對于城市核心區(qū)廣場地下空間綜合利用的建議

衣　崢，曹　穎（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司沈陽分公司，沈陽　110042）

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對于城市核心區(qū)廣場地下空間綜合利用的建議

衣崢，曹穎
（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司沈陽分公司，沈陽110042）

摘要：城市核心區(qū)是城市的商務(wù)、貿(mào)易、商業(yè)等功能最集中的區(qū)域，若能考慮地下的綜合開發(fā)則能夠兼顧社會效益的同時(shí)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。本文通過城市核心區(qū)廣場地下空間利用現(xiàn)狀的分析，研究并總結(jié)了城市廣場地下空間開發(fā)的價(jià)值、意義和模式，對當(dāng)前城市核心區(qū)廣場地下空間綜合利用提出一些建議。

關(guān)鍵詞：地下空間；城市核心區(qū)；綜合開發(fā)

1　城市地下空間綜合利用的現(xiàn)狀

1.1國外地下空間綜合利用的現(xiàn)狀

歐洲、美國和日本等國家在城市地下空間的開發(fā)利用方面起步較早，法國巴黎LesHalleS廣場地下綜合體是目前世界上最大的城市地下綜合體建筑，不僅擴(kuò)大了城市空間容量，在提高環(huán)境質(zhì)量方面也起到積極作用。另外，美國紐約的洛克菲勒中心，位于城市核心的繁華地段，通過地下的人行通道形成交通網(wǎng)絡(luò)，把地面的建筑連接起來，并且與周邊的火車站、汽車站組綜合性的交通樞紐，圍繞其設(shè)置地下停車、餐飲、商場、娛樂休閑等設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了地下空間的高利用率。

1.2國內(nèi)地下空間綜合利用的現(xiàn)狀

進(jìn)入現(xiàn)代社會后，我國對城市的地下空間的開發(fā)利用主要局限于國防戰(zhàn)備建設(shè)及地下交通設(shè)施，與民用建筑設(shè)施結(jié)合較少，即使提出了人防工程的平戰(zhàn)結(jié)合，但仍然將地下空間作為地面建筑的附屬空間，并沒有在其綜合開發(fā)利用等方面進(jìn)行深入研究，與歐美、日本等發(fā)達(dá)國家在本領(lǐng)域的研究和實(shí)踐水平差距較大，需要借鑒先進(jìn)國家的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

可以看出，對城市地下空間進(jìn)行開發(fā)利用是提高我國城市空間容量，滿足城市化發(fā)展要求的必然發(fā)展趨勢，近些年來，隨著城市地下軌道交通、城市綜合管廊、地下商業(yè)和地下停車設(shè)施的建設(shè)，城市地下空間綜合開發(fā)的概念也已經(jīng)與交通、市政、商貿(mào)等城市功能進(jìn)行結(jié)合，尤其是以城市軌道交通建設(shè)為契機(jī)，將物流、人流與城市功能進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

2　利用的價(jià)值

2.1緩解城市交通矛盾

城市核心區(qū)由于大量分布著城市資源（如辦公、商業(yè)、教育等設(shè)施），大量的人流、車流以二維方式投射在這一區(qū)域，使得這一區(qū)域往往成為城市交通運(yùn)行的瓶頸，形成新的社會問題，通過對核心區(qū)廣場、綠地等公共空間進(jìn)行地下綜合利用，使原有的交通流量在立體化的交通網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行，緩解城市交通問題。

2.2調(diào)節(jié)城市氣候與環(huán)境

近些年來，現(xiàn)代化的城區(qū)雖然極大改善了人們的居住條件，但鋼筋混凝土形成的“森林”，對地區(qū)原有的自然生態(tài)形成了極大的影響，如城市熱島效應(yīng)（指城市因大量的人工發(fā)熱、建筑物和道路等高蓄熱體及綠地減少等因素，造成城市“高溫化”），由于現(xiàn)有的市政規(guī)劃綠地對于這種現(xiàn)象的緩解力度有限，通過對城市廣場地下空間的綜合利用，釋放地面空間來支撐綠地景觀、水環(huán)境等生態(tài)環(huán)境的建設(shè)，增加城市綠地的面積，改善城市生態(tài)環(huán)境。

