大規(guī)模“上路”還有多久？

文/李建軍

大規(guī)模“上路”還有多久？

文/李建軍

3月16日，樂視宣布，前百度研究院高級科學家、曾參與百度無人駕駛技術(shù)研發(fā)的倪凱正式加盟樂視，出任樂視超級汽車(中國)智能駕駛副總裁。樂視同時宣布，從2015年年初公布超級汽車“SE E計劃”以來，公司已完成在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、售后服務、汽車共享等多個領域布局。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士表示，樂視在尚未推出量產(chǎn)汽車的情況下，高調(diào)宣布重磅人才加入公司，顯示出其押注智能汽車產(chǎn)業(yè)的決心。這同時也表明，智能汽車正在成為新的產(chǎn)業(yè)風口，并吸引了各路巨頭加速布局，扎堆造車。

智能汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。國家“十三五”規(guī)劃綱要(草案)中列舉的百大工程中，明確了要構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)，推動駕駛自動化、設施數(shù)字化和運行智慧化。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來，智能車輛已經(jīng)成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業(yè)增長的新動力，許多發(fā)達國家都將其納入到各自重點發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當中。

在人們環(huán)保意識日益提高的今天，面對霧霾肆虐、交通擁擠、汽車尾氣碳排放嚴重、機動車噪聲污染、人人出行戴口罩的狀況，如果能夠普及超智能、零排放、超靜音、成本費用低的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，無疑將成為生活在地球村人們的夢想。

智能汽車的“智慧”之考（上篇）

近兩年，我國智能汽車在國家政策的大力扶持下，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。提起智能汽車，可以說與新能源汽車一脈相傳，是新能源汽車的升級版。對于智能汽車的定義，不同的人可能會有不同的答案：“觸屏控制”、“語音操作”、“全景視角”、“實時路況”、“無人駕駛”等等。甚至有人預言，未來的智能汽車就是一個有著四個輪子的“智能巨型手機”。

據(jù)了解，目前我國國內(nèi)的諸多大型汽車制造商已在智能汽車領域有了不俗表現(xiàn)，開創(chuàng)了智能汽車的先河。較有代表性的汽車制造商有北京汽車、長安汽車、中國一汽、上海汽車、江淮汽車等。面對智能汽車未來蘊含的無限商機，諸多大型IT公司也蜂涌加入，如阿里巴巴、百度、騰迅、樂視等，為智能汽車的發(fā)展增添了新的概念和活力，也催生了新時代的名詞——“車聯(lián)網(wǎng)”。所謂的車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管，并提供綜合服務。

以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度為例，公司的無人駕駛車項目于2013年起步，由百度研究院主導研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。目前，百度公司已宣布其無人駕駛汽車實現(xiàn)了城市、環(huán)路及高速道路混合路況下全自動駕駛，自動駕駛最高時速100公里/小時。

那么，智能汽車相對普通汽車究竟“聰明”在哪里，有哪些“智慧”呢？

操控便捷：汽車越來越“聽話”

全新智能設計理念，讓我們“嗅”到了科技進步所帶來的驚喜。面對集各種信息技術(shù)于一體的中控臺，原來駕駛者所熟知的各種按鈕不見了，取而代之的是一塊“科技范兒”十足的觸摸屏。通過這塊觸摸屏，駕駛者可以完成包括最基本的導航、聽音樂、調(diào)整溫度、調(diào)整座椅位置，實現(xiàn)上網(wǎng)沖浪等功能。這不禁讓人想起了手機從簡單的通訊工具，發(fā)展為智能數(shù)碼產(chǎn)品的過程，讓人感覺就像使用智能手機一樣。所不同的是此巨型的智能手機，可以載著人們“自由翱翔”，而且由于新能源技術(shù)的應用，使其使用成本變得更加經(jīng)濟。

此外，語音操控技術(shù)也將廣泛應用于智能汽車的操作上，使得汽車越來越“聽話”。

一臺車如果能掌握實時路況，相信受夠了堵車的眾車主都要歡呼雀躍，而這種親民的智能設計隨著“車聯(lián)網(wǎng)”概念的實施，車子與車子之間的交互也能更好地體現(xiàn)。如果你堵在了哪條路上，只要將路況信息分享以后，其他車子都能收到該條信息，從而提醒了其他駕駛?cè)思皶r調(diào)整行駛路線。

