隨心所“域”

楊建軍

轉眼間，第十代CIVIC（思域）來到了我們的視線中，并且它帶著一股麻辣勁。這款車由內及外的進行了大刀闊斧的革新，話題度很高，迅速成為中級車中最耀眼的車型之一，與國內中級車市場的排頭兵新速騰展開了正面PK。

第十代CIVIC（思域）麻辣勁頭的動力源就是本田在中國推出的首款渦輪增壓發動機，代號L15B8。相比第九代車型上搭配的自然吸氣發動機，這款渦輪機的參數可以說是爆表式增長，或者說加麻加辣。最大輸出功率達到了130kW，幾乎追趕上了目前大眾2.0T發動機參數，更不要說速騰上搭載的1.4T發動機。在扭矩數值上，這款1.5T發動機顯得有些保守，220Nm與速騰EA211的225Nm基本持平。我也對比了一下目前美系緊湊級車采用的1.5T發動機，像福克斯和威朗上搭載的這兩款機型，它們的最大輸出扭矩超過了第十代CIVIC（思域）上搭載的1.5T發動機，但油耗方面相比第十代CIVIC（思域）要差一些，工信部公布的第十代CIVIC（思域）百公里油耗是5.7L，而福克斯要達到6.3L，這次對比的速騰也是達到了5.9L。

別看這款代號L15B8的參數不是同級別車型中最高的，大家也不要輕易降低L15B8的綜合分值，它有本田的終極調校。參數控的朋友也許已經注意到了，本田的這款發動機將最大扭矩輸出平臺延伸到了5500rpm，而其他品牌的同級別渦輪增壓發動機最大扭矩輸出最多只到4500rpm，速騰的這款1.4T發動機在3500rpm之后，扭矩輸出就會大幅下降。5500rpm意味著這款第十代CIVIC（思域）最大加速能力釋放區間會更加寬泛，最終使它的百公里加速時間定在8s內（我們測試的結果），這個時間與官方公布的百公里加速時間8.7s有一定出入，本田這時候又玩了一把保守，而百公里加速時間超過9s的速騰估計已經有點汗顏了。

從技術上來看，第十代CIVIC（思域）搭載的這款1.5T發動機可以說開創了本田在中國市場的先河。渦輪增壓技術終于被本田應用在中國的民用發動機中，此前一直被日系粉津津樂道的配備本田i-VTEC技術的自然吸氣發動機終于謝幕。對于自然吸氣向渦輪的轉化，倒沒有引來什么爭議。因為在上世紀末渦輪瘋狂的年代，本田研發并積累了大量的渦輪發動機技術，并將這些技術應用在頂級F1賽車的發動機中，所以渦輪增壓對于本田來說其實并不陌生。只是本田綜合考慮了民用車市場的使用特性，沒有將渦輪納入到民用發動機中來。隨著市場的不斷變化、各國法規的要求以及消費習慣的改變，本田終于推出了這款1.5T發動機。消費者對這款發動機表示認同，甚至認為本田的這款渦輪發動機來得有些遲。當然，這款本田在中國民用市場上首次使用的渦輪增壓發動機上，不僅運用了缸內直噴技術、氣缸冷卻、氣門冷卻技術等先進科技，還有10.6：1的高壓縮比。EA211作為大眾最新的機型也是配備了市場上最熱的一些發動機技術，像上面已經提到的缸內直噴、進排氣可變正時機構等。以上這些技術的應用目的很明確，就是要保證最佳的燃效的同時，獲得最好的動力輸出。

從日常駕駛舒適性角度來考量，第十代CIVIC（思域）的LL-CVT變速器絕對找不到缺點。為了將新款發動機的動力很平順地傳遞，本田自己專門進行了變速器的研發。相比于速騰的DSG，這款CVT在任何時候都表現出了非常優雅的傳遞態度，在加速過程中，不會有任何的頓挫感，平順得像極了洗發液廣告中的秀發。而DSG在2、3擋的時候會有比較明顯的升擋頓挫，而且低速時離合器的結合震顫也一直被詬病。我更希望看到第十代CIVIC（思域）方向盤的后面可以給我配備個換擋撥片，這樣在跑山路的時候我可以自己選擇擋位，而工程師卻認為一個S擋就夠了。畢竟，這款車的主要定位還是家用市場。

速騰在經過了一系列“板車”事件之后，終于將后懸架換為現在的多連桿式懸架，消除了消費者的顧慮，同時對于駕駛的改善肯定是起到積極作用。不過新速騰匹配的錦湖輪胎使它在同樣的彎道中出現了過早的側滑。第十代CIVIC（思域）的懸架形式與新速騰一樣，前麥弗遜后多連桿，彎道中這套懸架既有穩定性又有活躍性，很容易讓你找到久違的駕駛樂趣，它匹配的優科豪馬ADVAN dB靜音輪胎也要比新速騰上的更加出色。第十代CIVIC（思域）的轉向系統要更加穩定，這也與其采用的隨速可變助力系統有關，緊致的手感搭配直徑適中的方向盤，這倆可是絕配。

在目前主流緊湊級車中，我認為能夠超過第十代CIVIC（思域）配置的車型不多。它搭載了大量前瞻性的智能配置，比如在安全配置方面，除了常規的ABS（防抱死制動系統）、VSA（車身穩定性輔助系統）等，還首次搭載了Honda最新研發的Honda SENSING安全超感系統。這套系統包括低速跟隨系統（LSF）、主動巡航控制系統（ACC）、碰撞緩解制動系統（CMBS？）、盲點顯示系統（Lane Watch？）、車道保持輔助系統（LKAS）和車道偏移抑制系統（RDM）等功能，可以通過多種傳感器感知車外信息，對駕駛員提供駕駛輔助，從而實現安全舒適的駕駛。

新速騰將ESP電子穩定程序作為標配，同時還包括坡道起步輔助等人性化智能功能。此外，它還具有MKE疲勞提醒功能，在駕駛中系統通過眾多傳感器感知方向、油門、行車軌跡等70多項參數檢測駕駛員的注意力水平，如果發現有不正常狀態，系統會發出警示聲音提醒駕駛員停車休息。不過相比第十代CIVIC（思域）豐富的主動安全配置，新速騰在這方面還是差強人意。

第十代CIVIC（思域）充分考慮到年輕消費者對智能汽車生活的追求，首次運用了Honda CONNECT智導互聯系統。該系統通過車載通訊單元與云端實時互聯，提供精確導航服務，天氣、新聞等信息服務以及緊急呼叫服務，為顧客提供安全、舒適和充滿樂趣的駕乘體驗。另外，第十代CIVIC（思域）還搭載了全新升級的DA智能互聯系統，實現了安卓的Android Auto和蘋果的CarPlay兩大系統的全面支持。對于新速騰來說，它的這套車機系統急需升級，車聯網內容缺失，同時觸控界面邏輯性也沒有思域到位，眾多的物理按鍵看起來顯得有些脫離時代。總之，在這點上第十代CIVIC（思域）體現出了更多的科技感。

綜合對比過后，我們發現速騰在面對第十代CIVIC（思域）的挑戰時，能拿得出手的武器有些捉襟見肘。如果在從外觀、內飾等設計方面進行考量，我相信大家應該可以得出一個較為明確的判斷。