2.3節(jié)約城市建設(shè)用地

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各行各業(yè)用地需求與日劇增，但我國人多地少，土地作為最重要的戰(zhàn)略資源顯得尤為寶貴。所以，嚴(yán)格土地管理，科學(xué)規(guī)劃，合理布局，節(jié)約集約用地顯得極為重要。通過對城市地下空間的綜合利用，節(jié)約建設(shè)用地，對于保障經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要意義。

3　城市核心區(qū)廣場地下空間利用的模式分析

3.1行政廣場的立體化開發(fā)

行政類廣場往往強(qiáng)調(diào)其禮儀性空間的作用，通常用于進(jìn)行例如閱兵、游行等活動，面積較大，但是空曠單調(diào)，以硬質(zhì)鋪地為主，地面綠化較少。所以針對此類廣場，應(yīng)該提高廣場的使用效率，吸引大量的市民前來使用，具體的利用模式方面，可以將商業(yè)、服務(wù)、公用設(shè)施等功能地下化，使地面留出更多的步行空間和綠化空間，豐富原有廣場的空間層次，加強(qiáng)其藝術(shù)效果。另外，應(yīng)該對廣場的交通進(jìn)行立體化改造，與城市下穿路、地鐵站、停車場等設(shè)施結(jié)合，使廣場既有方便的交通條件，又使人在廣場上感到安全舒適。

3.2交通廣場的立體化開發(fā)

火車站、客運(yùn)站等交通樞紐的站前廣場和城市道路交匯口等屬于這類廣場空間，它們是城市車流、人流集中交匯的節(jié)點(diǎn)，其運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，時(shí)刻影響著城市整體的交通運(yùn)行情況。這類廣場的特點(diǎn)是人車流量較大，并且存在滯留現(xiàn)象，例如乘客進(jìn)行乘車中轉(zhuǎn)、候車、接站等活動，大量的客流無法正常流動，對交通產(chǎn)生壓力，所以，此類廣場首先需要考慮的就是人車分流的問題，可以通過在原有站前廣場下方建設(shè)地下人行空間（例如設(shè)置商業(yè)、餐飲、書屋等休閑娛樂場所），將滯留的客流進(jìn)行緩沖，不僅緩解了客流的交通情況，也為等候的人群提供了方便的服務(wù)。另外，此類交通性廣場屬于多種交通方式的結(jié)合點(diǎn)，附近的公交車、出租車等停靠點(diǎn)較多，若集中設(shè)置，勢必引起流線的混亂，若分散設(shè)置，其使用效率也會降低，因此，也可以采用立體化的處理手法，通過地下通道將進(jìn)站出站的客流直接引導(dǎo)至地鐵站、地下停車場、公交樞紐及出租車停車區(qū)。原有的地面廣場則可以大量設(shè)置綠化空間和休憩空間，成為城市的公共活動空間，在疏導(dǎo)客流的同時(shí)也吸引了更多的人們駐足，提升城市形象，帶動周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.3大型公共廣場的立體化開發(fā)

城市中心地區(qū)的大型公共建筑往往是一座城市重要的地標(biāo)建筑，通常會設(shè)置大型的公共廣場以滿足疏散、交通、景觀等方面的要求，目前很多這類廣場僅僅用于地面停車，社會效益及環(huán)境效益有限。因此，在公共建筑的設(shè)計(jì)及規(guī)劃中，應(yīng)盡量將停車空間設(shè)于地下，將地面廣場作為臨時(shí)布展和活動的用地，也可以作為公共建筑功能的延伸，已備后期擴(kuò)建之用。

4　結(jié)語

綜上，城市核心區(qū)廣場的地下空間綜合利用對于城市交通、區(qū)域功能、景觀生態(tài)等等方面的發(fā)展起著重要的作用，將城市原有的廣場開發(fā)為具有多重功能的地下空間綜合體，不僅保留和完善了廣場原有的使用功能，還可以將地下空間網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，提高城市空間的環(huán)境品質(zhì)，體現(xiàn)以人為本的城市發(fā)展理念

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DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.11.116