基于地鐵運營需求的車輛段信號機控制策略分析

王飚

（中國城市軌道交通協(xié)會，北京 100038）

地鐵車輛段是為車輛停放、維修、整備、使用以及管理的中心。車輛段內(nèi)的信號機的設置是否滿足合理性的要求，會直接關(guān)系著營運的效率以及設備的正常使用。在地鐵車輛段的信號在不同的功能上被分為近段、出段和段內(nèi)的調(diào)度信號。文章針對主要的階段信號設計展開了詳細的介紹。

1 進段信號設計分析

在當前地鐵信號的建設中，轉(zhuǎn)換軌道的設置在進段號機的后部，有的車輛段的進段信號機設置在入口處，而且在后方的位置上設置了列車的阻擋信號。轉(zhuǎn)換軌一般要設置在進段信號和后部列車阻擋信號之間的平直范圍中。

當轉(zhuǎn)換軌設置在段內(nèi)，需要在段內(nèi)轉(zhuǎn)換駕駛模式，對此，在通常情況下入口處需要設置進出段的信號機，若轉(zhuǎn)換軌設置在了段外，可以有效提升段內(nèi)的作業(yè)效率，地鐵車輛段大部分采用的就是這一種方式。

地鐵進段信號機結(jié)構(gòu)是存在差異的，有使用黃、綠（封閉）、紅、黃、白五種燈，上海地鐵使用的就是這種方式，還有采用黃、綠（封閉）、紅、白四種燈位信號，如天津地鐵所使用的就是這種，無論哪種使用方式中，紅燈都代表定位。

若進段信號機是五種燈位信號機構(gòu)，顯示出的結(jié)構(gòu)含義為：黃色燈光代表允許列車按照一定的限速在道岔位置越過該架信號機；雙黃色燈光代表允許列車在一定的限速下，在道岔側(cè)向位置越過該架信號機；紅燈光信號，表示禁止通行，列車需要在信號機前方停止；紅燈光+白燈光則代表的是開放引導信號，列車可以在低于25km/h速度下越過該信號燈，但是要做好隨時停車的準備。

若進段信號燈為4位信號燈機構(gòu)，不同燈光機構(gòu)表示的含義為：黃色燈光表示允許列車依據(jù)規(guī)定限素對該架信號燈實現(xiàn)越過；紅色燈光是禁止通過，列需要停止在信號燈前方；紅色燈光+黃色燈光為開放引導信號，允許列車在低于25km/h的速度下對該架信號機實現(xiàn)越過，且隨時準備停車；白色燈光表示的是允許列車按照固定限素對該架信號機越過實行調(diào)車作業(yè)。

進段信號機無論使用哪一種信號，引導信號顯示方式需要保持相同，這樣才可以有效的滿足行車組織的具體需求，幫助整個地鐵線路信號實現(xiàn)規(guī)范化和統(tǒng)一化，避免出現(xiàn)顯示混淆或錯誤判斷的情況。以上方式各自具有優(yōu)缺點，需要對城市的具體情況進行結(jié)合。

2 段信號設計分析

出段信號機的設置需要根據(jù)車輛的不同作業(yè)形式來設定。具體的方式為：第一種是設置于列車的檢庫軌道上；第二種是要設置在進段信號或接近出段的地點。

目前，上海地鐵8、9號線和天津地鐵1號線內(nèi)，出段信號機是在出列檢庫位置上，使用矮型單列三顯示列車機構(gòu)，各個股道信號機需要在充分增加股道長度的前提下，設置在直線地段，保證設置的對齊，為車列作業(yè)提供方便，且有利于司機瞭望。

深圳地鐵1號線和大連3號線快軌出段信號機，設置在進段信號機或臨近位置。

出段信號機設置在出列檢庫位置，這樣的設置方式更有利于列車內(nèi)直接從庫內(nèi)進行發(fā)車出段，作業(yè)方式簡單，極大的節(jié)省了列車的發(fā)車時間，提升發(fā)車效率；設置于臨近出段位置，一般是車輛段在入段口位置上設置一個小站臺，車輛出庫后從調(diào)車作業(yè)到小站臺上，作業(yè)后直接發(fā)車。信號機設置位置決定了車輛段線路布置方式，而且還能更加合理對信號機進行布置，進一步優(yōu)化可以有效提升車輛段的使用效率。

綜合上述內(nèi)容可得知，車輛段中進段信號機和出段信號機設置十分靈活，各個工程在設置和顯示中的方式存在一定的不同，但是總體要求是滿足使用的方面，提升使用效率，并且在顯示方式保證了正線抑制，有效防止了混亂顯示現(xiàn)象的發(fā)生或是顯示方式復雜的情況對今后的車輛段使用造成阻礙。