在行駛過程中，如果進行變線超車等操作，“實時路況”智能化將提供盲區(qū)輔助，通過機器的眼睛代替人的眼睛去警惕未知的風險，無論該車是否位于盲區(qū)，無論駕駛員有沒有打轉(zhuǎn)向燈，位于外后視鏡處的一個小圓點指示燈就會發(fā)亮以起到警示的作用。

圖A：智能駕駛設想

圖B：智能導航

圖C：舒適座倉

駕駛安全：需要好技術(shù)護航

無論是單車智能還是車聯(lián)網(wǎng)，本質(zhì)都是要滿足用車人在駕乘過程中對安全、舒適以及信息獲取的核心需求，同時打造一個多功能化的行車生態(tài)環(huán)境。

為了增強單車的智能化，汽車商們也是絞盡腦汁，應用也是五花八門。在安全方面，如推出了智能后視鏡技術(shù)，聚焦后視盲點，在特型液晶顯示屏上一覽無余，使得智能后視鏡的視野更廣闊、更清晰。還有的專門開發(fā)了疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，在儀表盤上安裝了一組紅外線傳感器，這組傳感器會不斷發(fā)出紅外線來偵測駕駛?cè)说难矍騽幼鳎敯l(fā)現(xiàn)駕駛?cè)说难燮は麓梗蚴茄劬φ⒅擒嚨婪较颍嬎銠C便會給予提醒，諸如發(fā)出警示聲響來警告駕駛員，從而降低行車事故的發(fā)生率。此外，還有“路面偏離保護系統(tǒng)”、“交叉路口自動剎車技術(shù)”等。

無人駕駛汽車，你敢坐嗎？估計除了實驗開發(fā)人員外，沒有坐過的肯定會犯怵。那么智能汽車的無人駕駛的安全程度真的是萬無一失、無懈可擊嗎？要做到心里有底，必須對無人駕駛的流程有個大概認識。既然無人駕駛是一個可移動的機器人，那就需要程序控制。而程序的編寫有時難免會有漏洞存在，這就有一個完善程序的過程，這和我們使用計算機的操作系統(tǒng)是一個道理。如果程序存在的漏洞被黑客攻擊，則會存在安全隱患。如果汽車被黑客攻擊，丟掉的不僅是隱私或金錢，有可能會威脅到人的生命，這也是大家最不愿意看到的結(jié)果。在一項有關(guān)汽車智能車載信息系統(tǒng)的功能調(diào)查中，受訪者對于涉及安全方面的要求最為突出，側(cè)面反映出用戶對智能汽車安全問題的關(guān)注。在汽車智能化的發(fā)展趨勢下，已經(jīng)有不少汽車廠商著手將信息技術(shù)整合到汽車的駕駛系統(tǒng)中，以獲取利益為支撐點，但對于智能汽車的檢驗檢測標準還是一片空白。根據(jù)中國消費者協(xié)會規(guī)定，廠家“三包”項目必須與產(chǎn)品設計、質(zhì)量等方面存在的問題有關(guān)，而智能汽車的安全系統(tǒng)等軟件可能存在的問題也應在此之列，用戶因此而遭遇財產(chǎn)損失也可通過消費者權(quán)益保護法來保護自己的權(quán)益。

愜意自在：我們需要怎樣的基礎設施

2015年12月10日，百度宣布，其無人駕駛汽車完成國內(nèi)首次城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。在路測過程中，測試車輛從百度大廈出發(fā)，駛?cè)隚7高速公路，經(jīng)五環(huán)路，抵達奧林匹克森林公園，并隨后按原路線返回。測試車輛往返全程均實現(xiàn)自主控制，完成了多次跟車、加減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等駕駛動作，實現(xiàn)了真正意義的自動駕駛。百度將這次路測形容為三個“最”，即路況最復雜，自動駕駛動作最全面，環(huán)境理解精度最高。

