迎難而上 科學(xué)應(yīng)對(duì) 解讀惡劣工況

［ 文：吳中元 ］

迎難而上 科學(xué)應(yīng)對(duì) 解讀惡劣工況

［ 文：吳中元 ］

同事親戚要換車了，換下一輛三年跑了60萬(wàn)公里的車，太牛了……而這輛車如此超長(zhǎng)的里程壽命最重要的就是幾乎一直工作在最佳工況狀態(tài)——不擁堵不超速的高速公路行車。可見(jiàn)行駛工況對(duì)于車輛的影響非常之大，對(duì)于生活于城市中的我們來(lái)說(shuō)，惡劣工況比例更大，就更需要科學(xué)應(yīng)對(duì)。

暴力司機(jī)的調(diào)校

在一般人的印象中，駕駛風(fēng)格激進(jìn)的司機(jī)一定給車輛帶來(lái)更大的磨損。沒(méi)錯(cuò)，如果我們將日常道路當(dāng)成賽道來(lái)行車的話，車輛的損耗一定更快，這種磨損主要發(fā)生于輪胎、剎車片這類易損件。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，深踩油門(mén)意味著更大的工作負(fù)荷，燃燒室內(nèi)的壓力、溫度都會(huì)上升，這會(huì)加速潤(rùn)滑油的變質(zhì)與運(yùn)動(dòng)部件的磨損。不過(guò)別著急，這兩點(diǎn)都不可怕，因?yàn)檐囕v有固定的保養(yǎng)周期會(huì)及時(shí)換掉變質(zhì)的潤(rùn)滑效果不佳的機(jī)油。而對(duì)于絕大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)，在全使用周期中幾乎也達(dá)不到車輛的壽命極限。

而運(yùn)動(dòng)的駕駛風(fēng)格其實(shí)也有好處，那就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)不時(shí)進(jìn)入高轉(zhuǎn)速工作，有利于抑制積碳的形成。因此，在順暢的環(huán)境中適當(dāng)深踩油門(mén)、適當(dāng)提高車速，其實(shí)對(duì)于車輛的養(yǎng)護(hù)并不全是壞事。

極端天氣的影響

天氣會(huì)對(duì)車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)造成影響嗎？顯然是的。不過(guò)你覺(jué)得什么樣的天氣算得上惡劣呢？?jī)H僅是嚴(yán)寒酷暑嗎？事實(shí)上，由于車輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在一個(gè)合適的溫度，因此低溫嚴(yán)寒帶來(lái)的影響只是在剛啟動(dòng)時(shí)間不長(zhǎng)的冷車狀態(tài)下。這時(shí)潤(rùn)滑油的流動(dòng)性較差，很難給運(yùn)動(dòng)部件一個(gè)充分的潤(rùn)滑與保護(hù)，因此駕駛者最好采用柔和的駕駛方式，在車輛溫度上升之前就暫時(shí)不要追求運(yùn)動(dòng)感了。

而夏季的高溫盡管折磨著駕乘者，對(duì)于車輛而言，卻不是太大的挑戰(zhàn)。你想一般90℃左右的冷卻液即使處在40℃的環(huán)境溫度中，也可以保證車輛的正常散熱。我們更要警惕的，倒是其他影響散熱系統(tǒng)工作的天氣環(huán)境。比如越野路況的沙塵、比如春夏季節(jié)的楊柳飛絮，這些污染都會(huì)逐漸阻塞車輛前部的散熱器，造成散熱不佳，嚴(yán)重的時(shí)候就會(huì)直接導(dǎo)致車輛夏季水溫過(guò)高影響行車。清潔是不包括在車輛的定期保養(yǎng)之中的，因此要求車主自我根據(jù)用車情況采取相應(yīng)的清潔方案，這是最根本的對(duì)策。不過(guò)如果臨時(shí)遭遇了車輛水溫過(guò)高的情況，也可從兩方面入手，一是選擇更利于散熱的路況（比如改走高速公路提升車速），二是降低車輛負(fù)荷（比如關(guān)閉空調(diào)）。

城市擁堵推波助瀾

現(xiàn)在也有越來(lái)越多的車主知道了，城市中的怠速擁堵也算是車輛的惡劣工況。那么這是為什么呢？其實(shí)怠速擁堵給車輛帶來(lái)的影響是兩方面的：一是客觀的，停車的狀態(tài)不利于冷卻系統(tǒng)散熱，特別是夏季停車開(kāi)空調(diào)狀態(tài)下，散熱系統(tǒng)壓力極大。同時(shí)低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行也讓積碳等污染物逐漸積累。另外還有一個(gè)原因是在于車輛保養(yǎng)周期是按照行駛里程制定，而在擁堵怠速過(guò)程中，盡管車輛里程不變，發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸磨損、潤(rùn)滑油逐漸污染失效的過(guò)程可是一刻未停。通常怠速一小時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上可以折算成超過(guò)30km的行車，這在我國(guó)擁堵的一線城市，恐怕已經(jīng)抵得上真實(shí)行駛距離本身了吧。因此，我們說(shuō)重視擁堵的影響，其實(shí)是重新關(guān)注這種被我們忽視了的磨損。最好的方法自然是合理規(guī)劃出行時(shí)間和線路避開(kāi)擁堵，當(dāng)然這可能并不好實(shí)現(xiàn)，退而求其次那就自己算算用車時(shí)的堵車比例，縮小保養(yǎng)周期吧。