奔馳C200車冷卻風扇高速常轉

南京利之星汽車銷售服務有限公司（210046）　靳　星

奔馳C200車冷卻風扇高速常轉

南京利之星汽車銷售服務有限公司（210046）靳星

故障現象 一輛2011年產奔馳C200車，搭載M271EV0發動機，客戶反映起動發動機后冷卻風扇高速常轉。

故障診斷及排除 接車后試車，發現起動發動機約3 s后冷卻風扇高速常轉，儀表盤上無故障指示燈點亮，且未接通空調開關。經詢問客戶得知，沒有對該車進行過加裝、改裝，該故障現象是洗車幾天后出現的。

連接診斷儀進行快速測試，發現很多控制單元內存儲了“電壓過低”的故障信息。中央網關內存儲的故障信息為：車內控制區域網絡CAN通信存在故障，總線關閉；車內控制區域網絡CAN通信存在故障，存在對地短路。空調控制單元內存儲的故障信息為：局域互聯網絡LIN總線用戶的供電存在故障，超出電流極限值；供電電壓過低。

根據上述檢查，結合故障現象，筆者懷疑發動機控制單元連接器、空調控制單元連接器或冷卻風扇的連接器進水，導致冷卻風扇高速常轉。依次拔下上述連接器進行檢查，未發現有進水腐蝕的跡象。讀取發動機控制單元內的數據，發現空調的實際狀態是關閉的，冷卻液溫度為75 ℃（圖1），不滿足冷卻風扇高速常轉的條件。測量空調系統的CAN波形（圖2）和LIN波形（圖3），均正常。

讀取空調控制單元的數據流（圖4），發現制冷劑的壓力為21.1 bar（1 bar=100 kPa），而部件A9（制冷壓縮機）的耗電量為0 mA，在不開啟空調的情況下，制冷劑壓力不會達到21 bar，分析造成該故障的可能原因是：空調壓力傳感器或相關線路故障，空調控制單元故障，制冷劑量不合適。

圖1 發動機控制單元內的數據流（截屏）

圖2 空調系統的CAN波形（截屏）

圖3 空調系統的LIN波形（截屏）

圖4 空調控制單元的數據流（截屏）

拔下空調壓力傳感器連接器后再次讀取空調控制單元的數據流，發現制冷劑壓力為6 550 bar。故障排除至此，懷疑空調壓力傳感器損壞。更換了空調壓力傳感器后試車，故障排除。

故障分析 由于壓力傳感器損壞，發出了錯誤的信息導致空調控制單元接收到不可信的數據，空調控制單元通過CAN總線傳輸到前SAM，前SAM發出信號，促動冷卻風扇高速常轉。

（2016-04-02）