天津地鐵三號線制動系統日檢規程分析及優化

張武琦（天津市地下鐵道運營有限公司,天津　300000）

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天津地鐵三號線制動系統日檢規程分析及優化

張武琦
（天津市地下鐵道運營有限公司,天津300000）

摘 要：本文詳細介紹了天津地鐵三號線電客車制動系統的運用情況，對制動系統故障情況和規律進行了總結，結合對日檢規程中制動系統的檢修規程的深入、細化的分析，提出了日檢規程的優化方案。

關鍵詞：地鐵；制動；日檢；檢修；規程

0　引言

對于地鐵車輛來說，為了使運行著的車輛能迅速地減速或停車以及防止車輛在下坡道上運行時由于車輛的重力作用導致車輛速度增加，必須對它施加制動。因此，制動系統是保證列車正常運行及安全，并保證乘車舒適的重要裝置。

1　制動系統的概述

天津地鐵三號線采用的是中國南車四方機車車輛股份有限公司生產的標準B型車，每列車為6節編組，列車動力是受流器在DC750V接觸軌上滑行接觸受電，三號線共27列車輛。其制動系統分為兩種，對301-322采用的是德國克諾爾制動系統，對323-327采用的是中國鐵路科學研究院的制動系統。

制動系統主要由風源裝置、制動控制裝置（包括微機控制防滑器）、基礎制動裝置、防滑裝置、空氣彈簧裝置、汽笛裝置、聯掛裝置組成。

電空制動控制具有常用制動管理、保持制動管理、緊急制動控制、快速制動控制、防滑控制和狀態監控功能。

2　制動系統的日檢規程分析

天津地鐵三號線目前主要有日檢，月修和定修三種修程。在地鐵車輛的修程確定以后，就要根據車輛主要零部件的檢修等級、檢修范圍和檢修周期，同時考慮一般零部件的檢修，制定每個修程的檢修規程。對于制動系統的日檢規程分為車下制動系統部件的檢查和車上制動系統通電的測試。

2.1車下制動系統的日檢規程分析

車下制動系統日檢主要包括基礎制動裝置的檢查、空壓機及干燥器的檢查、各類風管（總風管和制動風管）及閥（截斷塞門等）的檢查、高度調整閥的檢查四大部分。（1）日檢對基礎制動裝置的檢查。1）檢查橡膠保護套、閘瓦開口銷及其各螺栓。要求無異常；2）檢查制動閘瓦。要求閘瓦厚度在標準數值范圍內，更換閘瓦后調整間隙；（2）空壓機及干燥器的檢查。檢查要求是外觀、緊固件及工作狀況。要求外觀正常，緊固件無松動；（3）日檢對各類風管（總風管和制動風管）及閥（截斷塞門等）的檢查要求。1）檢查各類風管，要求無明顯漏氣；2）檢查可見閥門，要求閥門位置正確；（4）高度調整閥的檢查。1）檢查高度調整閥。要求完好，無松動，無損傷；2）檢查高度調整閥聯動裝置。要求完好，無損傷。高度調整閥調節桿應垂直，不準傾斜。

2.2車上制動系統的日檢規程分析

車上制動系統的日檢主要包括檢查空壓機啟動功能、檢查停放制動功能、檢查常用制動功能（空載下）制動力數值、檢查緊急制動功能（空載下）制動力數值、檢查快速制動功能（空載下）制動力數值。（1）檢查空壓機功能。1）扳動啟動開關啟動空壓機，通過TIMS顯示屏觀察空壓機的啟動情況，空壓機工作正常，運轉時無異音及漏氣；2）對空壓機打風能力進行測試；3）空壓機控制開關扳到強制位，觀察TIMS運行界面，兩臺空壓機均能啟動；（2）檢查停放制動功能。按動停放制動施加或停放緩解按鈕，觀察TIMS顯示屏，停放制動指示顯示綠色(指示停放施加)或灰色(指示停放緩解)，停放制動指示燈亮(指示停放施加)或滅(指示停放緩解)；（3）檢查常用制動功能（空載下）。將方向手柄分別推到向前位和向后位，司控器手柄由零位逐漸施加到最大常用制動位，觀察制動缸壓力，雙針壓力表白色指針指示壓力為2.9±0.2bar，TIMS制動界面讀取最大常用制動壓力為：司機室拖車2.9±0.2bar；拖車2.7±0.2bar；動車3.4±0.2bar；（4）檢查緊急制動功能（空載下）。按下緊急制動按鈕，觀察TIMS制動界面，制動級位顯示為EB，制動缸壓力分別為：司機室拖車3.6±0.2bar；拖車3.4±0.2bar；動車3.9±0.2bar；緊急制動狀態下，緩解緊急制動，操作司控器到中間位，觀察TIMS制動界面，制動級位顯示為C，制動缸壓力分別為：司機室拖車1.8±0.2bar；拖車1.7±0.2bar；動車1.9±0.2bar。

3　制動系統日檢規程存在的問題

隨著三號線運營里程的不斷增加，制動系統的故障率也有凸顯，現有日檢規程不能滿足現有條件下車輛日檢維修需求。

目前，三號線制動系統最突出的故障為鐵科院空壓機的供風時間過長、膜式干燥器漏風、及空壓機油位不穩定造成日檢人員的誤報。其次為緊急制動的施加與緩解問題。

4　制動系統規程的優化建議

如何優化車輛檢修規程，提高地鐵車輛運營效率，將直接影響地鐵盈利模式。根據以上現實情況，應加大對制動系統的檢查。（1）空壓機供風時間的檢查。由于列車在正線運營時大部分情況下采取ATO模式，所以對于總風量的消耗相對較多，這就使得空壓機必須在較短的時間內補足風量，從而保證列車充分發揮作用。因此，在進行空壓機車上啟動試驗時，需要對空壓機補風時間進行實時跟蹤，超過四分鐘及時上報扣車檢修；（2）膜式干燥器的密封檢查。由于膜式干燥器的質量問題以及安裝問題,常出現漏風現象，當空壓機補風時間過長時,由膜式干燥器漏風所引起的故障概率相對較高，因此對膜式干燥器的漏風排查應相當重視；（3）空壓機油位檢查。鐵科院制動系統采用的是螺桿式空壓機，其不同于克諾爾制動系統空壓機，由于其結構的設計，空壓機潤滑油需要參與空氣壓縮的過程，因此，對于油位的檢查就需要有檢查的前提。當對空壓機油位進行日檢時，需要對空壓機進行啟動，以便內部空壓機潤滑油參與運轉，停止運轉后，等待五分鐘左右，此時觀察油位窗口，即為實際油位；（4）緊急制動環路的日檢。緊急制動是列車在緊急情況下而采取的制動方式。緊急制動時通過列車安全環路來控制的，一般情況下緊急制動可以由緊急制動按鈕、車輛超速、司控器警惕按鈕、總風壓力等因素觸發。

5　結論

通過對日檢規程的優化，使得三號線制動系統的故障率在很大程度上下降，極大提高了列車正線運用率。日檢修程應在列車運營公里數上升的前提下不斷優化改善，列車的故障率才能下降，保證正線運營。

參考文獻：

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作者簡介：張武琦（1988-），男，主要從事:地鐵車輛狀態檢修及故障診斷工作。

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.03.219