智能汽車的目標之一就是實現(xiàn)無人駕駛，自由遨游。無人駕駛的功能到底有多強大？只要設定好系統(tǒng)，駛駕員就可以完全“解放”了，不用理會任何駕駛的事情，可以在車上睡覺、看書、看電視，也可以將座椅旋轉(zhuǎn)360度，和后排的乘客聊天、開會、打牌……該車可以自動識別道路，避讓障礙物。

伴隨著汽車制造業(yè)在智能化方向的飛速發(fā)展，在巨大商機前景的誘惑下，互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛加入此行列中，為智能汽車控制決策提供幫助，促進了汽車科技向著自動駕駛、人機交互和新能源三大方向邁進。從近幾年的車展中不難看出，自動駕駛已成為汽車科技的主角。智能汽車，尤其是無人駕駛，讓人不可思議，然而如果以人工智能視角看待無人駕駛，將無人駕駛汽車看做輪式智能機器人，這些機器人憑借探測器作為“精確的眼睛”、以深度學習為基礎的人工智能作為“聰明果斷的大腦”，從而實現(xiàn)快速移動，也就不難理解了。

智能汽車技術(shù)的發(fā)展也為傳統(tǒng)的汽車駕駛、道路交通管理帶來了翻天覆地的變化。與百年前馬車時代相比，我們有了高速公路、紅綠燈，那么自動駕駛時代，我們又需要怎樣的基礎設施呢？

大規(guī)模“上路”之考（下篇）

《中國制造2025》戰(zhàn)略明確提出，利用30年時間將我國從制造大國發(fā)展成為制造強國。到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)絡汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系，到2025年掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

面對這一發(fā)展目標，智能汽車發(fā)展的道路上還需要克服哪些障礙呢？

續(xù)航與充電困境

如果將智能汽車看作是新能源電動汽車的終極發(fā)展版，那么就會存在電動汽車發(fā)展的共性問題，如汽車的續(xù)航問題。目前，新能源汽車上的電池受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，所提供的續(xù)航里程有限，要想增加里程，要么提高電池能量密度，要么盡量地多搭載電池。而提高鋰電池能量密度可挖掘的空間已經(jīng)不大，如果盡量多地搭載電池又面臨著成本的增加。此外，汽車電池的整個生命周期平均在5年左右，這也意味著消費者在5年后可能還會因為電池壽命到期而增加更換電池的成本。再者，汽車充電也要耗費一定的時間，最快的也需要40分鐘左右才能充滿，這與燃油車加油時間相比依然過長，這種長時間補充能量的方式也制約了智能汽車的發(fā)展。

“大力發(fā)展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。”已被明確寫入2016年的政府工作報告。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電市場前景將十分廣闊。據(jù)統(tǒng)計，截至目前已有北京、上海、重慶、河北、安徽等近20個省市出臺了充電設施建設管理方案。可以預見，充電市場必將會吸引越來越多的資本進行參與。

目前國內(nèi)的充電樁模式難以支撐新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展。特別是在小區(qū)充電樁的建設方面，我們的小區(qū)人口密度大，電網(wǎng)負荷小，再加上許多小區(qū)在建設時并未考慮后來的發(fā)展，因此基本沒有專門鋪設線路，若幾個充電樁同時充電，將對電網(wǎng)造成一定的沖擊。

智能汽車充電樁

扶持政策蓄勢

智能汽車的價值鏈是復雜的，從充電樁、電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、通訊等，這是全局性問題，各種利益鏈相互交織，是一個復雜的系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)分析人士指出，當市場不能調(diào)和時，就需要政府出面進行協(xié)調(diào)。除了車內(nèi)網(wǎng)以外，移動互聯(lián)網(wǎng)和英特網(wǎng)的接口需要相關(guān)部門制定一些標準。所以要在好的頂層設計的基礎上，努力促進汽車產(chǎn)業(yè)、電力產(chǎn)業(yè)、通訊產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)等融合協(xié)同創(chuàng)新。

