《中東鐵路大畫冊》拍攝者考

[摘 要]《中東鐵路大畫冊》作為全面記錄中東鐵路建設歷程的紀實性圖片資料，系統、真實、立體地展現了中東鐵路建設的施工場景及相關情況。關于《中東鐵路大畫冊》的拍攝者的問題，在學術界還存疑，筆者試圖通過一些資料的梳理，以期促進這個問題的解決。

[關鍵詞]中東鐵路大畫冊；歷史；作者；考證

由黑龍江省博物館整理、黑龍江人民出版社出版的《中東鐵路大畫冊》（下稱《大畫冊》）于2013年面世，讓塵封百年的珍貴舊文獻重見天日，再現了百年前中東鐵路的建設歷程。

關于《大畫冊》拍攝者，在2013年中國中央電視臺出品的系列紀錄片《中東鐵路》里講到：“這是1905年出版于俄羅斯圣彼得堡的《中東鐵路建筑大畫冊》。在每一頁的右下方，都標注著一位攝影師的名字。從這些照片的時間跨度來看，這位名叫費舍爾的人至少在中國東北待了六年多……”。崔昊、丁洪亮撰寫的《攝影史視域下的中東鐵路哈爾濱段早期建筑題材攝影研究》一文中寫道：“對于這種表現手法在攝影師費舍爾拍攝的中東鐵路大畫冊中隨處可見。”[1]

《大畫冊》每一頁的右下角的俄文落款均為“худож. фотот. К. Фишеръ， Москва”（見圖一），其中，худож. фотот.的意思是藝術膠版印刷工作室（художественная фототипия），落款應譯為“莫斯科K. 費舍爾藝術膠版印刷工作室”。從嚴格意義上來講，“莫斯科K. 費舍爾藝術膠版印刷工作室”不是一個藝術創作者的落款，它更像是一個工作機構的名字。這位K. 費舍爾是何方神圣就成了問題的關鍵。

Н.列布羅娃、Ю.索洛維約夫編的《舊城——新布良斯克》和Т.Н. 希波娃編的《莫斯科攝影人（1839—1930年）》（莫斯科：行星出版社，2006年）兩本書中對這位K. 費舍爾有較為詳細的介紹：

K. 費舍爾全名為費舍爾·卡爾·安德烈耶維奇（1859—？，肖像見圖二），普魯士人，是18世紀末19世紀初莫斯科最大的攝影工作室之一——費舍爾工作室的業主。

費舍爾1878年在俄國奧倫堡開始攝影生涯。1889年成為御前攝影師季雅科夫琴科的學徒。1892年，費舍爾成為皇家劇院攝影師。1893年成為莫斯科藝術愛好者協會會員。1894年，費舍爾作為創始人之一，在莫斯科成立俄羅斯攝影協會（下簡稱“俄攝協”）。1895年，費舍爾從季雅科夫琴科遺孀手里接手了季氏的工作室。1898—1907年成為俄攝協的主席。1905—1908年是俄羅斯出版業者協會莫斯科分會成員。

費舍爾的工作室創作題材廣泛、內容創新。不僅從事肖像攝影，還從事戲劇、建筑、新聞紀實、物品攝影，主要出版相冊、明信片、照片目錄等。

1890年代開始，費舍爾工作室在一些頗具影響力的出版物上發表俄國一些歷史事件的記錄性照片，其中包括每年的大閱兵、亞歷山大三世紀念碑揭幕等歷史事件。費舍爾還和特列季亞科夫畫廊、莫斯科皇家考古協會合作拍攝畫作、古跡、文物等。費舍爾及其工作人員建立了19世紀末至20世紀初俄羅斯文化人肖像畫廊，其中有葉爾莫洛娃、莫斯科文、梅耶爾霍爾德等戲劇明星，列夫·托爾斯泰、安德列耶夫、契訶夫等文學巨匠，列賓、蘇里科夫、弗魯別利登等畫界大師，柴可夫斯基、拉赫瑪尼諾夫樂壇宗師。費舍爾還大量出版帶有莫斯科街道、教堂等名勝古跡風光的明信片。

費舍爾攝影創作的繁盛時期始于1892年。費舍爾于1892年擴大了服務范圍，在工作室下開設了藝術膠版印刷工作室、鋅板印刷工作室和平板印刷工作室以滿足市場需求。藝術膠版印刷工作室即為其中的一個工作室。費舍爾的工作室位于莫斯科，在彼得堡有分支機構，雇傭了一批攝影師和修版師。在費舍爾工作室工作著以下攝影師：М.А.巴爾塔舍維奇（俄攝協會員，1896年起）、В.Р.鮑爾（俄攝協會員，1896年起）、К.Х.紹澤（俄攝協會員，1896年起）、М.П.別斯科夫（俄攝協會員，1896年起）、М.А.薩哈羅夫（俄攝協會員，1896年起）、А.Т.特里福莫夫（俄攝協會員，1897年起）、П.Д.巴拉舍夫（俄攝協會員，1898年起）、А.И.舍韋廖夫（俄攝協會員，1900年起）、Г.Э.涅特（俄攝協會員，1901年起）、В.С.伊萬諾夫（俄攝協會員，1902年起）。修版師有К. К. 克勞澤、А. Т. 特羅費莫夫等人。

