東風(fēng)風(fēng)行SX6

［ 文：苑龍 攝影：章梵 ］

東風(fēng)風(fēng)行SX6

［ 文：苑龍 攝影：章梵 ］

SUV市場到底有多火熱已無需再論了，我們目不暇接的迎來一款又一款的SUV車型，而隨著市場的進一步細分，7座布局正在成為新的焦點，東風(fēng)風(fēng)行SX6就是這樣一款“加大號家用7座SUV”。

01. 對稱設(shè)計的內(nèi)飾顯得比較規(guī)整

02. 座椅填充厚實，舒適度很高

03. 駕駛席一側(cè)配備了一鍵升降功能

01

02

03

如今7座車型當(dāng)真是處于持續(xù)升溫狀態(tài)，這也難怪，80后一代現(xiàn)已成長為社會中堅，再加上二胎政策的放開，越來越多的人開始考慮全家用車的空間問題。這時候一臺7座車型恰好能夠解決這樣的問題，于是大家開始針對7座車型把MPV與SUV拿來進行比較，就像此前的風(fēng)行S500與今天的SX6一樣，而車型定位的轉(zhuǎn)變也為消費者帶來了更多的選擇。

外觀上看，SX6給我的第一感覺是很樸實，沒有華麗的夸張設(shè)計，硬朗線條的勾勒配上方正的整體造型，讓它看上去是一副很親民的相貌。當(dāng)然，也可以說這樣的設(shè)計顯得有些中庸，但我覺得這沒什么不好，至少這樣的設(shè)計很符合家庭用車的定位，也能夠被大多數(shù)人輕易接受。前臉上，雖然鍍鉻飾條用的不少，但并未顯得凌亂，多條幅的格柵配上底部的銀色護板很有SUV的味道。大燈的造型也很標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部采用了帶透鏡的鹵素光源配置，并且配置了自動開閉的功能，下方的霧燈與LED日間行車燈的搭配也顯得相得益彰。車身側(cè)面沒有過多的點綴，很顯眼的一根腰線從A柱下方一直貫穿至車尾，展現(xiàn)出了SUV車型該有的力量感。17英寸的多條輻輪轂對于它的車身體積來說，視覺效果還是有些顯小。車尾部分，尾燈的設(shè)計中規(guī)中矩，分色的處理算是個亮點，中間貫穿的同色飾板對辨識度是個不錯的提升。另外，雙邊單出的鍍鉻排氣配上銀色的下護板看上去也很精致，當(dāng)然，整體效果是否好看依然是個見仁見智的問題。

另外值得一提的是，根據(jù)廠商的介紹，SX6的外觀在設(shè)計方面還顧及了風(fēng)阻因素，通過整車外流場風(fēng)阻優(yōu)化、前艙流場仿真計算等技術(shù)手段，將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.39，與本田CRV、現(xiàn)代途勝等合資品牌SUV不相上下。

內(nèi)飾方面，SX6在用料和做工方面均屬于這一級別常規(guī)水準(zhǔn)，沒有特別出眾的表現(xiàn)，但也沒什么需要吐槽的。要說亮點應(yīng)該是來自配色方面，它采用了黑色面板搭配深棕色皮質(zhì)座椅的設(shè)計，看上去層次感不錯。中控臺的設(shè)計布局比較簡潔，主要還是以實用為主，多媒體系統(tǒng)帶有藍牙、導(dǎo)航以及手機互聯(lián)等功能，不過需要注意的是目前只支持安卓系統(tǒng)，操作起來倒是很方便，界面合理觸屏的響應(yīng)也很輕快。方向盤大小適中，皮質(zhì)包裹手感尚可，稍顯遺憾的是只能進行上下調(diào)節(jié)不支持前后調(diào)節(jié)，并且個人感覺其角度有些過于傾斜，駕駛時總給人一種開中巴的感覺……另外儀表使用的是比較傳統(tǒng)的雙炮筒樣式，中間是一塊單色行車電腦顯示屏。

