奔馳S500eL

［ 文/攝影：王巖 ］

奔馳S500eL

［ 文/攝影：王巖 ］

這絕對是一臺近乎完美的商務座駕，綠色環保的標簽淡化了它的高調奢華，并以低調內斂的態度在性能和燃油經濟性之間找到了一個良好的平衡點。

奔馳S500eL的外觀內飾設計與普通版車型并無明顯差異，不過在細節部分加入了混動車型特有的元素以彰顯其獨特的身份。比如翼子板上PLUG-IN HYBRID標識、混動版特有的輪轂以及藍色制動卡鉗等等，通過這些細節也能將S500eL與普通版車型準確的區分，而S級應有的氣場和混動車型的那種特有的科技感，在S500eL上則體現的淋漓盡致。

雖然奔馳S500eL以混動高科技的姿態面市，但是外形依舊優雅豪華、氣場十足，藍色的細節點綴恰到好處，并且在內飾上更營造出強烈的豪華氛圍。

奔馳S500eL的高端配置不言而喻，已經做到了極致。無論是關乎駕駛安全的科技裝備還是充分照顧后排VIP的舒適性配置，它都是照單全收。奔馳S500eL也同樣為4座設計，混動系統中的電池組被放置在后軸附近，因此行李廂的空間較普通版車型有一定的減少。從實際的乘坐體驗來看，它的表現可以用無懈可擊來形容，特別是后方的乘客對于車內空間有著絕對的支配權，這對于商務接待而言尤為重要。另外，它也是全系車型中唯一配備預進入氣候控制系統的車型。

除了夢幻般的內飾氛圍，出色的車廂隔音是奔馳S500eL的拿手好戲。在電池組電量充足并處于純電動驅動模式時，車廂內的寧靜程度自然不必多說。除了混動這一因素外，發動機介入工作或高速行駛時傳入車廂內的噪聲也是非常輕微，S500eL配備的全車夾層玻璃更是功不可沒。AIRMATIC空氣懸架是提升乘坐舒適性的一大法寶，無論面對的是何種路面，懸架的減振表現如同一個太極高手，能將一切與舒適無關的東西一一化解，讓車身始終保持一種四平八穩的姿態。

正常駕駛狀態下，奔馳S500eL上這套智能駕駛管理系統都將注意力放在如何省油的關鍵點上，通過導航信息、車載雷達以及駕駛模式反饋的數據對路況進行預判，從而獲得更加高效的駕駛方式，發動機的介入時間更是非常精確。無論是在市區行駛還是高速巡航，這套強大的動力總成只需發揮不到一半的動力即可，更充裕的動力儲備可以讓S500eL在想要“激情一把”的時候更加從容。

奔馳S500eL配備了一套由3.0L雙渦輪增壓發動機+后輪電動機組成的插電式混合動力系統，其中 3.0L雙渦輪增壓發動機的最 大 功 率 為245kW（5 250r/min）， 峰 值 扭 矩480N·m（1 600～4 000r/min），配合輸出功率為85kW后輪電機，兩者的總功率高達325kW，最大扭矩升至650N·m，在動力參數上已經超越采用V8雙渦輪增壓的S500L車型。而傳動部分它采用了一臺7擋7G-TRONIC PLUS自動變速器，為電動機提供能量的磷酸鐵鋰蓄電池組放置在后軸，在純電模式下的續航里程可以超過30km。

奔馳S500eL提供HYBRID、E-MODE、E-SAVE以及CHARGE四種驅動模式，日常行車默認使用HYBRID模式，在此模式下車輛優先使用電能為車輛提供動力，在暢通的城市道路行駛時，發動機在大部分時間里都處于關閉狀態。當我將油門踏板踩的深一些時，發動機進入工作狀態，介入的非常平順，車輛在混動狀態下的動力輸出可以說是呼之欲出。

將驅動模式調整為E-MODE即純電動模式之后，這臺奔馳S500eL變身為一臺純電動車，最高時速可達到140km/h，而當電池組剩余電量低于10%時，發動機開始介入工作，此時驅動模式也自動調整為HYBRID混動模式。而在CHARGE充電模式下，發動機始終處于工作狀態，除了為車輛提供動力以外還能為電池組充電。

奔馳S級全系都配有換擋撥片，如果想要激情駕馭，將駕駛模式調整為S擋即可，即使在多彎的山路上駕駛也非常易于控制，路感的回饋非常到位。而且，它的所有設計都是為了讓駕駛起來更加輕松靈巧，這也非常符合這個級別車型的定位。

其實，能夠消費得起這類車的人群對于售價、油耗這類因素也許并不敏感，但奔馳S500eL帶來的附加值正是緊跟時代潮流的綠色環保和更加全面的科技配置。那些注重自身形象，對品質有更高要求的消費者，應該不會再對這樣一款利器有任何的抱怨。