CommendEE300系列航務控制語音終端介紹及排故技巧

葉舸文

摘 要：文章介紹華東地區主用的航務控制語音終端設備EE300的結構、機理、功能、相關排故技巧及狀態檢測方法，并由此提煉總結出未來中國民航業航務控制設備數字化研制列裝、分布式聯網部署、快速維護保障的三大趨勢走向。

關鍵詞：航務控制語音終端EE300；航務控制器；GE100/GE700；航務管理通信

中圖分類號：TN915 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）27-0018-02

1 前 言

航務控制器系統主要為機場和航空公司提供航務管理通信服務（包括飛行簽派通信、航空旅客服務等）。目前上海地區一線主用的航務控制語音終端設備（以下簡稱“終端”）為奧地利Commend公司的產品，其中EE300系列由于設計簡潔緊湊、兼容匹配性高、功能覆蓋面廣及易于維護等特點而為機場航空公司等客戶群體大量引進部署。

本文就EE300系列終端的功能使用和日常維護排故展開介紹研討。航務控制終端EE300面板結構及連接示意圖，如圖1所示。

2 航務控制終端的特性結構

終端EE300面板由以下七部分組成：功放、通話指示燈、顯示屏、提示便簽板、功能性按鍵、內線電話撥號盤、話筒擴音器。

由于一般終端不配置前置放大器，因此終端必須通過RJ11接口連線實現與航務控制器服務器和接口板卡的連接。RJ11接口線序A、B或A、C都能夠為通信環路提供150 000 Ω的阻抗，如圖1所示。

3 航務控制終端的工作原理

用戶通過終端可與機載電臺進行通話，從而得到航班信息、航班需求等情況。其原理為：通過終端盒上的操作按鍵，將語音控制信號、語音收發信號送至航務控制內線服務器（以下簡稱“服務器”）GE100、GE700等進行處理，服務器根據話務繁忙情況動態分配空閑信道對應的甚高頻設備發射、接收語音信號[1]。

4 航務控制終端功能

4.1 內線電話通訊

在內線電話撥號盤上按鍵輸入對方內線電話號碼，聽到通話接通提示音后即刻與對方進行語音通訊。按“×”鍵后終止當前通話。

4.2 語音（收/發信）通訊方向控制

基于存在環境噪音的語音通訊需要語音傳輸方向的手動控制操作（即單工語音通信）。

語音發送：持續按“①”鍵同時對準話筒擴音器向對方發話。

語音接收：釋放“①”鍵后收聽從功放中發出的對方話音內容。

4.3 對方呼叫號碼忙音

自動等待：等待自動號碼回撥，電話忙音可以按“0”鍵取消。

強行呼叫：持續按“①”鍵同時對準話筒擴音器強行向對方發話（建議慎用）。

4.4 發送號碼重撥請求

被呼叫方處于忙音、隱私或無應答狀態。

發送號碼重撥申請：按“⑤”鍵后呼叫自動取消。

取消號碼重撥申請：被呼叫方再次按“⑥”鍵后呼叫自動取消。

4.5 接收號碼重撥請求

終端顯示屏上會閃爍顯示發送號重撥請求的對方終端號碼，同時通話指示燈也會閃亮。

回復號碼重撥請求：按“←”鍵（沒有功能性按鍵的終端設備可依次按“⑥”“⑦”鍵實現回復功能）或使用內線電話撥號盤撥通發送重撥請求的對方終端號碼（即可同意號碼重撥請求）。此時雙方通訊機制建立，重撥請求隨之自動取消。

