上汽大眾新帕薩特

［ 文/攝影：袁曉曄 ］

上汽大眾新帕薩特

［ 文/攝影：袁曉曄 ］

就在5年前的4月份，上汽大眾全新換代的帕薩特正式在國內上市。它的到來不僅僅是為國內中高級轎車市場增添了一份選擇，更是讓上汽大眾重新奪得在中高級轎車市場的話語權。時至今日，帕薩特依然是這個細分市場里呼風喚雨的車型，但是5年的時間也讓它漸漸顯出了一些“疲態”，因此上汽大眾對它進行了一次全面的升級，希望能夠繼續之前的輝煌。

說起帕薩特，相信沒有人會對它感到陌生。如果追根溯源，1984年引入國內的上海大眾桑塔納（Passta B2）是它首次與國人結緣的開始。5年前上市的帕薩特是幾乎與一汽-大眾邁騰（B7）同步問世的產品，但在內部代號上略有不同，準確地說，前者與美版Passat（NMS）有著更深的淵源。從產品定位上看，上汽大眾帕薩特與一汽-大眾邁騰可謂是亦敵亦友。而第8代一汽-大眾邁騰（B8）已經在本屆北京車展正式亮相，所以對于上汽大眾帕薩特而言，在沒迎來正式換代之前，進行一次中期改款顯得尤為迫切。

車輛的設計帶有非常強的品牌屬性，新款帕薩特亦是遵循這一原則，強化著大眾品牌的設計理念。這款車的外觀變化主要集中在車頭和車尾兩大區域。可以非常直觀的看到，車頭的進氣格柵由原來的“三道杠”升級為“四道杠”，其中鍍鉻飾條的面積增大，且最上方那條一直伸延到車燈兩側，與前大燈融為一體。說到前大燈，會發現日間行車燈的造型經過重新設計，燈源也變成更高級的LED。

將視線轉移至車側，會發現它與老款之間沒什么區別，修長的車身營造出這款車應有的穩重大氣之感。反倒是尾部，經過簡單修改的尾燈造型和重新規劃的燈組設計，令視覺效果新增了幾分時尚、精致的感覺。不僅如此，在行李廂蓋下沿兩側還增加了兩塊紅色反光板。

相比外觀，內飾變化所帶來的新鮮感要更為強烈一些。雖然中控臺依然依托老款車型的基礎進行重新發揮，但整體視覺效果看起來要簡潔、年輕不少。這種視覺效果的取得，首先要得益于木紋飾板的布局改變和減少，同時大量直線條硬拐角的處理也功不可沒。除此之外，新帕薩特在方向盤、儀表盤以及多媒體系統方面也全面升級成家族的最新規格。尤其是升級后的第二代MIB多媒體娛樂系統，在拓展性和響應速度方面都有了很大幅度的提升。

所謂的動力總成，包括發動機、變速器以及懸架部分，也是一款車的三大核心所在。新帕薩特與老款一樣，包含4款動力系統，其中除了3.0 L V6版本沒有發生變化之外，1.4T發動機升級為EA211，1.8T和2.0T則升級成最新的第三代EA888。更為重要的是，與第三代EA888搭配的傳動系統統一升級成代號DQ380的7擋濕式雙離合變速器。新的動力系統為新帕薩特帶來了更加高效的動力輸出，以及更低的油耗排放。

懸架結構沒有發生變化，而上汽大眾倒是為其增加了選裝DCC動態底盤系統的權限，選裝價格為7 000元，還是較為值得考慮的。DCC動態底盤系統能夠為車輛提供普通、舒適、運動3種軟硬模式選項，可以看做是改變駕駛感受的調節劑。

駕駛感受就可以用“非常大眾”來形容了，轉向手感、懸架回饋、制動腳感甚至油門響應都帶有大眾品牌典型的特征，阻尼適中，厚重扎實，質感優秀。試駕車型為2.0T的頂配版，動力性自然不必懷疑，最大功率和最大扭矩相較老款分別增加15kW和70N·m，不僅渦輪遲滯現象得到更好的控制，且持續加速能力也相應提升。值得一提的是，新帕薩特的油門響應經過調整，初段響應更加積極。7擋雙離合變速器的表現展現出了同類型變速器的一流水準，換擋干脆利落、節能高效。對于DCC動態底盤系統的表現，舒適與運動模式之間的區別還是非常明顯，舒適模式下懸架對于顛簸的處理更為柔和，運動模式下的阻尼變硬，振動傳遞變得直接不少。

相信憑借這次升級，新帕薩特在接下來的一段時間內鞏固自己在細分市場的霸主地位并不成問題，因為它不僅有著強大的品牌號召力，同時從產品力方面，上汽大眾為其注入的新鮮血液足以令市場信服。甚至是在視覺感受方面，新帕薩特的變化也為我們帶來了絲絲新意。不過回過頭來想想，新帕薩特面對的將是全新換代的邁騰，甚至層出不窮的其它競品，所以其處境用“任重道遠”來形容毫不為過。

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