編者按：

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2016年6月2日，“大洋一號”抖落身上的海風順利抵達毛里求斯路易港，完成了大洋39航次第4航段的科學考察任務。本航段是39航次多金屬硫化物資源勘探的最后一個航段，同時也是開展環境和生物基線調查的唯一航段。共完成了215千米的綜合異常拖曳探測測線、11站地質取樣、8站CTD和3站浮游生物拖網作業。航段首席科學家鄧顯明總結第4航段任務特點是：“航段任務多樣，使用到的調查裝備種類較多，同時海況變化多端，對調查工作的組織開展帶來了一定影響。但是，全體70名船隊員歷經36天的風風雨雨，精心準備，日夜保障，科學規劃、安全作業，經受了大風大浪的考驗，承擔了設備維修的煎熬，才換來了圓滿平安的返航。”

人們都說“不經風雨，怎見彩虹”，大洋39航次第4航段期間，彩虹確實出現過四次，而這個航段也確確實實經歷了很多風雨以及波折。本航段作業期間正值西南印度洋的初冬，西風帶氣旋活動頻繁，且強度大、范圍廣、持續時間長，氣溫也隨之下降。調查作業海區處于西風帶的北部邊緣，不僅受西風帶氣旋的影響，同時還會受到印度洋信風的影響，作業海區的海況因此顯得格外地復雜，這些對船舶操縱、保證安全，對調查作業的展開有直接影響。

5月1日，我們按計劃離開路易港并沒有急于開往作業海區，而是在錨地停泊，等待作業海區海況好轉。利用錨泊時間，實驗部的人員用一晝夜的時間將1萬米的新地質纜進倉上筒，完成了對其他設備的固定。鄧顯明首席對調查隊員也完成了“安全巡視”等現場培訓事宜等，次日上午船舶開往作業海區。 這個航段我們遇到的風速在30米/秒、浪高在5～6米、波長在200米以上的氣旋有3次，累計時間達7天。好不容易熬過天氣的折磨，又遭遇一些設備維修的煎熬，人與船都承受了大風大浪和精神上的考驗。

本刊記者跟隨“大洋一號”參與記錄了一些側面與細節，以饗讀者。