分享經濟：盤活閑散資源下的盈利空間

趙超霖

分享經濟：盤活閑散資源下的盈利空間

趙超霖

鏈接：分享經濟

分享經濟（Shari ng Econom y），也被稱為點對點經濟（Peer t o peer econom y）、協作經濟、協同消費，是一個建立在人與物質資料分享基礎上的社會經濟生態系統。

分享經濟包括不同人或組織之間對生產資料、產品、分銷渠道、處于交易或消費過程中的商品和服務的分享。這個系統有多種形態，一般需要使用信息技術賦予個人、法人、非營利性組織以冗余物品或服務分享、分配和再使用的信息。一個通常的前提是，當物品的信息被分享了，這個物品對個人或組織的商業價值將會提升。

便利、參與感和信任是推動分享經濟發展的主要原因。

滴滴公司針對2016年春運推出了“跨城順風車”功能，沒有買到回鄉車票的朋友可以在滴滴APP上找到合適的車主，結伴而行。1月24日～2月7日，滴滴“跨城順風車”累計共送81萬人回家過年。滴滴方面表示，這相當于增開了1133列8節動車組或中等航空公司的輸送規模。滴滴公司首席發展官李建華告訴中國經濟導報記者，截至目前，滴滴“跨城順風車”已經完成訂單170萬人。

提高效率，節約資源是分享經濟的主要特征。分享經濟是指利用互聯網等現代信息技術整合、分享海量的分散化閑置資源，滿足多樣化需求的經濟活動總和。這個在黨的十八屆五中全會公報和“十三五”規劃建議中被首次提出的概念，卻在近幾年的時間為傳統經濟模式帶來巨大變化。根據最新出爐的《中國分享經濟發展報告（2016）》顯示，2015年中國分享經濟市場規模約為1.95萬億元，提供服務者約為5000萬，約占勞動人口總數的5.5%。預計未來5年分享經濟年均增長速度在40%左右，到2020年市場規模占GDP比重將達到10%以上。

因為分享而獲益

分享經濟通過供給側改革，擴大消費需求，有利于拉動國民經濟增長。

近幾年來，國內外分享經濟產業已經初具規模，平臺企業快速成長。從滿足用戶需求的角度，分享經濟可以劃分為以下種類，而每一個子類別都有代表性企業：出行（滴滴出行/U-ber）、住宿（Airbnb/小豬短租）、吃飯（回家吃飯/媽媽的味道）、穿衣（Rent the Runway/那衣服）、貸款（LendingClub/人人貸）、學習（Coursera/MOOC中國）、就醫（春雨醫生/名醫主刀）、旅行（螞蜂窩/百度旅游）、生產（Applestore/淘工廠）等等。

當前，中國經濟發展已經步入新常態，人口紅利逐漸消失，資源環境約束趨緊，轉型發展需求迫切。中國經濟導報記者在與多位業內專家的交談中，得到的一致觀點是，分享經濟作為一種全新業態，其意義主要體現在以下幾個方面：

第一，提高閑置資源配置和使用效率，化解過剩產能。一方面，擴大供給，通過互聯網社會化平臺，將閑置資源變成新供給，使個人的房屋、車輛、資金等資源能夠在全社會范圍內進行供需匹配，降低了交易成本。另一方面，分享經濟通過供給側改革，擴大消費需求，有利于拉動國民經濟增長。中國互聯網協會副秘書長楊一心表示，“分享經濟是實現社會資源帕累托最優（即資源分配的理想狀態）的探索。平臺公司將消費需求與供給直接對接，充分利用閑置資源，為人們發揮余力提供了更多的機會和可能。對人的潛力、資源的利用可能達到社會最優。”

根據滴滴公司發布的《中國智能出行2015大數據報告》，分享經濟通過釋放社會化運力，可以緩解高峰期的出行難題。滴滴平臺數據顯示，僅快車拼車和順風車兩個產品，每日就能為城市減少114萬輛車出行，增加114萬輛次的運輸能力。減少的這114萬輛車的出行，相當于北京每天減少2.1%的車出行，或者廣州每天減少1.6%的車出行。

分享房屋平臺Airbnb在美國舊金山的一項調查顯示，房屋分享帶來了14%的新客戶。在日本一項調查表明，獨特的旅游體驗讓游客有再次旅游和重復旅游的欲望，28%的游客表示如果沒有房屋分享將會縮短在當地的停留時間。

第二，推動大眾創業、萬眾創新。分享經濟不僅利用了閑置資源，還充分發揮了閑置勞動力，激發他們的智慧和潛能。在交通出行、眾包快遞等領域，互聯網平臺提供了大量的專職、兼職崗位，并且激發了全社會的創新活力。李建華表示，據統計，在滴滴專車、快車的平臺上，兼職和全職的司機有700萬人，這其中很多人有自己的本職工作，同時利用閑暇時間，奉獻社會、服務他人，并獲得一些額外的收入。“很多小企業主是一邊開專車、快車，一邊做生意，可以說分享經濟起到了中國經濟下行緩沖器的作用。”

第三，建設資源節約型、環境友好型社會。分享經濟將物品、服務的所有權與使用權分離，所有者通過讓渡使用權獲益，有利于中國經濟的轉型升級，為在中國這樣的一個人口大國實現經濟可持續發展探索了出路。據Uber（優步）提供的資料顯示，其在杭州的拼車出行減少碳排放相當于每三天增加一個西湖面積大小的森林。

