需求總體旺盛 市場(chǎng)運(yùn)價(jià)企穩(wěn)

朱蓬舟

9月份，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)處于傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，市場(chǎng)總體需求保持旺盛，多條主干航線供需態(tài)勢(shì)穩(wěn)定，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)企穩(wěn)。9月份，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為713.7點(diǎn)，環(huán)比上漲1.2%。即期市場(chǎng)方面，受韓進(jìn)海運(yùn)停止市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)給市場(chǎng)運(yùn)力供給的影響，部分航線訂艙價(jià)格月內(nèi)出現(xiàn)明顯上升，運(yùn)價(jià)大幅上升。9月份，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為744.8點(diǎn)，環(huán)比上升15.3%。

船舶租賃持續(xù)低迷

主要港口集裝箱吞吐量小幅增長(zhǎng)。8月份，全國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1911.93萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)6.8%。其中，沿海港口完成1711.12萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7.1%；內(nèi)河港口完成200.81萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.4%。

8月份，運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求狀況仍較為嚴(yán)重，班輪公司對(duì)于船舶運(yùn)力的需求減弱，世界集裝箱船租賃市場(chǎng)行情低迷。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，多種集裝箱船型平均租金水平環(huán)比出現(xiàn)不同程度下跌，其中4400TEU型船租金下跌400美元/日，跌幅7.8%。

歐地航線表現(xiàn)分化

歐洲航線，運(yùn)輸需求保持平穩(wěn)，船舶平均艙位利用率穩(wěn)定在九成以上，班輪公司的月初運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃獲得成功。受韓進(jìn)海運(yùn)退出市場(chǎng)給運(yùn)力供給帶來(lái)的影響，班輪公司月中再次嘗試推漲運(yùn)價(jià)，但由于部分班輪公司采取維持原價(jià)以擴(kuò)大市場(chǎng)份額的策略，上漲計(jì)劃未能取得成功。進(jìn)入下半月，隨著市場(chǎng)運(yùn)力的快速回升，班輪公司間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)逐周下滑。9月份，中國(guó)出口至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為882.2點(diǎn)，環(huán)比微升0.9%。

地中海航線，由于目的地主要國(guó)家經(jīng)濟(jì)恢復(fù)勢(shì)頭疲軟，運(yùn)輸需求未見起色，船舶平均艙位利用率基本在八成上下波動(dòng)。受基本面疲軟影響，多數(shù)班輪公司對(duì)市場(chǎng)信心不足，月初的運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃被推遲至中旬執(zhí)行，由于需求不旺，漲后運(yùn)價(jià)未能企穩(wěn)。9月份，中國(guó)出口至地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為788.0點(diǎn)，環(huán)比下跌8.8%。

北美行情高位企穩(wěn)

因韓進(jìn)海運(yùn)在北美市場(chǎng)份額顯著，該公司的退出對(duì)航線供需關(guān)系影響較大，月初市場(chǎng)即出現(xiàn)艙位緊張狀況。受此影響，班輪公司的運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃獲得較大成功，美西、美東航線當(dāng)周運(yùn)價(jià)漲幅均在50%左右。此后，雖然市場(chǎng)運(yùn)力缺口在其余班輪公司的積極調(diào)配下逐步得到彌補(bǔ)，但市場(chǎng)總體供需關(guān)系依然維持在較高水平，上海港船舶平均艙位利用率基本保持在95%以上。受市場(chǎng)基本面支撐，月初的上漲運(yùn)價(jià)基本得以維持，月末即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)僅有微弱下跌。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，月末，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)僅較月初分別下跌3.4%、1.0%。從反映總體市場(chǎng)的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)來(lái)看，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平在月內(nèi)呈逐步走高態(tài)勢(shì)。9月份，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均分別為618.9點(diǎn)、788.7點(diǎn)，環(huán)比分別上漲2.8%、2.3%。

波紅運(yùn)價(jià)低位震蕩

目的地區(qū)域主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速疲軟，影響當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)意愿和能力，市場(chǎng)運(yùn)輸需求未能擺脫低迷狀況。雖然市場(chǎng)上仍有班輪公司采取臨時(shí)停航措施，但對(duì)供需關(guān)系改善效果微弱，船舶平均艙位利用率長(zhǎng)期徘徊在八成左右。由于運(yùn)輸需求不足，班輪公司雖然嘗試推漲運(yùn)價(jià)，但漲后運(yùn)價(jià)未能企穩(wěn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低位震蕩。9月份，中國(guó)出口至波紅航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為565.0點(diǎn)，環(huán)比下跌1.4%。

南美市場(chǎng)沖高回落

月初，班輪公司運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃僅獲得小幅成功，但市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)水平仍升至年內(nèi)新高。此后，一方面，隨著里約奧運(yùn)會(huì)的結(jié)束，運(yùn)輸需求逐漸回落；另一方面，市場(chǎng)運(yùn)力供給緩步上升，航線供需失衡情況日益加重。隨著航線基本面走弱，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)迅速下滑，至月末市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較月初高點(diǎn)累計(jì)跌幅超50%。9月份，中國(guó)出口至南美航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為809.7點(diǎn)，環(huán)比下跌2.9%。

日本航線總體平穩(wěn)

運(yùn)輸需求逐漸回升，但總體需求依然處于低位，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。9月份，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為644.7點(diǎn)，環(huán)比小幅上漲0.9%。