瀝青混合料壓實性能影響因素試驗分析★

黃小冬 張秀成

(莆田學院土木工程學院，福建 莆田 351100)

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·建筑材料及應用·

瀝青混合料壓實性能影響因素試驗分析★

黃小冬 張秀成

(莆田學院土木工程學院，福建 莆田 351100)

通過瀝青混合料壓實實驗，得到了相應的毛體積密度和空隙率，分析了壓實功、油石比、級配等因素對瀝青混合料壓實性的影響規律，以便于確定有效的施工工藝和質控措施，取得良好的施工效果。

瀝青混合料，壓實，空隙率，油石比

1 概述

我國高速公路建設從20世紀90年代開始進入快速發展的時期，當時路面材料大多是半剛性瀝青路面，然而在半剛性瀝青路面的使用過程中，人們遇到了此類路面出現了路面裂縫較多和路面結構排水條件不良等諸多問題[1]。為緩解這些問題，急需要研究和發展如瀝青穩定碎石作為基層的柔性瀝青路面。如何使柔性瀝青路面具有良好的路用性能，路面壓實是瀝青路面施工的最后一道工序，良好的路面質量最終要通過壓實工序來完成。因此，對瀝青穩定碎石基層的壓實性進行研究，分析影響壓實性的各種因素，防止瀝青路面的病害具有重要意義。本試驗是對影響瀝青混合料壓實效果的壓實功、油石比和級配等因素在不同條件下進行試驗，從中找出某些規律，以便施工時能利用這些規律對施工工藝和施工質量進行控制，得到良好的施工效果。

2 主要實驗方法及內容

2.1 原材料

1)瀝青。本試驗瀝青采用重交通道路石油瀝青(AH-70)，根據《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》對瀝青各項常規指標進行試驗，各項常規指標滿足要求。2)集料。本試驗粗集料、細集料均采用石灰巖，為同樣巖性的石屑。根據JTG E42—2005公路工程集料試驗規程對粗細集料各項常規指標進行試驗，各項常規指標滿足要求。根據JTG E42—2005公路工程集料試驗規程，對于粗、細集料采用干篩法進行試驗，結果如表1所示。

表1 集料篩分結果表

2.2 確定粗、細集料的級配

本試驗采用密集配瀝青碎石基層，并根據其級配范圍的中值來確定粗、細集料的含量，其變化比例為80∶20，75∶25，70∶30；65∶35，60∶40，從而可以得到五種級配，如表2所示。

表2 粗、細集料變化比例的五種級配表

2.3 試驗方法及內容

1)試件制作。本試驗試件制作方法根據JTJ 052—2000公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程的規定，采用壓實法制作的馬歇爾試件，試件雙面壓實112次。2)參數計算。本試驗的試件最大理論密度采用計算最大理論密度，毛體積密度用表干法進行試驗，并計算試件的空隙率。3)實驗內容。a.不同壓實功對壓實性的影響的試驗，在最佳油石比條件下制作馬歇爾試件，根據不同的壓實功(如，壓實次數分別為50次、75次、90次、100次、112次、122次)[2]，得出試件的毛體積密度和計算空隙率，進行比較分析。b.不同級配對壓實性的影響的試驗，采用1號～5號級配在相同油石比的條件下制作馬歇爾試件，得出試件在不同級配影響下的毛體積密度和空隙率，進行比較分析。c.不同油石比對壓實性的影響的試驗，采用1號～5號級配在不同油石比的條件下制作馬歇爾試件，得出試件在不同油石比影響下的毛體積密度和空隙率，進行比較分析。

2.4 不同壓實功對壓實性影響的試驗

本試驗采用馬歇爾壓實法制作試件，根據不同的壓實功(如，壓實次數分別為50次、75次、90次、100次、112次、122次)，對不同壓實功條件下制作試件進行試驗，得出試件的毛體積密度，計算其空隙率。

以3號級配為例，試驗結果見表3。

表3 不同壓實功的毛體積密度和空隙率表

從表3中可以看出，隨著壓實次數的增加毛體積密度隨之增大、空隙率反而減小，當壓實次數達到112次時毛體積密度達到最大值，之后隨著壓實次數的再增加毛體積密度隨之減小、空隙率反而增大。因此，混合料在壓實次數不斷增加的條件下，集料顆粒的間隙不斷縮小，混合料的密實度就越來越大；當壓實次數在112次時，混合料已經處于最佳的密實狀態，如果壓實次數超過112次，就會破壞混合料的最佳密實狀態，導致部分集料顆粒被壓碎，混合料的級配發生了改變，集料顆粒之間的間隙又重新增加，毛體積密度也會減小。所以，只有在一定條件下，混合料的密實度隨著壓實功增大而增大，但是超過了這個條件壓實效果反而變差。

