淺談私人航空器航海船舶及潛航器法制化管理

黃思良 陳宗波

廣西師范大學 530000

淺談私人航空器航海船舶及潛航器法制化管理

黃思良 陳宗波

廣西師范大學 530000

隨著航空器、航海船舶及潛航器科技技術的發(fā)展和應用多樣，出現(xiàn)部分產(chǎn)品的私人擁有化及平民化趨勢，航行安全事故增多，國家和人民安全得不到保障，國家應加強監(jiān)管力度，出臺配套法律法規(guī)，使航行行為法制化發(fā)展、法制化管理。

違規(guī)航行；監(jiān)管空白；完善法律法規(guī)；法制化管理

隨著航空器、航海船舶及潛航器科技技術的發(fā)展和應用多樣，出現(xiàn)部分產(chǎn)品的私人擁有化及平民化趨勢。國家也相應施行空、海管理新政，低空空域逐步開放，海洋開放力度增大，現(xiàn)行的法律法規(guī)存在部分滯后，私人航行安全問題隨之產(chǎn)生，因此，應出臺相適應的法律法規(guī)規(guī)范航行行為，使其在健康有序的法律環(huán)境中安全、合法的應用。本文將從當前私人航空器航海船舶及潛航器的安全應用角度入手，呼吁社會從法律層面約束、規(guī)范航行行為，使其法制化發(fā)展，法制化管理，有效維護社會與民眾的合法權利。

一、航海、潛航及航空行為的淵源

隨著世界科技高速發(fā)展，私人航空器、航海船舶及潛航器技術得到長足進展。航海、潛航、航空有一字之差，涵蓋范圍亦是天壤之別，但卻存在行為和操作概念的共通性。人類最早是從海洋活動逐步轉(zhuǎn)向空天活動，從航海到潛航，再到航空。歷史初期實施這三種行為的基本條件一致，都是針對達成行為目標應用新技術載具，即飛機、飛行器、水面船舶、水下潛艇等。在實施過程中所面臨的環(huán)境皆為無絕對參照物方式運行，應用地磁效應和天文導航辨別方向，運用相對計算模式估量當前運行長度和位置，無絕對意義上的支持及援助。三者的基本操作條件、行駛特點、管理方式具有沿襲性和通用性。

《聯(lián)合國海洋公約》中對“海盜行為”一詞的解釋是：私人船舶或私人飛機的船員，機組人員或乘客，為私人目的，在公海上或在任何國家管轄范圍以外的地方，對另一船舶或飛機或?qū)α硪淮盎蝻w機上的人或財務，所從事的任何非法的暴力或扣留行為或任何掠奪性行為。這個看似有趣但嚴謹?shù)姆啥x表明航海、潛航（是特指水面以下的航行）與航空具有法律監(jiān)管層面上的共性。

技術操作的沿襲與通用，法律監(jiān)管的共同點，使得航海、潛航和航空行為在管理模式上存在一定的重疊，監(jiān)管不力、法律滯后是當下航行行為普遍存在的共同點。

二、航行違規(guī)行為的現(xiàn)狀

（一）違規(guī)航行現(xiàn)象普遍存在

據(jù)不完全統(tǒng)計，在2013年-2016年期間，僅京津翼三地就發(fā)生110起不明空情①，涉事無人機、直升機等私人航空器多為民用，未向民航部門申報任務及進行登記備案，沒有獲取通航許可系其違規(guī)航行的相同點。違規(guī)航行背后，所折射出來的飛行區(qū)域不明確、飛行空域不明晰、侵犯個人隱私、損害社會公共安全等安全問題，已成為亟待探討和解決的社會難題。

（二）監(jiān)管空白

當下違規(guī)航行事件中，無人機出現(xiàn)的頻率居高不下。無人機也稱無人飛控系統(tǒng)，由無人飛行設備及控制系統(tǒng)（包括控制站、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、遙測系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等相關的設備）組成②，是當前最為廣泛應用的私人航空器，技術要求非常高，其高技術性也突顯了終端應用與監(jiān)管的必要性。

小型無人機一般屬于民用領域，操作主體主要為商業(yè)公司和個人，不同國家和地區(qū)對于小型民用無人機的監(jiān)管力度各不相同，美國的監(jiān)管力度最為嚴格，聯(lián)邦聯(lián)空管理局（FAA）于2016年6月頒布了小型無人機法案，強化了小型無人機商用和民用的限制；澳洲、加拿大和英國的監(jiān)管政策雖較寬松，但個人休閑用無人機亦需遵守相關的安全規(guī)定進行飛行；我國則處于監(jiān)管相對空白狀態(tài)，目前主要依據(jù)《關于民用無人機的管理問題的暫行規(guī)定》進行適航管理。民用無人機飛行應當取得相應飛行證書，申請相關的飛行計劃預案，但具體的管理部門和申辦流程并不完善。中華人民共和國人力資源和社會保障部在職業(yè)資格管理目錄中也沒有將其列入相應飛行職業(yè)資格，飛行無門檻，零保障。

