船廠集中鋪設龍骨規避Tier III排放新規

媒體調查發現，中日一些造船企業趕在去年年底之前，在自家造船企業簽下多達200份新船訂單。其目的就是避開氮氧化物Tier III排放新規以及減排技術所要求的額外開支，然后再把自己訂的船轉賣出去。

根據國際海事組織《MARPOL》公約附則VI，只要是2015年之前鋪設龍骨船舶，均可根據舊版Tier II標準建造;但如果今年鋪龍骨的船，則必須通過升級主機及其他減排技術，達到新的氮氧化物排放規定。根據船型不同，滿足Tier III標準的額外費用將會在100萬～300萬美元。

來自船級社的消息人士也證實，他們去年年底一直忙著進行龍骨的檢測認證，以及簽發船體及IMO編號。其實這些船都是由造船企業自己內部的航運企業訂造。

根據目前規定，造船企業只須造一個50噸的預制鋼船體，然后獲得船級社認證，就算是保留了Tier II船的建造檔期。一位造船業人士表示：“這一操作是得到認可的，也是合法的。”

經紀方面也稱知道市場上存在這些Tier-II建造檔期，但拒絕披露涉及哪些造船企業。一位經紀稱：“沒聽說韓國造船企業訂過Tier-II船的檔期，即使存在這類檔期，韓國造船企業多半也是與熟悉的客戶合作。”

日本市場方面，據悉大部分合同都是通過特殊目的公司簽訂，而這些公司不一定與造船企業有關聯，多數是貿易行或者金融機構等。據悉，一些日本造船企業的這類泊位檔期甚至排到2020年，相當于期間都可以打造Tier II船。

據悉，中國造船企業也展開了類似操作。一些中資造船企業高管證實，保留了一些Tier II船的檔期，并強調油輪《共同結構規范》和《船舶壓載艙保護涂層性能標準》在執行的時候，就有類似做法。業內人士指出：“這不代表幾百個檔期會被通通賣掉。交付期超過2019年的Tier II船檔期買賣是有困難的。”