飛機(jī)型號研制項目管理現(xiàn)狀與發(fā)展研究

劉琳玲

（航宇救生裝置有限公司電子工程部，湖北襄陽 441000）

飛機(jī)型號研制項目管理現(xiàn)狀與發(fā)展研究

劉琳玲

（航宇救生裝置有限公司電子工程部，湖北襄陽 441000）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綜合國力的增強(qiáng)，國防事業(yè)也日趨繁榮，飛機(jī)的研制也進(jìn)入鼎盛時期。目前筆者正從飛機(jī)型號研制項目管理現(xiàn)狀與發(fā)展研究入手，為飛機(jī)型號研制項目管理過程改進(jìn)和管理水平提升提供一種方法。這為飛機(jī)型號研制項目管理提供一種機(jī)制，以促進(jìn)提升項目管理能力有重要意義。結(jié)合我國的發(fā)展現(xiàn)狀，提出適應(yīng)于目前我國現(xiàn)狀管理情況下的飛機(jī)的研制項目的管理組織的建議。

飛機(jī)型號研制 項目管理 發(fā)展 研究 企業(yè)管理 企業(yè)要求 改進(jìn)和優(yōu)化

由于飛機(jī)的制造成本較高，對技術(shù)的要求比較嚴(yán)格，一般對于不同的企業(yè)需求的飛機(jī)型號是不一樣的，所以飛機(jī)的研制在我國正是一個很大的問題。由此看來對于飛機(jī)型號研制項目管理仍需要很大的改進(jìn)，這不僅能促進(jìn)飛機(jī)型號的研發(fā)，而且可以改進(jìn)我國在飛機(jī)研制領(lǐng)域的不足［1］。因此，在飛機(jī)制造中，降低成本，增加使用壽命，縮短研制周期，提高品質(zhì)顯得尤為重要。

1　現(xiàn)階段國內(nèi)外對飛機(jī)型號研制的現(xiàn)狀

項目管理這一名詞最早起源于美國，對于飛機(jī)型號的研制管理，美國一直處于世界的前端。而在我國航空事業(yè)中對飛機(jī)型號的研制工作迄今已有60年的歷史。發(fā)展的初期，我國飛機(jī)型號的研制大體上依照前蘇聯(lián)的制度。由于外國技術(shù)的引進(jìn)和大型飛機(jī)的應(yīng)用，上個世紀(jì)80年代后，人們才認(rèn)識到飛機(jī)研制管理的重要意義。所以，近階段我國航空事業(yè)技術(shù)人員和管理人員在飛機(jī)研制的項目管理中做出了很大的改進(jìn)［2］。

上世紀(jì)60到80年代，我國采用的飛機(jī)研制的項目管理組織體系是采用傳統(tǒng)的線性管理技術(shù)，到了上世紀(jì)90年代后才逐步采用現(xiàn)代化的矩形式管理體系。這一管理體系不僅加強(qiáng)了項目管理的作用，也在一定程度上保證了飛機(jī)研制項目的生產(chǎn)計劃的落實情況和問題的解決情況。但從長遠(yuǎn)來看，這一項目管理體系還是存在一定的缺陷的，例如各個飛機(jī)型號的項目組在層次的設(shè)置上不合理。因此，這也是需要改進(jìn)的。其次，企業(yè)級項目的管理機(jī)構(gòu)在這方面是欠缺的。企業(yè)級項目管理機(jī)構(gòu)在一定程度上可以對飛機(jī)型號研制起到?jīng)Q策和支持的作用，有利于飛機(jī)型號研制的管理。

2　對于飛機(jī)型號研制項目管理組織的優(yōu)化和建議

根據(jù)對實際情況的調(diào)查和分析，飛機(jī)研制項目管理組織的管理應(yīng)該遵循以下幾個原則：

（1）不僅要注重研制的成果，而且要利于提高效率。將組織結(jié)構(gòu)有效的管理分配，一方面有利于高效利用資源；另一方面也可以提高生產(chǎn)效率。所以設(shè)計與優(yōu)化管理體系，不僅應(yīng)當(dāng)注重研制的成果，而且要利于提高生產(chǎn)效率。只有提高了生產(chǎn)效率，才能提高產(chǎn)量，并且在最大程度上利用有限的時間，有限的材料獲得最大的收益［3］。

（2）不僅要利于構(gòu)建核心競爭力，而且要利于外部資源的利用。在研制項目的管理組織優(yōu)化過程中應(yīng)當(dāng)注重加強(qiáng)企業(yè)核心的競爭力的建設(shè)，把有限的資源發(fā)揮更多的價值，另外其他的方面也可以利用外部資源來實現(xiàn)。利用外部資源最大程度上節(jié)省材料和時間，充分利用外部資源實現(xiàn)內(nèi)部的生產(chǎn)價值。

（3）不僅要利于共享資源，而且要利于培養(yǎng)資源。在企業(yè)內(nèi)部管理體質(zhì)的改革方面，應(yīng)當(dāng)充分考慮共享資源，這樣既可以保證更高效的利用資源也可以積累豐富的資源。這樣能更好的保證目標(biāo)項目的實現(xiàn)。共享資源在一定程度上是實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部管理和完成研究成果的一大關(guān)鍵，所以只有合理的利用資源共享，才能完成項目管理的最優(yōu)化［4］。