2.5 不同級配對壓實性影響的試驗

瀝青混合料在施工過程中經常會發生離析，特別是熱拌瀝青混合料的離析，主要原因就是施工過程中其級配發生了離析，如果級配發生了離析就會引起混合料的級配發生變化，這種情況下粗骨料較為集中的地方混合料的空隙率就會變大、瀝青含量相應就變低[3]；反之，細骨料較為集中的地方瀝青混合料的空隙率較小、瀝青含量較高。

如果混合料發生了級配離析，從而影響了混合料的壓實效果。本試驗采用1號～5號級配來模擬級配離析情況進行試驗，對每種級配選取2.8%，3.3%，3.8%三種油石比時制成馬歇爾試件，測定不同級配下試件的毛體積密度和空隙率，見表4。

表4 不同級配的毛體積密度和空隙率表

從表4中可以看出，毛體積密度隨著混合料中的粗集料含量的增加而減小，隨混合料中的細集料含量的增加而增大；而空隙率則反之。這證明了粗集料、細集料分別在級配中起骨架作用、填充作用[4]。

2.6 不同油石比對壓實性影響的試驗

本試驗按照以上1號～5號級配，每種級配選用2%～4%的油石比范圍來制成馬歇爾試件，同樣用表干法試驗得出試件的毛體積密度，并計算出試件的空隙率。通過試驗得到表5的數據。

表5 不同油石比的毛體積密度和空隙率表

由表5可以看出，1號～5號級配的毛體積密度隨著油石比增大，先增后減，這種現象與傳統的密級配瀝青混合料的特點相同。其原因為瀝青在混合料中既具有粘結劑的作用又具有潤滑劑的作用，潤滑劑的作用隨著瀝青量的增加而增大，在壓實作用下，集料顆粒由于瀝青的潤滑作用發生移動，導致壓實密度不斷增大，當瀝青用量達到最佳瀝青用量附近時，混合料壓實密度也達到最大。但是如果繼續增加瀝青用量，瀝青用量超過了最佳瀝青用量，在集料顆粒間出現了“自由瀝青”，使得礦料顆粒間的間隙不斷增大，結果出現混合料的壓實密度不斷降低，混合料的空隙率也隨之降低。

3 結語

本試驗以大量的試驗數據為依托，對影響瀝青混合料壓實性的幾個主要因素進行試驗分析，從而總結出：在不同壓實功制作的試件，隨著壓實次數的增加毛體積密度隨之增大、空隙率反而減小，當壓實次數達到112次時毛體積密度達到最大值，之后隨著壓實次數的再增加毛體積密度隨之減小、空隙率反而增大。所以 ，混合料的最佳壓實次數是112次，也就是說當壓實次數在112次時，混合料處于最佳的密實狀態，如果壓實次數超過112次，就會破壞混合料的最佳密實狀態，導致部分集料顆粒被壓碎，混合料的級配發生了改變，集料顆粒之間的間隙又重新增加，毛體積密度也會減小。毛體積密度隨著混合料中的粗集料含量的增加而減小，隨混合料中的細集料含量的增加而增大；而空隙率則反之。瀝青在混合料中既具有粘結劑的作用又具有潤滑劑的作用，潤滑劑的作用隨著瀝青量的增加而增大，在壓實作用下，集料顆粒由于瀝青的潤滑作用發生移動，導致壓實密度不斷增大，當瀝青用量達到最佳瀝青用量附近時，混合料壓實密度也達到最大。

[1] 李福普,陳 景.新型瀝青路面結構在我國的應用研究[J].公路交通科技，2006,23(3)：10-14.

[2] 陸長兵,黃曉明.大型馬歇爾試驗壓實次數[J].長安大學學報(自然科學版)，2004，24(1)：21-24.

[3] 王子勤,黃 紅.熱拌瀝青混合料離析現象分析[J].青海交通科技,2005(5)：35-37.

[4] JTG F40—2004，公路瀝青路面施工技術規范[S].

The test analysis on the influence factors of asphalt mixture compaction performance★

Huang Xiaodong Zhang Xiucheng

(CivilEngineeringInstitute,PutianCollege,Putian351100,China)

Through the asphalt mixture compaction experiment, this paper obtained corresponding hair volume density and void ratio, analyzed the influence law of compaction power, oil-stone ratio, grading and other factors to asphalt mixture compaction performance, in order to determine effective construction technology and control measures, achieved good construction effect.

asphalt mixture, compaction, void ratio, oil stone ratio

1009-6825(2016)13-0112-02

2016-03-10★：2015年國家級大學生創新創業訓練計劃立項項目(項目編號：201511498008)；福建省教育廳項目(項目編號：JK2014043)

黃小冬(1994- )，男，在讀本科生

TU535

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