全功率取力器應用匹配技術分析

張紅濤

（陜西法士特齒輪有限責任公司，陜西 西安 710119）

全功率取力器應用匹配技術分析

張紅濤

（陜西法士特齒輪有限責任公司，陜西 西安 710119）

目前，全功率取力器應用范圍非常廣泛，比如水泥攪拌車、大型消防車、灑水車等。但在實際匹配過程中涉及到很多問題，結合法士特全功率取力器在應用匹配過程中存在的相關技術問題進行闡述，同時對主要相關零部件的結構及工作原理作一介紹。

全功率取力器；主副離合器

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2016.10.079

CLC NO.: U471.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)10-234-02

1、全功率取力器的工作原理和適用范圍

全功率取力器安裝于變速箱和離合器殼體之間。當汽車裝用該取力器時，所使用的離合器與常規的離合器不同，它由主離合器和副離合器組成。主離合器通過變速器的一軸（即輸入軸），將動力傳入變速器，副離合器則通過空心齒輪軸（空套在一軸上），將動力傳至取力器，即變速器和取力器的動力是分別傳遞的。這樣，當汽車主離合器動作（分離或結合）時，不會影響取力器的工作，而且，不論取力器是否工作，也不會影響汽車的換擋性能，因而取力器工作時，汽車可以正常行駛，取力器的動力是通過空心齒輪軸傳入，經過取力器的二軸滑移齒輪、二軸、二軸齒輪、輸出軸齒輪和輸出軸，從法蘭盤傳出（圖1）。

全功率取力器在車輛行駛或停車時均可使用。適用于匹配法士特雙中間軸系列變速器的各種專用車輛，包括水泥攪拌車、消防車和灑水車等。但在選配油泵等驅動裝置時應注意它的額定輸入功率、扭矩和旋向是否與本取力器匹配，取力器上安裝齒輪泵的作用在于向輸出軸齒輪及其軸承提供充分的潤滑，以保證取力器的正?？煽抗ぷ?。重新裝配時注意將吸油管和輸油管分別接入齒輪泵相應的管口處。

2、主副離合器結構及工作原理

圖2中，序號6是主從動盤（圖中用虛線框表示），安裝在發動機飛輪及壓盤之間，通過中心的花鍵與變速器的輸入軸連接，離合踏板的動作以及壓盤的結合或分離，實現變速器動力的連續或中斷。圖中3是副從動盤，通過螺栓與離合器蓋連接并最終和飛輪固連在一起，只要發動機運轉，動力便可通過飛輪傳遞至副從動盤，其中心的花鍵與變速器空心齒輪軸前端花鍵配合，進而將動力傳遞至取力器。通過主副從動盤的作用，來自發動機的動力便分成兩路，分別傳遞給了變速器和取力器，且兩者之間互不影響。由于傳遞給取力器的動力是通過飛輪直接傳遞的，中間沒有任何損失，因此將這種取力器稱之為全功率取力器。

由于上述結構中副從動盤為螺旋彈簧式，故稱之為螺旋彈簧式離合器。若副從動盤為膜片彈簧式，則稱之為膜片彈簧式離合器。

3、離合器與變速器、取力器的連接方式

在連接方式一中（圖3），離合器必須是主副離合器（序號①），對離合器的要求較高，成本、費用也比較大，而且后期維修保養成本也高；但其適用范圍廣泛，對現有的變速器和取力器改動較小，適應性強，適合設計之初的方案選擇。

在連接方式二中（圖4），離合器（序號⑤）可以是普通的離合器，僅是在其前方增加了一個副飛輪，該方式通過減震器將主飛輪的動力傳遞至副飛輪后，通過副飛輪上固連的齒輪將動力分至取力器，另一路則通過普通離合器傳遞至變速器。該種方式對離合器的要求沒有第一種那么高，僅是對結構做了些許改進便可實現既定的要求，結構簡單，維護保養成本低。

3、結論及總結

由于全功率取力器輸入端的特殊結構（一軸、空心齒輪軸結構）及離合器的特殊構造（主離合器、副離合器），來自發動機的動力可以分別傳遞給變速箱和取力器，且兩者之間相互獨立、互不影響。由于傳遞給取力器的動力是通過飛輪直接傳遞的，中間損失很小，因此取力器的動力傳動效率非常高。

近年來，專用車生產企業步入了一個較快發展的時期，而國家的相關職能部門對專用車行業也愈加重視。本文通過對全功率取力器及主副離合器的結構及工作原理的介紹，幫助用戶、企業在產品選型、產品設計時提供了一個有力的參考，同時也為專用車改裝市場提供了很好的理論依據。

[1] 王望予.汽車設計[M].4 版. 北京:機械工業出版社.2007:52-77.

[2] 高維山,張思浦.變速器[M].北京:人民交通出版社.1990:77-100.

Analysis on the Application of the Full Power PTO

Zhang Hongtao
（Shaanxi Fast Gear Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710119）

At present, full power PTO has a wide range of application, such as cement mixer, large fire truck, sprinkler. However, there are many problems in the actual matching process, I elaborate the related technical problems with the FAST full power PTO in the application, and further introduces the structure and working principle of the main parts.

full power PTO; main and auxiliary clutch

U471.2

A

1671-7988(2016)10-234-02

張紅濤（1983，2—），男，就職于陜西法士特齒輪有限責任公司。主要從事變速箱應用匹配方面的工作。