（4）不僅要保證企業(yè)穩(wěn)定的發(fā)展，又要有利于企業(yè)靈活創(chuàng)新。在飛機(jī)研制的管理項目中應(yīng)當(dāng)處理好資源的配置歸屬關(guān)系。資源的合理歸屬，有利于企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，這樣的配置是要利用任務(wù)作為導(dǎo)向的，以期保證研制項目的實現(xiàn)。這不僅有利于企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，還有利于企業(yè)靈活的創(chuàng)新。合理的處理好資源配置歸屬關(guān)系有利于項目管理的正常運轉(zhuǎn)，也是飛機(jī)型號研制成功的關(guān)鍵所在，所以對資源的配置要給于適當(dāng)?shù)闹匾暎员ＷC企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

（5）不僅要保證個體才能發(fā)揮，而且要保證小組水平的發(fā)揮。對項目管理的優(yōu)化首先是資源管理的優(yōu)化，對資源管理優(yōu)化的同時需要參與資源優(yōu)化的每個個體均能發(fā)揮自己所需要發(fā)揮的才能，也要保證團(tuán)結(jié)合作，這樣才能保證目標(biāo)的實現(xiàn)。個人的優(yōu)良發(fā)揮加上小組的超常發(fā)揮才能實現(xiàn)項目的正常穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，才有利于企業(yè)的和諧穩(wěn)定發(fā)展。

（6）不僅要保證落實責(zé)任，還要保證履行相應(yīng)的職權(quán)。對于飛機(jī)研制管理采用扁平化的方式，更有利于權(quán)利和責(zé)任的落實。

綜上所述，對于飛機(jī)研制管理項目的不足之處結(jié)合改進(jìn)原則，進(jìn)行飛機(jī)研制管理項目的改革，以完善企業(yè)對飛機(jī)型號的要求和改進(jìn)。改進(jìn)后的體系不僅能夠協(xié)調(diào)企業(yè)與研究人員之間的關(guān)系，也更好地完成企業(yè)需要的飛機(jī)型號的研制。改變后的體系也要求強(qiáng)化各個職能部門的資源管理的責(zé)任，使得更好的利用有限的資源，對資源進(jìn)行合理的培育［5］。

3　對企業(yè)管理的內(nèi)部調(diào)節(jié)

飛機(jī)研制項目的管理要求企業(yè)改進(jìn)自己的文化建設(shè)完善管理制度，更要高度重視自己企業(yè)的文化建設(shè)方面的工作，必要時可以把企業(yè)的文化建設(shè)工作提高到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略層面，這也是利用企業(yè)的文化來激勵創(chuàng)造性的發(fā)展，使得企業(yè)管理的水平得到進(jìn)一步的提升。

企業(yè)管理制度的完善也是管理項目進(jìn)一步優(yōu)化的重要條件。對企業(yè)而言，解決實際和制度脫節(jié)，制度和制度脫節(jié)的問題是當(dāng)務(wù)之急。一方面制定完善的企業(yè)管理制度是要根據(jù)該企業(yè)的現(xiàn)在實際情況來確定的。另一方面，在制度的執(zhí)行方面要做到人人平等不可以有高于制度的情況，更要保證管理制度的權(quán)威性。這是完善企業(yè)制度的必要條件，也是飛機(jī)型號研制項目管理制度優(yōu)化的必要條件。

4　結(jié)語

由上文知，管理飛機(jī)型號研制項目的工作是一項非常復(fù)雜的、需要多方溝通配合，還要進(jìn)行不斷改善的工作。本文提出的改進(jìn)意見在一定程度上有利于資源的合理配置，同時也能夠促進(jìn)飛機(jī)研制工作項目的管理組織的改進(jìn)，更能適用于與時俱進(jìn)的社會發(fā)展和企業(yè)對飛機(jī)型號的需求。本文通過對國內(nèi)外形勢的分析加上現(xiàn)在企業(yè)的管理模式的分析提出了一系列改良的意見。但是由于筆者社會閱歷有限，并且在一定技術(shù)上還有所缺乏，導(dǎo)致提出的改性優(yōu)化制度還有一定的缺陷，希望有關(guān)研發(fā)人員和科技界的能人能夠提出改進(jìn)意見和觀點，幫助筆者優(yōu)化這篇論文，以期對我國飛機(jī)研制工作作出一定的貢獻(xiàn)。

［1］胡衛(wèi)樂.大數(shù)據(jù)時代民用飛機(jī)型號檔案工作探索［J］.科技視界，2015（7）：154-155.

［2］劉冰.民用飛機(jī)型號信息化規(guī)劃方法研究［J］.航空科學(xué)技術(shù)，2014（8）：74-78.

［3］王亞萍，白思俊，郭云濤.基于全生命周期的國內(nèi)飛機(jī)型號項目管理成熟度模型研究［J］.航空制造技術(shù)，2013（6）：70-72.

［4］肖俊.民用運輸類飛機(jī)型號檢查核準(zhǔn)書（TIA）適航管理實踐［J］.山東工業(yè)技術(shù)，2014（18）：200-201.

［5］尹航洪，王國慶，康代忠，等.某型號飛機(jī)起落架支柱減振筒內(nèi)壁腐蝕原因分析［J］.新技術(shù)新工藝，2013（10）：123-124.