中國開始領跑

分享經濟起源于美國，但截至目前，全世界最大規模的實踐卻在中國。

分享經濟的理論概念和實踐起源于美國，Uber（優步）、Airbnb等都是美國分享經濟領域的代表性企業。但截至目前，全世界最大規模的分享經濟的實踐在中國。據李建華介紹，滴滴出行在2015年完成了14.3億訂單，比Uber累計6年的數字還要多。“現在回看整個世界互聯網產業發展的歷程，中國人一直扮演跟跑、追趕的角色。但是現在在移動互聯網的出行領域，滴滴從一開始，在商業規模和創新方面，我們都是領跑世界，這是不爭的事實。”李建華自豪地表示。

2月28日，國家信息中心信息化研究部與中國互聯網協會分享經濟工作委員會共同發布了《中國分享經濟發展報告（2016）》，這是我國首部分享經濟發展報告。報告的主要撰寫人、國家信息中心信息化研究部主任張新紅在接受中國經濟導報記者采訪時說，“在這個課題研究之前，我沒有想到中國的分享經濟這么豐富、這么引人入勝。我們走訪了很多企業，每到一個企業都讓我們感覺到有一定的使命感，真的值得好好研究、認真總結。”張新紅表示，在剛剛過去的2015年，發展分享經濟首次出現在國家出臺的正式文件中。相關鼓勵和支持分享經濟發展的政策能否順利出臺以及如何落地，將對分享經濟的長期發展產生深遠影響。這樣一份報告出臺，可能有助于政府部門更好地研究和制定相關的政策。

張新紅告訴中國經濟導報記者，中國發展分享經濟有三大優勢。

一是網民大國紅利。截至2015年12月，全國網民人數已達6.88億人，互聯網普及率50.3%。上網終端逐漸多樣化，全國手機用戶數超過13億戶，手機移動端上網比例高達90%。龐大的網民和手機用戶群體，使得中國分享經濟發展擁有得天獨厚的優勢條件，在眾多分享領域都可以輕易在全球排名中拔得頭籌。如2015年滴滴出行全平臺（出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕、企業版）訂單總量達到14.3億，這一數字相當于美國2015年所有出租車訂單量的近兩倍，也超越了已成立6年的Uber實現的累計10億的訂單數。

二是節儉的文化。中國傳統文化向來崇尚節儉，編撰于戰國初年的《左傳》所引用之古語就認為：“儉，德之共也；侈，惡之大也”。對于分享經濟的發展而言，節儉這種根深蒂固的消費理念是很重要的文化背景。

三是成功的實踐。百度、阿里巴巴、騰訊、京東躋身全球互聯網企業市值排行榜前10位，有足夠的經驗供互聯網創業公司借鑒。滴滴出行、豬八戒網等企業的崛起也吸引了大量創業者涌入分享經濟領域。

領先企業的成長路徑和成功經驗為分享經濟領域初創企業的發展提供了借鑒。

諸多“成長的煩惱”

分享經濟打破原有格局，其對現有政策、制度、法律提出了新的挑戰。

漸行漸熱的分享經濟除了滿載人們的期待之外，一路走來也不乏擔憂之聲。從各國來看，分享經濟正面臨諸多“成長的煩惱”。楊一心表示，目前國內面臨兩大障礙。

對于原有利益格局的平衡是障礙之一。在具有排他性的壟斷市場中，分享型企業的進入及其快速擴張的發展態勢沖擊著原有的商業邏輯和經濟秩序，直接引發了社會財富和利益的重新分配，不可避免地會遇到來自既得利益者的質疑和阻撓。以最具代表性的交通出行領域為例，智能出行企業在逐漸取消補貼之后，出租車行業開始排擠抵制。交通分享動了傳統出行服務行業的“蛋糕”導致其質疑反對，各地出租車行業針對專車的罷工罷運、圍堵平臺辦公場所等事件時有發生。

監管手段滯后是另一大障礙。由于創新往往在于打破原有的產業格局，使得當前許多新業態游走在監管的灰色地帶，如股權眾籌在我國還處于法律與監管的模糊地帶。有些創新實踐則面臨不合理的制度要求，如從事互聯網教育的企業被要求配置線下教學用地，否則不予審批；一些地區要求從事網絡出行服務的專車需要具有運營資格，等等。如按現有法律和制度要求，多數分享經濟模式都有“違法”嫌疑，面臨隨時都可能被叫停的滅頂之災。分享經濟的發展對現有的政策、制度、法律提出了新的挑戰，也在倒逼監管部門研究、制定適應分享經濟發展的政策體系，創新和完善監管方式與手段。

滴滴公司副總裁王欣在接受中國經濟導報記者采訪時表示，滴滴公司一直與各行業主管部門保持著良好的溝通和互動，可以感到我國政府在為分享經濟發展創造寬松環境。“作為企業，我們更有動力建立健全準入制度、交易規則、質量與安全保障、風險控制、信用評價機制等自律監管體系，這既保障了自身的可持續發展，也成為政府實現有效監管的重要補充。”據王欣介紹，如美國的eBay公司，在國家缺乏在線交易市場監管法規的情況下，自己制訂了一系列規則，很多都成為后來國家制定正式法規制度的重要參考和依據。

（稿件來源：《中國經濟導報》）