東風雪鐵龍全新C6

［ 文 白寧 ］

東風雪鐵龍全新C6

［ 文 白寧 ］

和每個人一樣，每輛汽車都有自己的特點，特點越鮮明就越顯得超凡脫俗。

如果您厭倦了BBA之間的紛爭，看不上日韓車精打細算的內飾材質。也許今天的主角是個好選擇。雪鐵龍多年來一直以特立獨行的創新設計為特色，擁有著一大票擁躉。在我看來，除了特立獨行的設計，在車身內外材質上的“下本”也是雪鐵龍的一大特色。

今天的雪鐵龍C6雖然定位上與前輩們的總統級豪華車已經有了一些區別。但是如果您坐進車內，看看那打著千鳥格的Nappa 真皮座椅和白栓木，感受下那帶有冷熱風的按摩座椅，就會發現它的確還是有自己的過人之處。

在汽車無比全球化的今天，各國的設計中心每時每刻都在接受來自全球市場的信息和需求，于是汽車不再像50年前那樣風格迥異。盡管夸張出奇的大兩廂車身不見了，但是雪鐵龍依然給了C6一張與眾不同的面孔，完全與前中網融為一體的大燈和安排在上部縫隙里的日間行車燈絕對是雪鐵龍奇幻設計的結果。讓人看了覺得腦洞微開，有點意思。官方資料顯示：雪鐵龍新一代家族式前臉設計將進氣格柵、大燈、Logo三位合一，全LED靈感大燈融入整個前格柵組，C形光導管LED輪廓燈凸顯家族元素，并且整個大燈組全部采用LED光源。可見不光設計用了心思，制造上也下了本，同級別車全LED大燈并不多見。

上部貫穿車內左右的大儀表臺被打著千鳥格和NAPPA真皮裝飾著，采用了只有上世紀美國豪華車用過的上下分離設計，空調控制和顯示屏幕被隱藏在大儀表臺下面，顯得很有立體感。C6采用12.3英寸全液晶彩色數字儀表，可以分幾種模式來顯示包括多媒體娛樂、導航、行車信息、駕駛輔助信息等等。

實在的用料，齊全的配置，法國車相對有新意的設計，可以說選擇它是有理由的，有點的。

C6搭 載350THP和380THP兩 款 渦輪增壓發動機，分別為1.6T和1.8T渦輪在1 000r/min時介入，達到1 400r/min，達到最大扭矩峰值280N·m，實際駕駛起來動力輸出很順暢，加速也夠快，當然如果想在如此巨大的1.8T車上追求跑車一般的刺激加速也是不現實的。

與發動機匹配的是一款第三代6擋手/自一體變速器，換擋平順，傳統AT也沒有雙離合的后顧之憂，可以說不加分也不減分吧。

雪鐵龍的懸架一向是加分項，雖然這代C6不再使用液壓升降底盤，隨之而來的可靠性和養護成本問題也沒有了。但是這輛車的懸架依然是柔中帶剛，舒適穩定，非常值得肯定。在這個所有汽車都被各類電子輔助系統武裝到牙齒的時代，C6也不例外，這輛車搭載了由德國ZF-TRW（采埃孚天合）汽車集團研發的ADAS高級駕駛輔助系統，功能包括：360°全景泊車輔助系統；ACC自適應巡航系統，AEBS主動緊急剎車系統；FCW前方碰撞預警；FD行人識別功能；DBS動態剎車輔助；SAM 盲區監測系統；LDW 車道偏離預警系統；SLI限速智能識別功能；Smart Beam智能遠近光輔助系統；DAA疲勞駕駛提醒功能，多達十多項，已經完全達到了豪華車的水平。

這輛車采用了中間帶夾膠的圣戈班車玻璃，偉巴斯特的可開啟全景天窗，可謂下足了血本。不過沒有白花的錢，效果的確不錯。無論從車外看起來的玻璃顏色，還是在車內感受到的對聲音和紫外線的隔絕都是一流的。

在三廂轎車已經競爭到極致的今天，東風雪鐵龍C6特點鮮明，實在的用料，齊全的配置，法國車相對有新意的設計，可以說選擇它是有理由的，有點的。

東風雪鐵龍全新C6

發動機：L4，排量1 967mL

最大功率：150kW（5 500r/min）

最大扭矩：280N·m（2 200～4 000r/min）

變速器形式：6擋自動變速器

長、寬、高：4 980mm、1 858mm、1 475mm

軸距：2 900mm