地鐵施工狹小場地如何巧妙進行平面布置

謝 旺，姜 佳，王時旺中國水利水電第八工程局有限公司，湖南長沙 410004

地鐵施工狹小場地如何巧妙進行平面布置

謝 旺，姜 佳，王時旺
中國水利水電第八工程局有限公司，湖南長沙 410004

地鐵、城市管網(wǎng)、城市道路等市政工程施工，大都處于城市鬧區(qū)，施工場地的受既有建筑物的制約，科學合理地進行設(shè)計和布置顯得尤為重要。本文以長沙地鐵4號線黃土嶺站預備期一階段施工場地平面布置為例，系統(tǒng)闡述了地鐵施工中，狹小場地如何進行巧妙的平面布置。

市政工程；施工場地；平面布置

1 地鐵施工主要特點

1.1 位于城市鬧區(qū)，受既有建筑物制約

“地鐵”狹義上即“地下鐵”，主要用于緩解城市地面交通壓力，為城市居民提供便捷的運輸方式，為充分發(fā)揮地鐵的運輸效能，一般需將地鐵站的設(shè)置，與已有的城市運輸系統(tǒng)形成良好的銜接和配套。高大建筑、橋梁、隧道以及市政管網(wǎng)等的存在，需避開既有建筑物對地鐵隧道及車站的不利影響，又不能破壞周邊高大建筑物的受力平衡。

1.2 車站主體施工前工作量大

征地拆遷、綠化遷移、管線改遷、交通疏解難度大、工期長，一般前三項工作由業(yè)主負責實施并承擔相關(guān)費用。但由于業(yè)主方較強勢的地位，該三項工作通常由施工單位實施，或者負責給予相關(guān)單位如園林局、管線產(chǎn)權(quán)單位等以配合及協(xié)調(diào)。交通疏解方案確定了地鐵的施工順序，由于該項工作量大以及涉及民生等原因，方案審批較為嚴格，耗時較長。

1.3 地下施工工程量大

地下深基坑開挖須組織專家召開論證會后方可施工。在施工過程中，土方開挖及運輸、支撐搭設(shè)及拆除、車站主體施工以及區(qū)間隧道的開挖，都位于地下數(shù)十米之下，地質(zhì)條件復雜，加之受地下水位等因素影響，施工難度大。

2 地鐵施工場地平面布置主要內(nèi)容及其作用

既有建筑物的影響以及交通疏解方案的最終審批結(jié)果雙重作用，決定了地鐵施工各期施工場地的總面積。通常情況下，地鐵施工場地平面布置包含以下主要內(nèi)容。

2.1 門衛(wèi)室及辦公室

門衛(wèi)室占地尺寸一般為2.5m×3m，即7.5m2，高度約2.5m。置于施工場地大門后方，且其門口朝向與工地進出口方向垂直。施工場地一般以集裝箱作為前方辦公室，平面尺寸為3m×6m，高為2.5m。

2.2 鋼筋棚及堆放場

鋼筋棚由大小兩個鋼筋棚連接起來的，大鋼筋棚長15m，寬8m，高4m，小鋼筋棚長15m，寬7.44m，高3.4m。鋼筋堆放場一般由4格×4格、每格為2m×2m的鋼架組成，可以根據(jù)場地的大小對堆放場進行格數(shù)的增減。鋼筋堆放場通常尺寸為4×4梅花形布置，以150#槽鋼連接，每格長度2m，占地面積共有64m2。

2.3 焊機棚、氧氣棚、乙炔棚

焊機棚是為鋼筋焊機提供提供動力能源的場地。在焊機數(shù)為10個的情況下，焊機棚尺寸一般為7m×2.5m，寬度1.5m。氧氣棚與乙炔棚在外形上基本相似，做法及尺寸一致，一般規(guī)格為1.5m×2m×2.5m，占地約3m2，

2.4 七牌二圖

七牌二圖主要為:工程項目簡介及質(zhì)監(jiān)舉報電話牌、工程項目負責人牌、安全生產(chǎn)制度牌、消防保衛(wèi)制度牌、環(huán)境保護制度牌、工程創(chuàng)優(yōu)牌、文明施工牌，工地施工平面布置圖和組織構(gòu)架圖。各“牌”和“圖”立面尺寸一般為1.5m×2.1m。

2.5 安全宣講臺及安全自查鏡

安全宣講臺主要用于強化進出工地人員關(guān)于“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全管理理念，強化安全意識，樹立質(zhì)量觀念。講臺的立面規(guī)格為3.8m×2.4m，且一般在底部澆筑一個厚度0.15m、平面尺寸1m×4m 的C20混凝土講臺，但在原路面為混凝土結(jié)構(gòu)的情況下，路面即站臺。

2.6 消防器材柜、配電箱

消防柜截面尺寸通常為3m×2.5m，厚度0.3m。兩側(cè)應擺放兩個尺寸為80cm×100cm消防沙池，深度為50cm，并池內(nèi)時常布滿細砂。配電箱分為一級、二級一級三級，以一級配電箱為例，其平面尺寸為2m×1.5m，高2.5m，底部澆筑一厚度為0.2m的砼臺。

2.7 廢料池及渣池、泥漿池

廢料池及渣池用于存放垃圾及廢料等物品，為不可循環(huán)利用材料堆放場地。其尺寸根據(jù)現(xiàn)場場地大小進行設(shè)計。泥漿池用于泥漿再處理及泥漿循環(huán)，其尺寸大小根據(jù)泥漿車外運泥漿的頻率及工作面大小進行確定。