這致使我國無人機應用與監(jiān)管存在嚴重誤區(qū)及盲區(qū)，商用、民用無人機未經(jīng)登記起飛現(xiàn)象大肆興起。飛行申報流程不完善，管理部門職責不明確，無人無部門對無人機、直升機等私人航空器進行嚴密監(jiān)控管理，造成私人航空器想什么時候飛就什么時候飛，想在什么空域飛就在什么空域飛，完全沒有經(jīng)過培訓的飛行員也能隨意飛，這對人民生命、財產(chǎn)安全帶來嚴重威脅。

（三）現(xiàn)行法律滯后

隨著科技技術的發(fā)展和應用多樣，加上國家政策的改變，加速了航空器、航海船舶和潛航器的私人化，產(chǎn)品私人擁有數(shù)量增多，而缺乏配套法律法規(guī)對其進行規(guī)范與約束，成為社會不可忽視的安全隱患。

（1）現(xiàn)行的航空法律法規(guī)存在滯后

自2008年民航部門宣布在5-10年內(nèi)逐步開放空域開始，低空空域開放成為航空改革趨勢所在，在2014年召開的全國低空空域管理改革工作會議上更確定了真高1000米以下空域?qū)嵭性圏c開放，并力爭2015年在全國推開。這意味我國自2015年已逐步開放低空管制，并允許私人飛機使用1000米以下空域。

低空空域一再開放，私人飛機、直升機等航空器允許有序自由飛行的空域有望達到地面垂直往上1000米，醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、遙感測繪、私人飛行、低空旅游飛行等航空活動發(fā)展前景不可小覷。然而現(xiàn)行的《通用航空飛行管理條例》并未涉及低空空域開放的管理，現(xiàn)有管理條例及處罰條例略顯粗糙與籠統(tǒng)，細節(jié)調(diào)控方面涉及不多，更缺乏與低空空域開放配套施行的法律法規(guī)，法律現(xiàn)狀遠遠落后于現(xiàn)實需求。

（2）現(xiàn)行的航海法律法規(guī)存在滯后

20世紀的中國已經(jīng)逐步進入世界造船強國之列，潛航器技術也處于國際領先水平。現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結構中，中低噸位船舶制造已經(jīng)呈現(xiàn)世界性優(yōu)勢，私人游艇制造業(yè)已具備壓倒性優(yōu)勢。游艇行業(yè)的新技術突破也不斷應用，已經(jīng)成功開發(fā)和制造出半潛船和小、微型潛航器產(chǎn)品。在出口強勢的同時，因國內(nèi)休旅意愿對各種商、私船舶及潛航器需求也開始上漲，目前國內(nèi)各地已有近百家已注冊水面游艇俱樂部。水下潛航器的商業(yè)模式也已具備條件。專業(yè)駕駛、維護、服務等相關人員的就業(yè)缺口加大，配套保險業(yè)務空白，安全風險極大。雖然我國從上世紀80年代初期就出臺了海洋管理法規(guī)，如《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國海域使用管理法》、《中華人民共和國港口法》等，但是在新興航海載具蓬勃發(fā)展的今天，現(xiàn)在的航海法律法規(guī)從方向到細節(jié)，都未觸達新興航海載具的管理，難以產(chǎn)生法律應有的威懾性與約束性。

三、航行行為亟待法制化管理

新興技術一直對傳統(tǒng)行業(yè)的既有定義或法律規(guī)定形成挑戰(zhàn)。航空、航海、潛航是人類探知的夢想，是實現(xiàn)個體存在感的一種體現(xiàn)。但混合眾多新技術的綜合型產(chǎn)品，缺乏對其應有的界定和管控細節(jié)，例如水上飛機、水陸兩棲車、水陸空三棲車、兩棲無人機、三棲無人機等。航空、航海、潛航這三種應用的任意或全部混合，極大的突破了既有法律約束性及管控能力，它會迫使多政府部門及執(zhí)法單位高成本的多齒輪聯(lián)動管控，這些新技術的產(chǎn)物已經(jīng)成為私人購買的商品或奢侈品，讓具有特殊功能的這些商品保持靜止是困難的，如何讓高技術產(chǎn)業(yè)放手開疆拓土，并通過法制化管理辦法讓使用者體驗到安全、真實的存在感，以及自覺規(guī)范良性運用，這已經(jīng)成為一個非常鮮明的矛盾，也成為高技術企業(yè)成功走向市場的一個重要短板。現(xiàn)在更有高技術的模型或無線玩具大行其道，在淘寶網(wǎng)已經(jīng)可以買到。這種所謂的模型和玩具概念一旦被新技術放大效能，那么針對的法律層面則應該相應調(diào)整，這將是一項長期而富有意義及使命性的工作。

