編者按:
2016年6月2日,“大洋一號”抖落身上的海風順利抵達毛里求斯路易港,完成了大洋39航次第4航段的科學考察任務。本航段是39航次多金屬硫化物資源勘探的最后一個航段,同時也是開展環境和生物基線調查的唯一航段。共完成了215千米的綜合異常拖曳探測測線、11站地質取樣、8站CTD和3站浮游生物拖網作業。航段首席科學家鄧顯明總結第4航段任務特點是:“航段任務多樣,使用到的調查裝備種類較多,同時海況變化多端,對調查工作的組織開展帶來了一定影響。但是,全體70名船隊員歷經36天的風風雨雨,精心準備,日夜保障,科學規劃、安全作業,經受了大風大浪的考驗,承擔了設備維修的煎熬,才換來了圓滿平安的返航。”
人們都說“不經風雨,怎見彩虹”,大洋39航次第4航段期間,彩虹確實出現過四次,而這個航段也確確實實經歷了很多風雨以及波折。本航段作業期間正值西南印度洋的初冬,西風帶氣旋活動頻繁,且強度大、范圍廣、持續時間長,氣溫也隨之下降。調查作業海區處于西風帶的北部邊緣,不僅受西風帶氣旋的影響,同時還會受到印度洋信風的影響,作業海區的海況因此顯得格外地復雜,這些對船舶操縱、保證安全,對調查作業的展開有直接影響。
5月1日,我們按計劃離開路易港并沒有急于開往作業海區,而是在錨地停泊,等待作業海區海況好轉。利用錨泊時間,實驗部的人員用一晝夜的時間將1萬米的新地質纜進倉上筒,完成了對其他設備的固定。鄧顯明首席對調查隊員也完成了“安全巡視”等現場培訓事宜等,次日上午船舶開往作業海區。 這個航段我們遇到的風速在30米/秒、浪高在5~6米、波長在200米以上的氣旋有3次,累計時間達7天。好不容易熬過天氣的折磨,又遭遇一些設備維修的煎熬,人與船都承受了大風大浪和精神上的考驗。
本刊記者跟隨“大洋一號”參與記錄了一些側面與細節,以饗讀者。