SX6的座椅是車內(nèi)值得稱贊的一個部分，首先視覺效果看上去就挺舒適的，實際感受也確實如此，坐墊和靠背的填充都很厚實，坐墊的長度也合適，坐上去身體的貼合度非常高，整體感受算得上是相當(dāng)舒適的。

配置方面，我們試駕的這款車型算得上是相當(dāng)厚道，首屈一指的便是全系標(biāo)配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而像無鑰匙進入/啟動、自動空調(diào)等很實用的配置也有出現(xiàn)，另外像胎壓監(jiān)測、全景影像、雙氣囊及前排側(cè)氣簾這些安全配置也是相當(dāng)?shù)牡轿弧?/p>

乘坐空間方面是SX6身上需要重點介紹的一個部分，首先要說的是它的座椅布局，SX6采用了2+2+3的排列方式，這有別于所有這一級別競爭對手的2+3+2的組合形式。如此一來，SX6的第二排自然獲得了更高的舒適度，兩個獨立的座椅乘坐感受與第一排如出一轍。如此布局的另一個優(yōu)勢便是在車內(nèi)可以通過中間的通道移動到第三排，這在實際用車過程中會非常方便，并且第三排座椅的舒適度同樣不錯，空間上也能夠容得下大部分人群。值得留意的一點是，SX6將兒童安全座椅的接口全部留給了第二排這兩個座椅，第三排卻沒有配備，這在一定程度上會帶來使用的不便。

好了，接下來聊聊駕駛方面的感受，我們此次的試駕車型均為1.6L版本，這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機的最大功率只有90kW，峰值扭矩也不過151N·m，與之搭配的是一款帶有雪地及運動模式的CVT變速器。可以想見的是，對于SX6的身材來說，動力一定不是它的強項。實際開起來它給我的第一感覺是轉(zhuǎn)向很輕盈，電動助力轉(zhuǎn)向讓你對它的掌控變得容易很多，油門和剎車踏板的力度也都比較舒適，另外CVT變速器的換擋也較為平順，所以說慢慢悠悠行駛在城市里時候還是挺舒適的。當(dāng)然，就像剛才說的，這一切都是建立在不需要強勁動力時的狀態(tài)下，一旦當(dāng)你需要動力響應(yīng)來超車的時候，它的表現(xiàn)就會變得比較吃力。當(dāng)然這一點在我們進行山路駕駛的時候表現(xiàn)得尤為明顯，即便是換做S擋模式，在轉(zhuǎn)速直線攀升、發(fā)動機轟鳴聲變大之后，隨之而來的動力依舊顯得有些慵懶，甚至在盤山向上的時候會讓你感覺有些吃力。

懸架方面，SX6的整體調(diào)校是很有韌性的那種感受，一方面這是為了車內(nèi)的舒適性，另一方面也要兼顧底盤增高后的行駛穩(wěn)定性。在實際的體驗過程中，SX6的底盤表現(xiàn)能夠令人滿意。公路行駛時舒適度控制的不錯，另外我特別留意了一下它在應(yīng)對顛簸及細碎石子路面的狀況，應(yīng)該說懸架的過濾還是很充分的，保持了應(yīng)有的那部分路感，同時車內(nèi)也不會產(chǎn)生讓人反感的顛簸感。

總體來看，應(yīng)該說風(fēng)行SX6在它這一級別車型中還是具備了其應(yīng)有素質(zhì)的。特別是在7座這個更精確的細分市場中，它豐富的實用性配置，2+2+3的座椅布局方式，不錯的駕乘舒適性，這些都是其值得肯定的實力表現(xiàn)。另一方面，就此次的試駕表現(xiàn)來看，動力顯然是需要提升的一個部分，如果說再進一步的話我想那應(yīng)該是品質(zhì)感的整體提升。當(dāng)然，綜合它的售價和目前細分市場的對手來看，SX6算得上是一款值得考慮的家用7座SUV。