新福克斯空調間歇性不制冷的原因及解決方案研究

謝曉文

【摘要】空調系統無疑在整個車輛運行過程中具有重要作用，但是由于設備本身的性能問題或者設備使用不科學，就會導致車輛空調系統在運行時出現故障。本文主要針對新福布斯空調間歇性不制冷這一現象發生的具體成因以及相關問題的解決對策進行分析，從而為技術人員科學排除故障提供思路。

【關鍵詞】新福克斯 空調間歇性不制冷 原因 解決方案

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）23-0065-02

提到空調系統不制冷這一問題，人們通常能夠想到的具體成因就是在空調系統制冷管路中出現了冰堵現象，而這一故障的主要表現就是低壓側壓力有時正常有時處于真空狀態。因此，當空調系統低壓側的壓力正常時，空調能夠起到良好的制冷作用，而當空調系統低壓側的壓力處于真空狀態時，系統的制冷性能散失。所以，當出現上述運行故障時，一般技術人員都會對空調系統的制冷管路進行壓力測試。但是在本文所述的此類故障情況下，無論汽車空調系統處于制冷還是不制冷狀態，制冷管路中都不存在冰堵現象。因此，本文正是基于這一視角，重點對新福克斯空調間歇性不制冷的原因及解決方案進行探究。

1.新福克斯空調間歇性不制冷的故障具體特征

本文所研究的主要車型為新福克斯汽車，由于該汽車采用全新2.0GDI缸內直噴發動機搭配PowerShift，6速雙離合變速器進行設計，因此2012新福克斯攜智能科技炫世而來。此外，該車型配備了手動空調系統，通過分析發現，該車輛累計行駛里程已達7000多公里，因此在車輛運行過程中空調系統存在間歇性不制冷故障。盡管駕駛人員在車輛行駛過程中將空調系統的A/C開關按下，但是空調系統依然沒有冷氣，出自然風。

2.新福克斯空調間歇性不制冷故障診斷分析

據車主反映，該汽車在正常行駛過程中，其將空調系統開啟，并將空調系統制冷A/C開關按下后，空調沒有冷氣，出自然風，但此類故障并沒有具體的規律可循。經觀察發現，空調系統間歇性制冷故障長則一月出現一次，短則一日出現一到兩次，經過對部分不同車主進行咨詢發現，很多同款車型車主反映的問題相同。當系統運行故障出現后，將汽車點火開關關掉，并將汽車發動機重新啟動，再次將空調系統啟動，并按下空調系統A/C開關，此時空調系統出現冷縫，運行故障消失。技術人員通過結合上述現象進行故障分析，除了診斷汽車的空調系統之外，還對與空調系統相關的線路進行了診斷，并沒有發現異常。因此，按照上述故障產生的實際原理，在故障分析時，技術人員建議車主汽車在第二次故障出現前禁止對其進行任何操作，并將車及時開回修理廠檢修。經過長時間運行之后，汽車故障再次出現，經汽車修理廠對具體故障進行檢查分析，最終故障如下圖所示[1]：

經過全面診斷后，發現該汽車故障只是制冷系統的壓縮機部件間歇性不工作，而空調系統的通風及空氣分配系統一切運行正常。如下圖所示為該空調系統在實際運行過程中的工作原理圖[2]：

從上述系統運行流程圖中可以看出，新福克斯所搭載的是膨脹閥式的空調制冷運行系統，這一系統在實際運行過程中，當GEM模塊接收到空調制冷控制系統的啟動信號以及環境溫度信號之后，系統會利用CAN網絡線路，將空調系統運行過程中的相關信息傳輸至PCM，PCM模塊會結合系統內部接收到的蒸發器表面的實際環境溫度信號以及空調系統運行過程中的壓力信號，對其中的運行故障進行科學判斷。如果設備滿足信號中的相關運行條件，則PCM模塊會對空調系統離合器的A/C開關裝置進行控制并吸合。與此同時，保證空調壓縮機電磁離合器進行通電吸合。通常情況下，當空調系統進行正常工作運行時，如果環境溫度在4℃以下，而汽車空調系統的運行壓力較低或者蒸發設備表面的相關溫度在0℃以下時，以上條件只需滿足其中一個，則可將上述運行流程中的PCM控制壓縮機及時斷開。具體的運行過程可以按照新福克斯汽車空調制冷系統電路圖進行分析。

本文在分析過程中，為了進一步科學確定該運行系統的故障節點，拔掉壓縮機繼電器設備，從而使壓縮機電磁線圈執行電路直接與跨接線路短接。此時發現，壓縮機迅速吸合進行工作運行，而汽車空調系統一切運行正常。經過全面診斷，該汽車的離合器以及相關的執行電路和繼電器設備也可正常進行工作。由此可以斷定，執行電路不存在虛接情況，且汽車壓縮機工作線路或壓縮機電磁線圈不存在運行故障。最終經過多次診斷、多次排除，技術人員認定汽車的空調系統存在運行故障。