低空空域開放與全國海洋功能劃區(qū)能推動航空器、航海船舶及潛航器科技產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新，也是促成向消費型社會轉(zhuǎn)型與就業(yè)的重要條件之一。而缺乏對應法律、法規(guī)是種嚴重阻礙。現(xiàn)有私人航空器、航海船舶及潛航器的審批程序、管理規(guī)定、適航標準、處罰標準等監(jiān)管制度已經(jīng)出現(xiàn)法律盲區(qū)，在國家安全風險事故和民間應用事故發(fā)生時，取證、界定、研判、處罰等方面都缺乏行之有效的管控機制。國家安全、公民人身財產(chǎn)得不到相應的保障。因此，對航行行為進行必要的法律建設已經(jīng)迫在眉睫。

（一）完善政府監(jiān)管環(huán)節(jié)

首先，按照我國當前的飛行器管理制度，空域使用必須經(jīng)過空管委的批準，飛行申請必須由單位提出，不接受個人申請。當前私人擁有飛行器數(shù)量增多，以個人名義申請飛行的訴求增多，政府應增設個人申請管理部門，加強全面監(jiān)管力度。

其次，應將各類私人航空器、航海船舶和潛航器納入同等“注冊制”，建立相對應的分類管控標準、飛航管理補充法規(guī)、飛行細則，以及善后辦法。讓每一個私人航空器、航海船舶和潛航器都有“跡”可循，才能精準找到涉事責任方，法律懲罰機制能有效啟動，才能有效規(guī)避違規(guī)航行行為，以及規(guī)避可能引發(fā)的國家安全風險和安全事故。

（二）普及航行安全教育培訓

隨著私人航空器、航海船舶和潛航器的私人化與平民化，無“證”航行的現(xiàn)象隨之增多。許多企業(yè)為擴大市場份額，增加產(chǎn)品銷售量，會在產(chǎn)品內(nèi)頁附上簡易操作手冊，甚至標榜產(chǎn)品簡易上手，能輕松完成航行。這給眾多消費者帶來誤導，很多人沒有經(jīng)過專業(yè)培訓，沒有拿到駕照即上手操作，造成多起安全事故。

國家應普及航行安全教育培訓，加大對航行安全培訓的政策扶持力度，在立法層加強對“無證”航行處罰力度，對“無證”航行進行階梯式處罰，雙管齊下，消除“無證”航行帶來的安全隱患。

（三）完善配套法律法規(guī)

從立法層面完善相關法律，是解決當前違規(guī)航行行為的關鍵。依據(jù)國家施行的新政策，對航空低空開放標準需要進行相應的法律法規(guī)調(diào)整，出臺與航行相關的法律法規(guī)，提高立法位階，明確規(guī)定私人航空器、航海船舶和潛航器的審批程序、管理規(guī)定、適航標準、處罰標準，明確航行時間及航行條件，不同程度的違規(guī)航行行為面臨不同懲罰，從立法根本上解決核心問題，是航行行為法制化管理的關鍵。

（四）完善產(chǎn)品質(zhì)量認證機制

私人航空器、航海船舶和潛航器市場利好，但許多產(chǎn)品缺乏統(tǒng)一的技術質(zhì)量標準，國家尚未出臺權威的研發(fā)、制造和設計等認證管控細則，所以產(chǎn)品主體設計、程序控制水準不一，產(chǎn)品性能與適航性難以保證，民眾的生命安全和財產(chǎn)安全難以保證。完善產(chǎn)品質(zhì)量認證機制，形成產(chǎn)品生產(chǎn)、供應、售后完整產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)把控，并納入法律追責制度，嚴格依法執(zhí)行，促進其全面法制化管理。

四、結語

綜上所述，從法律層面規(guī)范私人航空器、航海船舶及潛航器的傳統(tǒng)技術應用與新興組合技術應用，消除行業(yè)發(fā)展的重大隱患，已經(jīng)成為必須深入研究的課題。

堅持以法律先行為基礎，引入良好規(guī)范應用思路，引導、規(guī)范、管理私人航海、潛航和私人航空行為，才能保障國內(nèi)相關行業(yè)積極、有序、健康、安全、高效的發(fā)展。

注釋

①黑飛”無人機空中肇事 被告人被判處刑罰［N］.中國國防報，2016年-06-2.

②2015年小型民用無人機行業(yè)研究報告［N］.艾瑞咨詢行業(yè)報告，2015年版.

［1］《聯(lián)合國海洋公約》第一百零一條規(guī)定.