拒絕號碼重撥請求不予回復：持續按“×”鍵至少一秒鐘以上即刻拒絕重撥請求。

4.6 查 詢

此項功能只能在終端與服務器GE100/GE700連接的條件下實現。

按“0”鍵聽到提示音信號。在內線電話撥號盤上按鍵輸入內線電話號碼A，聽到通話接通提示音后即刻與A進行語音通訊。

按“×”鍵，可以撥號另一個內線電話號碼B，接通后可與B進行語音通訊。

再次按“×”鍵，可以或回到與A的通話中去。

4.7 話務轉移

按“0”鍵聽到提示音信號。在內線電話撥號盤上按鍵輸入內線電話號碼B，聽到通話接通提示音后即刻與B進行語音通訊。

建立當前通話對象B與前一個通話對象A的通話：服務器為GE100/GE700的情況下按“0”鍵。

4.8 話務暫停

在當前進行通話過程中，按“⑦”鍵當前進行的通話暫時中斷失聯，對方終端在收到隱私模式的提示音后處于不掛斷的等待狀態，同時通話指示燈閃爍。

再次按“⑦”鍵后本機終端又會與對方終端建立通信。

4.9 全呼/組呼回復

依次按“0”“0”鍵發起針對所有終端的全呼（根據默認編程定義，依次按“0”“①”“0”鍵或“0”“①”“⑨”發起針對數字化程控機架構局域網內連接終端的組呼[2]）。

通話指示燈亮起的同時會聽到信號聲音，此時便可通過終端進行通話回復。

終結回復請求方法：

①按“①”鍵后等待回復。

②按“×”鍵后取消通話不予回復。

③依次按“0”“①”鍵進行全呼/組呼回復。

4.10 電話會議（最多12個成員）

在當前進行通話過程中，可以邀請更多成員參與通話。按“⑧”鍵后聽到功能提示音，在內線電話撥號盤上按鍵輸入需要加入成員的內線電話號碼。

重復上述操作逐一邀請需要將加入的成員。

服務器為GE100/GE700的情況下依次按“⑧”“①”鍵開啟電話會議。

5 航務控制終端的常見故障及解決方案

由于終端是保障民航各一線部門飛行簽派、現場指揮的重要通信設備，通信承載量大、使用操作頻繁，因此在實際使用時筆者作為設備支持服務方經常接到設備原因或人為操作原因引發的報修，下面將就常見幾種故障進行講解。

5.1 第一種故障及解決方案

①故障現象：終端連接的調制解調器報警紅燈常亮，“LINK”綠燈不亮。

②解決方案：可判斷為鏈路中斷，應聯系鏈路維保部門檢查線路。

5.2 第二種故障及解決方案

①故障現象：調制解調器的“LINK”綠燈常亮，而“Active”和“100 M鏈路”綠燈不閃爍。

②解決方案：可判斷通信鏈路正常連接，應重啟終端，按“×”鍵清屏，再按內線電話撥號盤上任意數字鍵進行信道切換。

5.3 第三種故障及解決方案

①故障現象：終端顯示屏顯示“OFF”。應檢查終端的連接線或將話站設備重啟

②解決方案：檢查并拔插終端的RJ11連接線或將終端重啟。

此外，對于通信鏈路的連通順暢有兩種方法可用以檢測。一種是終端語音檢測法。在與服務器GE100/GE700連接的維護終端上使用全呼或組呼功能與其他終端進行通信測試，根據接收的語音信號質量和通話指示燈狀態進行檢測。

另一種在終端側或服務器端側進行阻抗檢測，任意一端做環短路，另一端進行環路阻抗測量。如測得短路并測出環路阻抗（環路阻抗正常阻值范圍為：300～1 700 Ω）說明鏈路通暢。如測得開路，說明鏈路沒有連通，可聯系鏈路服務商或維保部門重新開通線纜[3]。

6 航務控制設備的展望

我國民航“十三五”發展序幕已拉開，我國民航設備數字化、信息化的總體要求指示為航務控制設備未來數字化研制列裝、分布式聯網部署、快速維護保障的趨勢奠定基調。民航用戶市場的強勁需求、新興學科專業技術的交融影響都將推動航務控制設備的技術升級和模式創新，當然也將激發航務控制設備為民航事業發揮更大更快更顯著的功效！

參考文獻：

[1] 欒治海，管立軍.VHF地空通信系統[A].中國民航地空通信上崗執照培 訓教材專業理論知識（第一冊）[C].2006.

[2] 馬軍輝.內話通信和聯網技術培訓[Z].上海：中國民用航空華東地區空 中交通管理局， 2010，2-4.

[3] 賈非.小頻率間隔下民航甚高頻通信臺站的測試與設置[D].天津：中國 民航大學，2013.91-94.