充電樁作為智能汽車充電的主要渠道，其性能、工藝水平和質(zhì)量直接影響到智能汽車的推廣。因此，非常有必要根據(jù)國家相關(guān)標準的要求，進行智能汽車充電樁的設計。智能汽車充電樁設計時，不僅要滿足充電的基本功能，還需要強化充電樁電氣安全、數(shù)據(jù)安全設計和環(huán)境及電磁兼容性能的設計。現(xiàn)在不少企業(yè)將充電基礎設施與互聯(lián)網(wǎng)＋融合，將充電服務集成到手機APP上，為用戶帶來極大便利。

對于生產(chǎn)智能汽車的相關(guān)優(yōu)惠政策，在實施上要加強監(jiān)督，確保優(yōu)惠政策落到實處，堅決杜絕個別企業(yè)鉆優(yōu)惠政策的空子。

智能駕駛藍圖

還須宏揚工匠精神

在政府大力支持及國家“一帶一路”戰(zhàn)略的指引下，我國的智能汽車市場得到了蓬勃發(fā)展，品牌建設飛速前進，涌現(xiàn)出了一大批卓越的智能汽車品牌。無論是民營車企還是大型國企，對自主品牌的研發(fā)都表現(xiàn)出高度的重視和高額的資金投入。

大多數(shù)自主車企也已經(jīng)建立了相對完善的研發(fā)體系框架，建有各類研發(fā)中心、試車場、實驗室等研發(fā)機構(gòu)，同時還開始有選擇地建立海外研發(fā)中心。如長安汽車已建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅(qū)動系統(tǒng)等16個領域的國際先進實驗室；吉利汽車在收購澳洲自動變速箱廠以及沃爾沃后，擺脫了過去的“一直在模仿”的形象；比亞迪汽車則憑借在新能源汽車方面的技術(shù)積累和研發(fā)，趕上了新能源汽車火爆的契機；北汽生產(chǎn)的A級純電動汽車EU260，新增的“低溫預加熱”技術(shù)可以有效解決冬季充電難這一全球純電動車普遍存在的難題；上汽集團和阿里巴巴集團聯(lián)手打造的首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”——榮威城市，配備了阿里自主開發(fā)的Y un OS操作系統(tǒng)，先期推出搭載上汽“藍芯”傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的車型，之后還將提供“綠芯”插電式混合動力和純電動車型，這將構(gòu)成此款車型最核心的競爭力。

有分析指出，要清醒地看到，世界各國都在爭先發(fā)展智能汽車，在個別關(guān)鍵的核心技術(shù)方面，我們尚有不足，需要以腳踏實地的“工匠精神”， 扎扎實實地做好技術(shù)、產(chǎn)品的研發(fā)工作，奮起超越，爭取把中國的智能汽車產(chǎn)品做優(yōu)、做精、做強。

·業(yè)界視點·

強化專業(yè)人才培養(yǎng) 確保設備高效運行——淺談汽車制造企業(yè)設備維修保全人員培養(yǎng)

特約撰稿人：浙江吉利控股集團有限公司規(guī)劃與物流部高級設備管理專家張振生

張振生：浙江吉利控股集團有限公司規(guī)劃與物流部高級設備管理專家；中國設備工程專家?guī)鞂＜遥恢袊囆袠I(yè)設備理事會理事；《中國設備工程》雜志社編委會委員；吉利汽車公司中級培訓師。

隨著工藝技術(shù)的發(fā)展進步，汽車企業(yè)生產(chǎn)自動化程度越來越高，機器人的密集使用，生產(chǎn)線的高效聯(lián)動，這些極大地提升了企業(yè)的生產(chǎn)效率，降低了產(chǎn)業(yè)工人的勞動強度。但隨著企業(yè)生產(chǎn)自動化程度的提高，生產(chǎn)設備故障停機的影響逐步加大，對設備操作、維修人員的技術(shù)素質(zhì)要求也大幅提高。

生產(chǎn)設備在使用過程中，出現(xiàn)故障不可避免，如不及時修復，就會造成生產(chǎn)停線，影響生產(chǎn)進度，嚴重的可能會導致出口訂單船期延誤，公司信譽和經(jīng)濟效益受到損失。