3 設計段內(nèi)調(diào)車信號

地鐵車輛段的轉(zhuǎn)線、阻擋等的作業(yè)功能信號主要是調(diào)車信號機，在段內(nèi)的岔道比較多且密的情況下，調(diào)車信號機在設置的過程中需要依據(jù)實際使用效率，不能出現(xiàn)泛濫的現(xiàn)象。調(diào)車信號機一般會顯示藍色燈光或是紅色、月白二顯示。藍色或紅色代表的是禁止調(diào)車，月白信號代表可以進行調(diào)車。調(diào)車信號機中表示的禁止調(diào)車，使用的是紅色還是藍色燈光在不同的線路中是不同的。在大連3號線的禁止調(diào)車中信號燈光使用的是紅色，但是上海8、9號地鐵線上的禁止調(diào)車信號使用的是藍色燈光。

若列車在進路中為直接入庫，場內(nèi)調(diào)車作業(yè)要依據(jù)相應的原則顯示藍白燈光作為信號。這樣設置的原因是，如果調(diào)車作業(yè)顯示紅、白方式，則紅色燈光對于信號顯示內(nèi)，表示的是禁止使用信號，對列車實行排列進行入庫作業(yè)中，在調(diào)車信號中對于紅燈信號的處理難度比較大。如果車場范圍內(nèi)都依據(jù)調(diào)車作業(yè)來管理，就無需事先對列以及調(diào)車作業(yè)，全部的車場信號中的設置方案都需要產(chǎn)生進一步的變化。

4 段內(nèi)特殊信號設計分析

4.1 停車列檢庫信號的設計方式

停車列檢庫存有A庫和B庫兩種方式，在和兩庫相關(guān)之間設置絕緣節(jié)和信號機，需要滿足股道有效的長度條件。為了實現(xiàn)對空間的節(jié)省，可以參考使用背對背方式，無需依據(jù)國鐵的慣用方式，依據(jù)對應股道實施左右區(qū)分設置。庫中的信號機最好是要設定在A庫的尾部位置，同時要和中間保持1～2 m的距離設置軌縫，這是由于A庫頭部中不存在信號設備的，B庫尾部具有相應的信號設備，這樣就能夠保證A、B庫都能實現(xiàn)小車從頭部進入。

庫中間洗車機，可以被設置為列車信號機或是調(diào)車信號機，如果庫內(nèi)存在列車阻擋信號機，則需要利用矮柱3位信號燈機構(gòu)，紅燈代表定位。庫內(nèi)在列車機構(gòu)信號的作用下，車進入車輛段之后，能夠直接接進列車檢庫A或是B停車，減少了不必要的調(diào)車進路，有效提升了停車列檢庫接車的效率。建議在庫尾位置，使用列車機構(gòu)的阻擋信號，在這一情況下列車可以實現(xiàn)直接性的進入到A和B庫內(nèi)，實現(xiàn)車輛段的靈活使用，同時提升了效率。

4.2 洗車庫信號機設計方式

通常情況，在設計車輛段的過程中，都會設置出獨立的洗車線，在洗車線上洗車庫內(nèi)的列車車速要低于5km/h在洗車設備中通過，完成清洗工作。比較典型的洗車線布置情況為：喉嚨區(qū)在形式、運用庫相并的通過方式以及延后八字線形式、盡頭線往復式等幾種情況下。不同線路形式的選擇會被用地條件、接軌站配線方案、車輛段總平面布置等各種因素所影響和制約。

4.3 其他信號設計方式

其他車庫通常使用的是設置庫前信號機，其中有的車輛段會設置按鈕柱在信號機的位置上。列車在進入對應信號機前，司機要按下非自復按鈕，將以此信號機的終端連鎖進路實現(xiàn)卡住。在車再次進入車連段中的其他區(qū)段情況下，將按扭柱按鈕拔出。旋輪庫信號機在設置中需要對庫的作業(yè)性質(zhì)進行充分的考慮，并且需要在比較低的速度下慢慢的鏇輪，對此信號機要保證設置警沖標志之后的4m軌縫位置，為列車進入鏇輪庫中提供信號設備布置便利，同時還要充分性的考慮運行的需要，同時還需要相應技術(shù)的配合。

5 結(jié)語

文章對地鐵運營需求下的車輛段信號機控制策略實行了具體的分析，車輛段中信號機的布置基礎(chǔ)是運營服務作為基礎(chǔ)，充分的了解城市運營方案要求，結(jié)合站場、軌道、車輛段、接觸軌等專業(yè)化的配置，充分顯示意義和正線信號機的作用。特別是在即將建設的新地鐵中和城市軌道項目的車輛段中，首條地鐵線設置需要提前規(guī)劃，為后續(xù)項目統(tǒng)一標準的制定提供便利，更好的對運行需求實行滿足。