3.新福克斯空調間歇性不制冷的具體解決方案

為了科學診斷其中的故障，技術人員又采用故障診斷設備，對蒸發器表面的溫度信號以及當時的表面溫度進行測定，發現二者運行參數一致，而且沒有數據異常現象發生。但是，經過檢測發現系統空調管路的運行壓力參數值為700kPa，說明系統空調管路的運行壓力正常，而且系統管路壓力傳感器的信號傳遞也顯示正常。

當空調系統的運行故障再次出現時，技術人員又采用萬能表，對汽車空調系統控制模塊到GEM的A/C請求信號進行測定，參數顯示為6.52V，而在汽車空調系統正常運行情況下，又對空調控制模塊到GEM的A/C請求信號進行測定，測得最終的參數值為0。本文通過對先后兩次測量的數據結果進行對比發現，二者存在很大的偏差，由此最終斷定空調系統故障的主要成因為控制面板A/C開關內部間歇性接觸不良[3]。

這一運行故障出現的具體原因是汽車車身電子控制模塊BCM沒有接收到汽車空調控制模塊中A/C開關的命令請求信號。在車輛正常運行過程中，當空調系統A/C開關處于閉合狀態時，GEM接收到的空調系統A/C開關信號是低位接近于0。在此過程中，空調系統A/C開關請求信號會通過網絡信號，利用GEM將其傳輸給PCM運行模塊，此時壓縮機離合器繼電器就會受到PCM運行模塊的控制，也會使壓縮機電磁離合裝置通電運行。此時，汽車空調開始正常制冷運行。除此之外，為了更加全面、科學將新福克斯汽車空調系統中的相關運行故障及空調間歇性不制冷故障徹底消除，技術人員將空調控制面板更換。經全面檢測，系統運行故障徹底排除。

4.新福克斯空調間歇性不制冷的故障分析與診斷總結

通過上述綜合測試、分析發現，新福克斯空調間歇性不制冷主要由于汽車空調系統控制面板A/C開關內部間歇性接觸不良。因此，針對此類間歇性故障，技術人員需與汽車車主進行及時聯系與溝通，從而對故障發生的具體成因進行總體認識。通過與車主進行溝通交流后，為了更加客觀、準確把握此類故障出現的具體規律，要想方設法使汽車空調系統運行故障重現。只有在設備故障狀態下，對系統運行的相關參數進行檢測分析，才能查明新福克斯空調系統運行故障出現的具體原因，以此找到針對性的問題解決措施與故障防范方法。

針對此類運行故障，技術人員需要采用科學的技術措施進行處理，同時要善于總結故障的成因和種類。本文所研究的車型為2014年9月出廠的新福克斯（C346）2012年款，兩廂，1.6L。這款汽車屬于自動舒適型，而且配備了手動控制空調。因此，針對此類車型汽車存在的問題，本文在研究過程中重點采取調查分析法對部分汽車的普遍性問題進行分析。通過調查訪問，該汽車在空調系統啟動大約15分鐘之后才能進入制冷模式，由于該類汽車的車載系統由制冷系統以及通風系統和暖風系統、控制系統等相關部件組成。因此，本文通過對系統電路圖以及空調制冷系統控制原理進行研究，最終將故障主要成因歸結為以下幾點：

（1）上述故障是由于空調系統環境溫度信號及鼓風機開關信號和A/C信號、空調壓力信號、蒸發器表面溫度信號失真或信號丟失所致。

（2）汽車空調系統各大運行模塊本身存在間歇性故障。

（3）空調控制系統的信號線路或執行設備的相關運行線路接觸不良。

（4）空調設備壓縮機電磁離合器的線圈本身存在間歇性運行故障。

所以，按照上述具體故障分析思路，本文在實際研究中，還采用相關故障診斷儀器進行了故障檢測分析，從而采用故障排除法科學確定了系統故障節點。

5.結束語

綜上所述，汽車結構復雜，運行設備較多，因此在故障分析與診斷過程中，需要全面分析故障出現的具體成因，然后在故障分析基礎上，通過科學的理論以及故障分析診斷技術，對空調系統中的相關問題進行全面分析處理。本文通過問題總結，最終認為對于上述間歇性故障而言，需采用SSCC故障診斷法準確識別與定位汽車空調系統運行故障，然后對故障進行驗證。當識別故障后，需采用科學的方法進行處理，從而徹底排除故障。

參考文獻：

[1]李偉.一汽大眾高爾夫空調間歇性不制冷[J].汽車維修與保養，2012，18（05）：71-72.

[2]陳啟優.威馳轎車空調間歇性不制冷故障排除[J].汽車維修，2015，No.229 01：26-27.

[3]王剛.別克車空調故障排除12例[J].汽車維護與修理，2012，No.241 03：22-25.