2.8 沉淀池

市政工程沉淀池一般設(shè)置為三級，平面尺寸為5m×9m，每一級長度為3m，并設(shè)置一道進水口、兩道溢水口和一道出水口，污水經(jīng)內(nèi)徑為150mm的進水口分別經(jīng)三級沉淀后流出，溢水口及出水口交錯布置，尺寸為400mm×400mm×400mm。

2.9 其他

主要指地磅及洗車槽。一般情況下，地磅平面尺寸為3.5m×15m，洗車槽平面尺寸為6.1m×4m。

3 地鐵施工狹小場地建、構(gòu)筑物布置要點

地鐵4號線黃土站預備期一階段圍擋面積不到1200㎡，長度約180m，寬度為13m～24m，施工場地十分狹小。為有效利用場地空間，使該期內(nèi)施工有序進行，經(jīng)反復分析和論證后，該期施工場地平面布置具備了以下特點。

3.1 充分利用了圍擋與辦公區(qū)域之間的空間

預備期一階段圍擋內(nèi)，辦公室與東端圍擋間距約1.5 m，臨時圍擋、水馬、鐵馬、欄桿等數(shù)量較多、體積較小的構(gòu)配件，整齊地碼放于該段空間內(nèi)。同時，工作人員從兩端進出，構(gòu)配件在上一次使用完畢后清洗整理，可方便存取、反復利用。

3.2 截面豎向尺寸較小構(gòu)件沿圍擋外邊沿布置

七牌二圖、安全文明宣傳臺、安全自查鏡及消防柜等，該類構(gòu)件截面尺寸較小，可以沿人群或者行車方向布置。黃土嶺站預備期一階段平面布置中，沿黃土嶺路、東西走向為外圍圍擋走向，截面豎向尺寸較小構(gòu)件沿該處布置。

3.3 鋼筋加工棚、堆放場尺寸據(jù)實調(diào)整

黃土嶺站預備期一階段受產(chǎn)地大小限制，鋼筋堆放場無法按照標準規(guī)格進行制安。由于在該期施工中，需要大批量使用鋼筋的構(gòu)件主要為兩幅地連墻、三根支撐梁、三根鋼支撐、冠梁以及路面蓋板，共需要鋼筋總量不到120t，且地連墻與后面幾類構(gòu)件分開施工，鋼筋堆放場由標準的4×4格，調(diào)整成了4×1格，在采取“上蓋下墊”后，采取露天加工鋼筋。

3.4 電力、焊接裝置合理、緊湊擺放

鋼筋焊接棚、氧氣棚、乙炔棚、一級變電箱等裝置，需置于噴了紅白相間油漆的鋼管棚之內(nèi)。黃土嶺站預備期一階段圍擋內(nèi)，以上構(gòu)件沿線布置于圍擋內(nèi)側(cè)高邊坡坡腳，離人行及車行道十余米，最大限度確保了施工安全。同時，線型、統(tǒng)一的布置形式，減少了構(gòu)件對場地施工的影響。

3.5 三級沉淀池加蓋后平齊了場地路面

根據(jù)沉淀池平面尺寸，施工方制作了一厚約25cm的鋼筋混凝土預制板，板頂標高略低于場地標高，形成與場地統(tǒng)一的平面，不影響人車的通行。同時，北側(cè)高邊坡下排水溝排水至三級沉淀池后，連通到了至雨水篦子，連同場內(nèi)雨水，在經(jīng)過沉淀處理后，進入市政雨污管網(wǎng)，形成了良好的地下排水系統(tǒng)。

3.6 巧妙增設(shè)進出

黃土嶺站預備期圍擋場地狹長，初期，出入口平行于黃土嶺路設(shè)置。隨著場地內(nèi)工程量的不斷增大，以及場內(nèi)設(shè)施的增多，一個出入口顯得尤為不便。在圍擋北側(cè)、朝黃土嶺路新增進出口一個。該進出口由兩扇長3.15m、高2.1m的移動式“大門”組成，規(guī)格與永久B1型圍擋一致。

該進出口閉合后，從外看來便是永久圍擋的一部分，又可滿足大型車輛進出，且車輛開出圍擋后，可直接進入黃土嶺路主道。

3.7 人工代替洗車槽進行車輛進出場的清洗

由于黃土嶺站預備期圍擋場地狹小的緣故，沒有布置地磅及洗車槽兩類構(gòu)件。為有效解決進出工地物資稱重的問題，施工單位在鋼筋、混凝土等材料運輸車輛進出場時，都會在臨近工地地磅上進行過磅；為確保進出車輛不將污泥等帶進或者帶出工地，在車輛進出工地時用人工沖。

以上兩類構(gòu)件在沒有安裝的情況下，施工單位將施工現(xiàn)場受約束的情況、以及在此情況下采取的應對措施，向有關(guān)單位及部門發(fā)文說明清楚并獲得認可后，完成了臨建設(shè)施的達標驗收。

4 結(jié)論

本文以長沙地鐵4號線一期二標段黃土嶺站為例，通過對預備期一階段中的平面布置進行分析，闡述了如何在狹小的施工場所進行平面布置。由于筆者施工經(jīng)驗尚且有限，相關(guān)分析還有待進一步深入。

［1］夏春鳳.施工現(xiàn)場平面布置與管理［J］.中小企業(yè)管理與科技，2014（6）.

U25

A

1674-6708（2016）168-0180-02

謝旺，中國水利水電第八工程局有限公司。

姜佳，中國水利水電第八工程局有限公司。

王時旺，中國水利水電第八工程局有限公司。