十月革命后，費舍爾的工作室關門。

通過對費舍爾的生平的梳理，筆者認為費舍爾是《大畫冊》照片的拍攝者的可能性極小。

一是從人物生平來看。1894年，費舍爾作為創始人之一在莫斯科成立俄攝協，并在1898—1907年擔任主席。此外，費舍爾還要經營攝影工作室。《大畫冊》照片拍攝時間是在1897—1903年。這段時間里，費舍爾工作室的業務也如火如荼的開展，一批具有全國影響力的攝影家加入費舍爾的工作室。在通訊不便、局勢動蕩的20世紀初，全國性社團的主席兼著名攝影工作室老板承擔著大量管理和出版方面的工作。要說他扛著笨重的攝像設備跋山涉水至異國他鄉，一呆就是5—6年，親力親為其參與具體拍攝工作，這種可能性非常小。

二是從拍攝技術來看。Н.列布羅娃、Ю.索洛維約夫編的《舊城——新布良斯克》一書里公布了1895年由費舍爾親自拍攝的布良斯克市的41幅照片，在拍攝建筑物和房間內景時，費舍爾幾乎都使用了斜側面構圖。照片線條按一定方向由近而遠匯聚，具有明顯的方向性，雜亂中帶著規整，富有立體感和強烈的透視感（見圖三）。反觀《大畫冊》中的照片，建筑物的照片只有一部分使用了斜側面構圖，即使使用了斜側面構圖，畫面也給人感覺也是不平穩的。《大畫冊》的拍攝在前，《舊城——新布良斯克》一書中的照片拍攝在后，把這種拍攝技術的嚴重倒退解釋為拍攝手法的創新顯然難以令人信服，唯一的解釋就是《大畫冊》的拍攝者不是費舍爾。

筆者暫時沒有考證到具體的拍攝者名字。

不過，通過對《大畫冊》俄文落款的探究，以及從《大畫冊》拍攝內容的高端性（內容有沙俄財政部部長視察滿洲里站的全程跟拍、沙俄財政部副部長等高級官員視察中東鐵路、中俄雙方多次官方會晤的合影）和沙俄政府制作畫冊的慣例性（1）推斷，《大畫冊》應該屬于官方組織的出版物。中東鐵路官方組織了人力拍攝了《大畫冊》的內容，《大畫冊》拍攝完之后，被交給了當時沙俄國內著名的膠版印刷工作室——費舍爾藝術膠版印刷工作室來制作，費舍爾藝術膠版印刷工作室在《大畫冊》上落款“худож. фотот. К. Фишеръ， Москва”。這一點同樣體現在費舍爾工作室制作的《莫斯科環城鐵路建設畫冊（1903—1908）》（莫斯科，1908年）里。大畫冊從本質上來說是中東鐵路官方用來昭示對鐵路的占有權、彰顯功績的資料性出版物。

《大畫冊》留下的財富是豐厚的，留給后人的啟發是巨大的。

一、《大畫冊》除了是一份極為珍貴的歷史文獻資料，還給后人留下了一種超前的存史意識。《大畫冊》是百余年前沙俄官方組織出版的中東鐵路修筑過程的全程照片集，其資料價值從歷史學、新聞學、藝術的角度來說，不管給予多高的評價都不過分。它更值得我們學習和借鏡的是一種存史意識。如果沒有這種超前的存史意識，后人也無法看到這份資料。史志工作者要做好歷史的記錄和保存，為后人留下歷史文獻資料。

二、《大畫冊》為后人提供了一個好的研究視角。影像資料往往蘊含著比文字資料更為直觀、具體的、文字內容無法言說的信息內容。《大畫冊》里的拍攝者運用拍照手段留存歷史影像，提示我們要在研究好文字史料的同時，也要挖掘好影像資料的價值。記錄、研究歷史不僅僅是史志工作者、歷史專家的事，也是攝影工作者的事情。

三、沙俄官方意圖通過《大畫冊》的出版來昭示對鐵路的占有權，官方意志滲透并反映在《大畫冊》的各個方面。《大畫冊》中隨處可見的中國工人的身影為證明中東鐵路是由中俄兩國人民共同建設的這一事實提供了定論性佐證。

參考文獻：

[1]崔昊，丁洪亮.攝影史視域下的中東鐵路哈爾濱段早期建筑題材攝影研究[J].戲劇之家，2014（14）：128.

[2]Наталья Реброва， Юрий Соловьев. Старый город. Новый Брянск[M]. Брянск： Издательск-ий дом ？Город 32？， 2011：98.

[3]Наталья Реброва， Юрий Соловьев. Старый город. Новый Брянск[M]. Брянск： Издательск-ий дом ？Город 32？， 2011：108.

注釋：

（1）沙俄交通部門有在修筑一條鐵路后制作《畫冊》的慣例，除了《中東鐵路大畫冊》以外，還有《符拉迪沃斯托克鐵路（人工建筑畫冊）（1894—1900年）》《占（科伊）—費（奧多西亞）鐵路（1891—1892年）》《莫斯科環城鐵路建設畫冊（1903—1908年）》《俄土戰爭時期賓（杰里）—加（拉茨）鐵路畫冊、梯（弗里斯）—波（息斯邊境）、梯—朱（利法）鐵路（含山區支線）、梯—卡（拉蘇）鐵路、梯—埃（里溫）鐵路建設與景觀畫冊（1895—1907年）》《中西伯利亞鐵路建設施工圖（1893—1898年）》《阿穆爾鐵路建設畫冊（1910—1914年）》《環貝加爾湖鐵路建設和景觀圖冊（1900—1904年）》《葉（卡捷琳堡）—車（里雅賓斯克）聯合支線建設實錄第二附書（1894—1896年）》等。

作者簡介：蔣三軍（1986—），男，浙江諸暨人，吉林大學俄語語言文學碩士，哈爾濱市方志館編研科副科長。