淺析既有線封鎖施工的合理組織

祝勇（哈爾濱鐵路局綏化工務段，黑龍江綏化 152000）

淺析既有線封鎖施工的合理組織

祝勇
（哈爾濱鐵路局綏化工務段，黑龍江綏化 152000）

鐵路既有線改造施工中，常常遇到封鎖晚點、開通線路狀況差、危及行車及人身安全等情況，所以我們必須在施工作業前進行周密的組織與策劃，合理組織既有線封鎖施工。本文以沈哈既有線改造為工程背景，從原因分析入手，重點闡述封鎖施工的前期準備與策劃，提出了詳細布置流程，明確了具體的準備要求及安全保證措施，可為今后的類似工程提供經驗借鑒。

鐵路施工 安全組織 管理

1 前言

鐵路改造工程當中既有線施工占據著比較大的比例。沈哈既有線改造范圍基本概況為既有線小半徑曲線改造，在新建路基以及新建線路施工完畢以后，通常需要交叉進行既有線撥接的封鎖施工，以便將新建線同既有線相連，最終達到通車標準。在沈哈工程當中既有車站改造不大，基本為進、出站道岔的改造、曲線改造?？傮w封鎖48次，總工期9個月，施工后期平均每周封鎖4-6次，具有工期短、任務重、施工條件差、安全質量要求高等特點。在施工當中經常遇到如下幾種情況：在作業中由于施工組織不當，經常造成封鎖期間晚點；開通后線路不穩定、狀況差等情況，危及行車安全；封鎖期間由于作業工作量非常大，經常發生危及人身安全的情況。

以上情況一般由以下幾種原因造成：施工人員配備不足，缺少特殊作業人員或者普通力工，或者效率不高；管理人員、技術人員缺乏，影響現場正常施工；工作缺乏計劃性和周密性，組織不力；營業線施工安全意識不強，沒有真正把營業線施工安全放在首位；材料、機具欠缺，影響到作業效率等原因。

綜合以上問題，我們必須合理組織既有線封鎖施工，才能保證行車安全和正點開通，避免事故的發生。

2 前期準備及策劃

2.1 前期調查

在大型封鎖施工作業前必須將封鎖施工的工作量詳細列出，如無縫線路放散鎖定位置及長度，既有線補充石碴數量，既有線撥移長度和距離、線路撥接數量、換軌數量、最大撥移量、大機搗作業長度及范圍等等；對既有現場的調查也是必要的，主要有既有線鋼軌類型、枕木類型，現場鋼軌的質量，既有鋼軌接頭位置類型、既有線高程和中線的情況，軌枕是否需要抽換、既有道床的板結情況、向車站、工務、電務等部門調查地下管線埋設及空中障礙物情況，請有關部門交付電纜埋設圖，調查清楚各種管線的規格、型號和具體埋設位置，做出醒目標志，使施工人員能清楚的看出管線的走向和位置。施工前及時對受到施工影響的管線采取保護措施，確保施工安全和順利進行。以省時、省工、省料和軌排撥動量最小為原則，參照設計，正確選擇切斷點的位置，確定撥接范圍。在既有線施工中，盡可能在不影響既有線運營通車的情況下壓縮封鎖時間。

2.2 明確施工任務

在明確工作量后進行任務詳細劃分，讓每個作業隊伍都清楚現場情況，包括施工地點、施工時間、封鎖期間工程數量、封鎖地點，并編制施工方案，提交監理、業主及有關部門審批。

施工計劃經上級主管部門審核后上報運營單位。確認配合單位，一般包括工務段、電務段、車務段、大機段等；根據現場調查資料制訂施工方案，并做好施工前的準備工作，如技術交底、施工用電、勞動力安排、材料、機具設備的配備、車輛的配備、現場安全防護和通訊聯絡等。

2.3 詳細布置封鎖施工流程

區間撥接施工步驟大體可分六步：預鋪新線軌道——切斷既有線——撥動軌排——切割鋼軌——龍口連接——補碴整道——開通使用。

每一流程都應該詳細分析需要消耗的時間，以確保有足夠的時間完成任務；作業后的工作安排包括預鋪段補碴，開通后拆除舊線，材料回收舊料等。

3 具體準備要求

（1）合理配備材料機具。材料、機具的準備是十分重要的環節，必須萬無一失，否則將會影響到封鎖施工的整個過程。 在沈哈施工封鎖當中一般配備的材料主要有：石碴、50kg魚尾板、滑軌（長短各異），黃油、氧氣、乙炔（備1套）等。機具設備主要有：齒條起道機（封鎖期間使用）、液壓起撥道器（開通后整道使用），撬棍、耙子、篩子、鎬、鐵鍬、活口搬子（450mm）、死口搬子、對講機、測速儀，鋸軌機，鉆眼機、8kw發電機一臺、軌縫調整器等。

（2）建立健全施工組織機構、明確安全職責。線路預鋪按設計要求完成，預鋪段采用小搗固機群振搗不少于6遍，封鎖時間內大機搗搗固后，使線路長平、水平、方向均符合標準。

（3）撥移地段底碴按枕底設計標高-50mm推鋪整平，在軌枕及軌枕兩側0.5m的范圍內采用18t振動式壓路機，碾壓密實，減少開通后的道碴沉落量，鋪碴工作一次到位；在軌枕兩側0.5m以外范圍內備足面碴，備碴頂面標高為設計軌枕底-50mm；封鎖期間，將既有改造地段枕木頭及枕木間距內的老道床進行清篩、清篩后回填，減少封鎖時的刨碴及清篩工作量。

（4）撥移地段線路的中心樁外移至新建線護道上。并將外移中心樁至軌頭的距離標注在軌腰上；撥移地段及預鋪地段的正矢超高，曲線五大樁點的標識提前噴在軌腰上。為保證大機搗的搗固工作，在接頭位置的枕木上用紅鉛油標注接頭位置。

（5）利用封鎖前一小時慢行準備將滑軌穿入既有枕木空內，并使滑軌頂面略高于預鋪石碴的頂面，并在軌面上涂黃油，每根滑軌備2塊魚尾板或小滑車；撥移地段的螺栓提前松動后涂油，然后在擰緊，利用封鎖前一小時慢行時間，對曲線下股的螺栓母隔二松一。

（6）封鎖及慢行防護用具在慢行前一小時到達指定位置。

4 安全保證措施

建立以項目經理為首的“安全保證體系”，經理部和各作業隊分級負責，加強施工作業現場監控，以職工的安全生產教育為重點，繪制安全保證體系框圖。建立層層安全生產責任制，做到職權清楚，獎罰分明。做到“專管成線，群管成片”，“縱向到底，橫向到邊”。嚴格落實營業線施工安全保證體系。針對既有線工程施工特點，編制安全管理措施。

加強既有線施工生產人員施工安全素質。要有組織、有計劃地以多種形式對參加既有線施工人員進行有針對性的切合施工現場實際的安全教育，提高既有線施工安全意識，增強安全生產的責任感和緊迫感。

5 結語

鐵路既有線施工安全一直是施工單位與配合單位關注的重點。在沈哈線提速改造工程中，由于對封鎖過渡的合理組織，安全正點率達到95%以上，做到了無傷亡事故、無行車事故，保證了工程進度。通過對該項目進行總結，旨在共同提高既有線施工安全意識，為今后的類似工程提供經驗借鑒。

［1］《高速鐵路軌道工程施工技術指南》（鐵建設【2010】241號）.中國鐵道出版社，2010.

祝勇（1979—），男，黑龍江綏化人，大學學歷，助理工程師。