新款寶馬G11/G12動力系統(tǒng)技術(shù)剖析（六）

楊 明

新款寶馬G11/G12動力系統(tǒng)技術(shù)剖析（六）

楊 明

圖44 MSA2.3啟動策略

表15 靜止分離功能的啟動特性

7.啟動策略

通過MSA2.3以及采用靜止分離功能進一步優(yōu)化了自動變速器G11/ G12的發(fā)動機自動啟動性能，如圖44所示。

現(xiàn)在可通過充分利用靜止分離功能在系統(tǒng)啟動時以更加舒適且不影響傳動系的方式啟動發(fā)動機，如表15所示。

為了盡量減少發(fā)動機啟動時的震動，在系統(tǒng)啟動和舒適啟動時，一開始迅速、隨后一直緩慢地使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至怠速轉(zhuǎn)速。為此朝“延遲”方向調(diào)節(jié)點火時刻。

8.改變主意時反射啟動

反射啟動對于MSA而言是一項巨大挑戰(zhàn)。在執(zhí)行MSA關(guān)閉功能后發(fā)動機尚未完全靜止時重新要求執(zhí)行MSA啟動功能就是這種情況。傳統(tǒng)啟動機無法在上述反射啟動時實現(xiàn)與轉(zhuǎn)動齒圈的嚙合。MSA2.2首次實現(xiàn)了新型啟動機技術(shù)，可在最高150r/min 轉(zhuǎn)速以下實現(xiàn)舒適嚙合，如圖45所示。

現(xiàn)在MSA2.3將其提高至500r/min以上。由于在此無法通過傳統(tǒng)啟動機來進行，因此通過發(fā)動機管理系統(tǒng)DDE/DME實現(xiàn)該MSA反射啟動功能。該功能稱為“應(yīng)急啟動”。

（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過500r/min

可在超過500r/min轉(zhuǎn)速情況下使用“應(yīng)急啟動”功能。為此在執(zhí)行MSA關(guān)閉功能時發(fā)動機減速停止期間以及執(zhí)行反射啟動功能期間重新開始燃燒過程。在汽油發(fā)動機上通過有針對性地在相關(guān)汽缸內(nèi)點火來實現(xiàn)上述功能。在柴油發(fā)動機上通過重新開始噴射來達到相同目的。

（2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于500r/min

轉(zhuǎn)速降至500r/min以下時無法再通過反射啟動來執(zhí)行“應(yīng)急啟動”功能。在此情況下必須等到發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至150r/min以下。發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至150r/min以下后，可通過啟動機重新啟動發(fā)動機。

圖45 MSA2.3反射啟動

圖46 自動關(guān)閉發(fā)動機

圖47 G11/G12仿真聲效設(shè)計ASD

縮寫KSopt代表經(jīng)過優(yōu)化的傳統(tǒng)啟動機。

KSopt150:可在最高150r/min 下嚙合的增強型啟動機。

KSopt0:僅在發(fā)動機靜止狀態(tài)下嚙合的增強型啟動機。

9.根據(jù)駕駛員指令自動關(guān)閉發(fā)動機

在特殊條件下可能會出現(xiàn)駕駛員希望執(zhí)行MSA關(guān)閉功能的情況，例如存在禁止關(guān)閉的因素時，如圖46所示。

10.執(zhí)行MSA滑行或MSA關(guān)閉功能時的轉(zhuǎn)向性能

MSA2.3可實現(xiàn)在執(zhí)行MSA滑行功能期間在3km/h車速以下或車輛停止車速為零時進行轉(zhuǎn)向。此外可根據(jù)選裝配置情況使用第二個60Ah AGM附加蓄電池，從而在發(fā)動機靜止期間例如執(zhí)行MSA關(guān)閉功能階段為車載網(wǎng)絡(luò)提供支持，從而在滑行期間3km/h車速以下或發(fā)動機靜止車速為零時也為通過EPS進行轉(zhuǎn)向提供支持。

11.禁止關(guān)閉的因素

圖48 G11/G12 仿真聲效設(shè)計系統(tǒng)電路圖

在某些特定條件下必須禁用MSA功能。與MSA2.2 相比，MSA2.3的以下參數(shù)發(fā)生了變化:

◆車輛在上下坡路上滑行（車速超過1km/h）

◆空調(diào)系統(tǒng)接通時車外溫度超過35℃（MSA2.2為30℃）。

12.要求接通的因素

與上述情況相反，在此可能要求必須啟動發(fā)動機。與MSA2.2相比，MSA2.3的以下參數(shù)發(fā)生了變化:

◆空調(diào)系統(tǒng)接通時車外溫度超過35℃

◆車輛滑行（車速超過3km/h）

（三）仿真聲效設(shè)計ASD

仿真聲效設(shè)計ASD不改變發(fā)動機的聲音，而是根據(jù)所選駕駛模式相應(yīng)突出發(fā)動機的聲音，如圖47所示。

發(fā)動機控制單元通過例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷和車速等特性數(shù)據(jù)控制車輛的仿真聲效設(shè)計ASD。ASD將最佳聲音傳送到車內(nèi)。

通過寶馬診斷系統(tǒng)ISTA可在試車（噪音分析行駛）期間暫時停用仿真聲效設(shè)計ASD。但是無法持續(xù)停用ASD。通過ISTA功能“接通ASD靜音切換”停用ASD時，ASD僅在下次切換總線端前保持關(guān)閉狀態(tài)。

每次切換總線端后就會使停用的ASD重新啟用。

系統(tǒng)電路圖，如圖48所示。

六、自動變速器

G11/G12采用改進型 8HPTU 自動變速器（如圖49所示），該變速器已通過 F23（2系敞篷車）和F85/F86（X5M、X6M）為大家所熟知。

（一）變速器型號

根據(jù)發(fā)動機型號采用不同變速器型號，如表16所示。

圖49 G11/G12帶隔音外殼的8HPTU自動變速器

表16 配置變速器車型說明

（二）技術(shù)亮點

以下后續(xù)研發(fā)成果提高了8擋自動變速器的舒適性、動力性和效率:

◆通過離心擺式減震器在發(fā)動機附近隔離發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性改善了行駛舒適性

◆通過稍稍增大傳動比差值（兩個經(jīng)過調(diào)整的行星齒輪組）改善了換擋舒適性

◆通過最佳擋位間隔和擋位劃分提高了效率

◆通過變速器上的隔音外殼減少車輛專用隔音措施

◆在Connected Shift方面擴展功能

◆通過駕駛員體驗開關(guān)或換擋撥片等新型操作方式增強客戶體驗

（待續(xù)）