因此，如何建設好技能過硬的設備保全隊伍就顯得格外重要。

汽車制造企業(yè)設備維修保全人員現(xiàn)狀

汽車制造企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)流程主要由沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間組成，各工藝車間主要生產(chǎn)設備有很大差異，維修保養(yǎng)技能要求和維修工作強度也各不相同。這就要求生產(chǎn)線設備保全人員具有扎實的技能基礎，較強的應急處理能力。

目前汽車企業(yè)在全國各地紛紛擴能建廠，生產(chǎn)設備操作人員、保全人員需求激增，老基地支援的分流人員極少，難以確保設備的正常生產(chǎn)和維護，只有向社會招聘。

由于企業(yè)人力資源的招聘專員并非技能專業(yè)人士，難以把握應試人員的技能水平，入職人員很難滿足企業(yè)的實際需要。

國內(nèi)汽車企業(yè)之間的從業(yè)人員流動頻繁，存在薪高水平低的現(xiàn)象。

目前汽車企業(yè)內(nèi)的設備維修保全人員構(gòu)成大致有3類：

1.企業(yè)重點內(nèi)培的專業(yè)員工

這部分員工工作積極且業(yè)務技能強，企業(yè)忠誠度高，但公司會逐步將這樣的員工晉升到管理崗位，慢慢地被生產(chǎn)和管理事務纏身，無法在專業(yè)上精進。

2.社會招聘的技能員工

這部分員工有一定的工作經(jīng)驗，但很難做到專業(yè)完全對口，水平參差不齊。僅是在汽車行業(yè)內(nèi)流動的從業(yè)人員，也難免存在薪高技不高的現(xiàn)象，再者這部分人員生活壓力大，薪酬的引力比專業(yè)技能的引力大。

3.新進學員

這部分員工，理論知識較好，但動手能力不強，遇到設備故障問題沒有底氣主動處理，人員流動頻繁，留下來的優(yōu)秀人員又成了第一類員工。

設備維修保全人員技能提升的幾種途徑

前面是我公司設備保全人員的基本狀況，由此可以看出對汽車企業(yè)四大工藝所擁有精密化、自動化程度越來越高的眾多設備，要減少設備故障停線影響有很大的壓力。這就是擺在裝備管理人員面前的一個課題：如何來提升設備保全人員的技能水平，來保證生產(chǎn)的有序進行？

在當前的狀況下，為了提升設備保全人員的技能水平，我們采取了一些相應措施：

一、名師帶徒

選定技能水平較好的各工藝設備維保專業(yè)人員為師傅、1～3名素質(zhì)好的員工作為徒弟，全方位進行傳、幫、帶，確定目標要求，進行技能傳授，公司制訂并實施了一系列的激勵政策，以成果績效作為員工的轉(zhuǎn)正、崗級晉升依據(jù)。

二、開展設備維修技術(shù)培訓與交流活動

成立專家組：為了更好地給公司各生產(chǎn)單位設備的大修（內(nèi)修和委外修理）、改造、更新及疑難故障維修提供技術(shù)支持，進行操作及維修人員的技能培訓，提高公司設備管理水平，成立公司設備維修專家組。

編寫實用課件：以專家組成員為師資隊伍，根據(jù)各自工作特長和經(jīng)驗，結(jié)合生產(chǎn)過程中的實際案例，編寫成實用的培訓課件，對特定人員進行專業(yè)講授，并在工作現(xiàn)場進行對口交流。真正形成“人人是老師，人人是學生”的學習氛圍。

開辦技能培訓班：利用編寫的培訓課件，擬訂授課計劃，選拔優(yōu)秀的員工進行系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓，讓他們從老師的工作經(jīng)驗及實際的故障案例中，獲得書本上得不到的知識，增長見識和能力。

對于自動化控制、機器人維修、PLC編程及維護等專業(yè)性很強的技術(shù)，我們挑選優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人員，積極地有選擇性地參加中設協(xié)舉辦的專業(yè)技術(shù)培訓班，與受訓員工簽訂培訓協(xié)議，學成歸來制定相應內(nèi)部轉(zhuǎn)訓計劃和達成目標，對內(nèi)部相關(guān)專業(yè)人員進行二次培訓，并依據(jù)公司的激勵政策對其進行獎勵，并在崗級晉升上予以優(yōu)先。

