流服務的場所及其物流設施的集結地，如港口、物流中心、倉庫、物流園區、貨場等地。我國的煤炭物流網絡中的物流節點建設比較多，如集散型節點的云貴、晉東、兩淮、河南等13個地區煤炭基地;轉運型節點的天津、連云港、日照等西南鐵路與西江航運干線的交匯融合;配送型節點的自營性和社會化的配送中心;綜合型節點的蕪湖港、黃驊港、華南和太原煤炭交易中心等。這些物流節點的建設雖然較多，且已成中小規模，但是沒有集中的、大規模的集散中心、大型的煤炭配送中心、成熟的煤炭交易中心，還是不能夠滿足日益增長的煤炭需求。

2.物流通道的現狀

目前，我國在煤炭運輸的網絡格局中，其物流通道以鐵路的沿海、沿江及八縱八橫為基礎，形成了以鐵路和水運為主導、以公路運輸及其他運輸方式為輔的的物流通道格局，其中鐵路運輸占了60%左右的比例，公路運輸占了大約10%的比例，水運占了30%左右的份額。例如，海上的物流通道包含了秦皇島、唐山、曹妃甸等港口;西煤東運的物流通道及北通道包括了膠濟線、隴海線、石太線、京戶、京九、京廣、包柳等鐵路運輸線路。物流通道四通八達，但是運煤的路線長、中轉節點多，不能及時更新物流信息和及時收到貨物，容易造成市場上不穩定的供給狀態，從而導致煤炭能源的價格呈階段性的波動。

3.物流交易平臺的現狀

我國的煤炭物流網絡體系中，其交易的平臺有著舉重若輕的作用。早在1992年時就建立了不下于10個的區域性交易市場;到了21世紀初期，形成了以電子商務這一現代化信息技術為平臺背景的交易市場;經過了幾年時間的發展，已有40多家專業化的煤炭物流信息平臺（包含了10多家的電子商務型交易平臺，如秦皇島煤炭網、中國煤炭市場網、華南煤炭交易中心等）在我國成立并運行。雖然在極快的經濟發展推動下，煤炭物流的交易平臺也得到了極大限度的發展，但是仍然沒有形成集中的交易市場，這樣很容易造成煤炭價格的虛高或虛低（不排除惡性競爭所帶來的惡劣循環影響），不利于市場的調節和管理，也不利于整個行業的監管。

三、煤炭物流網絡體系的政策性建議

結合目前煤炭能源的供需關系、物流格局及現代化物流行業的發展來看，在未來的煤炭物流網路格局建設中，其關鍵在于社會物流資源的整合、調整和科學的運作系統。因此，可以從基礎設施網絡、組織結構、信息網絡等體系進行優化設計[4]，以便于能夠改善現在的煤炭物流網絡糟糕的格局。

（一）組織結構的優化升級

在我國的煤炭物流運輸體系中，總是在管理與監督體制方面出現問題，為了提高其物流網絡體系質量，不僅需要明確網絡格局中主體要素內部的權責、運作流程等問題，還需要完善監督管理體制，形成集成化的物流組織機構。同時，在進行內部監管清理和制度建立時，還可以拓寬業務的范圍，開發新的市場，從而形成以煤炭物流運輸為核心、其他行業業務為輔助的集成化、多動能組織結構，從而能夠提高主體要素的運作效率。

（二）信息化網絡的優化設計

在電子商務、網上交易快速發展的今天，快捷、高效、暢通的物流信息網絡不管在何種行業領域內適用性、可行性都很強，煤炭物流領域也不例外。通過建立起煤炭的物流信息服務和電子交易相結合、產業供應鏈及供應物流電子商務等信息平臺越信息管理系統相融合的集銷售、運輸、采購為一體的綜合性物流信息網絡平臺，不僅可以使煤炭的供應鏈有機循環運作，還有助于產—運—需的高效輸出、產出、回利的實現。其具體表現在積極宣傳信息平臺、各部門各企業之間的協作加強、物流公司與中介機構的主導作用的發揮等方面。

（三）基礎設施網絡的改良

在現有的物流運輸通道、物流節點等環節中，可以整合社會的可利用資源，如建立集公路、鐵路等運輸方式為一體的公司;優化物流節點，形成鐵、水聯運的網絡體系等方案。具體方案可以設置為在水運港口與鐵路、公路運輸交叉的物流節點處建立起中轉、配送、生產等環節的基礎設施、設備，不僅可以節約運輸、生產、配送、交易過程中的資源，還能夠提高物流網絡的運作質量，提高企業效益。

四、結語

在煤炭能源的地位越來越突出的時代背景下，在分析了煤炭物流網絡體系和供需之后，發現了現有的物流體系還存在著物流節點集中程度不高、管理體制和社會資源的配置松散、物流通道節點較多、基礎設施配置不健全、交易平臺沒有形成統一規模等問題，造成了煤炭能源的價格上下波動頻繁切幅度較大。為此，通過改善基礎設施網絡、優化信息網絡、健全組織網絡等系統，建立起集中化程度高的以集成化物流作業、運輸、配送等內容為基礎的物流網絡體系，從而增強企業的核心競爭實力。

【參考文獻】

[1]董千里等.物流集成理論及實現機制.[M].社會科學文獻出版社，2011：8.

[2]趙文竹.綜合運輸我國煤炭運輸格局分析.[J].綜合運輸，2005（4）.