簡單粗暴的東瀛戰神

靳軻

如果你是個資深老讀者的話，相信GT-R的歷史真的不用再過多贅述了，打開百度輸入：日產GT-R幾個關鍵字，各路神人（鍵盤車神）都會把歷史給你講得明明白白，清清楚楚，就連歷史中有多少個特別版，多少個紀念版都能一一列舉。可以說GT-R的歷史是最深入人心的，即便不是日系腦殘粉，也能給你說出個八九不離十，因此筆者也就不在這里占用過多篇幅去啰嗦了。

眼前這臺GT-R的確值得駐足，不得不說這是一臺為信仰而充值的硬貨，先且不說引擎蓋下的VR38DETT到底馬力幾何，單憑這一身藍綠色FALKEN涂裝就足以吸引眼球，從傳統上來講，FALKEN涂裝的GT-R賽車也是有據可查的。早在2005年前后，便有FALKEN涂裝的GT-R R34賽車在紐博格林24小時耐力賽中亮相，雖不知道成績如何，但是卻給GT-R車迷留下了深刻的印象，而車主顯然也是中了那臺R34的毒，將自己的R35變成了眼前這副模樣。

從前杠的造型來看，并不像是名品部件，但卻是實實在在的碳纖維材質所打造，連同引擎蓋的共同努力下，車頭重量得到了很好的控制，同樣是碳纖維材質的風刀和前下擾流器也都規規矩矩地出現在前杠上，一副標準的賽道樣式。看慣了各式鉚釘寬體，是否還有人記得這套線條優雅的后輪眉呢，其實早在R35上市之際，外觀套件并不豐富的時候，WALD便憑借著這套小寬體迅速占領了R35的外觀改裝市場，時至今日還能看到，也是頗有些回憶當年的即視感了。而那個大得有些不像話的尾翼應該是從Bensopra套件的樣式演變而來的，原裝的后杠被無情地砍掉了一半之后，又被強行裝上了一套底部擴散器，起到有效穩定車尾氣流的作用。

說起R35 GT-R的動力到底有多大的潛力，已經不是拍腦門就能夠準確回答的時代了，各種千匹甚至兩千匹的GT-R在海外也是層出不窮，而800匹的輸出已不再是什么新鮮事了，同時HKS GT800 Kit也是R35 GTR在不改變引擎排量情況下最穩定且最為安全的一種選擇。相比起HKS對R35 GTR車型的入門級配套套件，GT800 kit最大的變化就是渦輪本體的變化。配件中配套了兩顆HKS GTII渦輪（7460&7460R），單顆渦輪最大對應輸出450馬力。與此同時，渦輪的更換也代表著VR38DETT原廠頭段排氣需要更換，HKS 52mm鑄造頭段最大的特點在于排氣輸出的穩定和流暢。大馬力自然需要周邊附件進行配合，不然一定適得其反。VR38DETT想要支持800匹輸出還要對引擎內部部件進行更換才能夠成功，所以在套件加持前店家早早就將引擎吊出，進行腹內平衡與強化。全新活塞與連桿被移植其中，相比起原車而言，被替換的在大體輸出數據上并無區別，但在整體重量和設計上卻有較大的區別。首先，活塞頂部的凹坑面積被加大，這樣做的目的主要是為更大渦輪輸出提供更低的引擎壓縮比，避免爆震情況的發生，而活塞本體也采用鍛造處理，強度更高、重量更低，達到約420克（原車445克），更好降低引擎內部機械負荷。連桿也選用H形斷面經過SCM處理的輕量化產品。除了這些硬性配件之外，還要對ECU、凸輪軸、噴油以及冷卻系統進行調整才得以練就800匹馬力，然而事實上800匹對于該套件只是常規輸出，筆者曾在國外網站見過調校出900匹的案例，還是相當有實力的。

內裝方面的改裝符合簡單粗暴的理念，拆空全車大部分內飾部件，換上CUSCO的防傾桿，以及兩張RECARO賽車座椅之后，裸露的車身骨架和冰冷的駕駛界面都清楚地告訴你，這不是一臺可以上街的車，另外Quantum的避震器可以將路面上的任何變化完全地傳遞給駕駛者，ADVAN GT輪圈是整個ADVAN品牌中，為數不多的鍛造產品，其造型簡單也更符合輕量化的需求，而鍛造的制造工藝也表明了其旗艦級產品的特征，與之搭配FALKEN AZENIS FK453輪胎算是比較冷門的一款產品，AZENIS FK453在FALKEN品牌中屬于頂級高性能輪胎，與米其林PSS、倍耐力P0等產品齊名。

情懷的涂裝、兇悍的外觀，冰冷的內飾，以及出色的操控，這一切都賦予了這臺東瀛戰神全新的定義，且不說賽道圈速或是性能是否真的強大，光是這些特點就足以讓無數R米為之傾倒了，那么你算不算其中的一個呢？