三、設備廠家交鑰匙工程

利用設備廠家為我們提供設備安裝、調(diào)試、陪產(chǎn)的時機，簽署專業(yè)技術(shù)培訓協(xié)議，組織專業(yè)技術(shù)人員進行集中培訓學習，就設備在運行中可能出現(xiàn)的故障問題進行交流咨詢，要求廠家提供整套的操作及維護保養(yǎng)手冊，故障處理方法等相關(guān)資料入檔備查，并以其為要求對后續(xù)操作及設備保全人員進行崗前培訓。

健全設備維修保全人員激勵機制

做好設備維修保全人員的技能培訓工作可以極大地提升設備生產(chǎn)的保障能力，減少生產(chǎn)設備故障停線的影響，對穩(wěn)定設備維修保全隊伍格外重要！

一、設備維修保全人員的薪酬待遇

設備維修保全人員并非具有一定的理論知識，通過簡單的培訓就能上崗，必須熟悉各類設備的操作技能和機械原理，有至少4～5年的實操經(jīng)驗才能稱職，而在車企生產(chǎn)過程中，設備維修保全人員又不直接參與一線生產(chǎn)，隸屬生產(chǎn)直輔序列，在薪酬分配體系中不占優(yōu)勢，這就要求我們制定出相對合理的薪酬分配機制。

二、建立明確的設備維修保全人員的晉升通道

保證設備維修保全人員職級晉升的通道暢通，根據(jù)維修保全人員的技能素質(zhì)、職業(yè)年限、工作態(tài)度、學習精神、年度業(yè)績進行考評晉升，激發(fā)其積極上進的斗志和激情。

在協(xié)議培養(yǎng)好稱職的后繼人才的條件下，也提供在管理通道上轉(zhuǎn)型晉升發(fā)展的機會，提高設備維修保全人員的工作動力。

三、設備維修保全人員的學習提升

要強化設備維修保全人員的企業(yè)文化學習，全面提升個人的整體職業(yè)素質(zhì)，增強企業(yè)文化的認同，提高隊伍凝聚力和忠誠度。

創(chuàng)造一切有利于員工技能提升的學習機會，把學習培訓當成對優(yōu)秀員工的福利待遇和精神獎勵，讓員工有機會有條件更多地接受新工藝、新技術(shù)、新理念。

制訂規(guī)范的激勵政策，鼓勵員工積極創(chuàng)新，舉辦成果、專利、改善項目專題發(fā)布會，在精神和物質(zhì)上給予獎勵，增強員工的榮譽感和成就感。

強化班組設備維護保養(yǎng)的重要作用

作業(yè)班組是生產(chǎn)組織的基本單元，是生產(chǎn)設備管理的執(zhí)行終端，設備的正常操作，日常點檢，周期維護保養(yǎng)都要靠一線班組成員來完成，班組操作員工正確規(guī)范地使用和維護好設備，是確保設備正常運行的基礎。

1.積極開展TPM活動，采取多種形式組織對班級員工進行操作技能、維護保養(yǎng)技能培訓，以達到“三好”“四會”的目標要求。

2.用標準規(guī)范的設備安全操作規(guī)程及設備點檢規(guī)程指導員工工作，嚴格執(zhí)行開班前設備點檢制度，為充分做好設備預知性維修打下基礎，真正做到“設備零故障”。組織“我的設備”專項競賽，提升班組成員的設備保全意識，及時消除設備故障隱患。

3.在全公司推行元動力工程，廣泛征集“員工提案”和“問題解決票”，充分調(diào)動一線員工的積極性和創(chuàng)造力，通過制度化的激勵機制和標準化的管理流程，廣泛開展創(chuàng)新改善提案活動，年人均提案數(shù)量已達到20多份，成果累累，經(jīng)濟效益顯著，也增強了員工的主人翁意識和企業(yè)的凝聚力。